顺丰快递员月收入多少-月薪过万快递员仍难招 活多、收件价低成主因

一 : 月薪过万快递员仍难招 活多、收件价低成主因

  近日,一条关于北京EMS快递员月薪高达1.5万元的消息通过网络不胫而走,如此高薪待遇令很多人艳羡不已。昨日,又传出杭州快递员最高月薪将破3万元的消息,更是一石激起千层浪。1日,记者采访长春市内多家快递公司得知,总体来说快递员工资基本在2000元至5000元左右,虽然工资不低,可目前长春快递行业快递员缺口仍然很大。

  北京、杭州快递员月薪过万福利好

  1日,记者查询招聘网站看到,北京EMS快递员最新招聘足有275条。而根据业务量发放计件,其快递员的薪资都在3000元至8000元每月。而除薪资外,EMS还提供了优厚的福利待遇,正式员工除提供“五险一金”外,还有6天带薪年假和6天带薪病假,住宿及一顿免费工作餐。而近日更有媒体报道,北京EMS业绩优秀的快递员工资加上各种福利奖金,月薪能高达1.5万,而且企业还为员工免费提供宿舍,免费发放统一的工作服和交通工具。

  听闻北京快递员居然有如此高薪,不少外地快递员还将其与自己的工资进行了对比。网上又传出杭州地区申通、圆通、汇通、中通、韵达、顺丰、EMS等多家快递企业,11月份有些区域的快递员月薪甚至将破3万元。

  长春快递员月薪2000元至5000元不等

  北京、杭州快递员工资月薪过万,那么长春快递员工资又能达到多少呢?

  1日,记者采访了我市申通、顺风、韵达、圆通、EMS等多家快递公司及快递员,得知其工资基本在2000元至5000元不等。相对于长春的生活水平及平均工资来说,其工资不低。

  “要是起早贪黑的干,一个月工资差不多能达到四五千吧,但是说实话,真是挺累的。”长春申通一位不愿透露姓名的快递员称,他所在的快递公司除了工资外没有什么其他待遇,收发件的交通工具需要自己准备,油费、电话费及住宿和饭费也都需要自己承担。而工资的计算方法就是底薪加上发放计件的提成。

  同样,圆通快递公司快递员工资也都在2000元至5000元左右;顺风快递公司快递员工资在3000元至5000元左右。只有韵达快递公司快递员工资稍低些,在2000元左右。

  “快递员工资都不是固定的,除了保险,工资都根据其个人的工作情况来计算,收发件越多,工资越高。”对于北京的上万元高薪,长春市邮政速递物流局工作人员表示,长春的快递员想达到那个水平是很不容易的。

  一星期网上快递员招聘信息439条

  采访中,记者发现无论是私营快递公司还是EMS,都存在缺少快递员的现象。

  长春市邮政速递物流局工作人员表示,目前其至少缺少快递员10人至20人。

  韵达快递公司张经理也表示,较几年前相比,快递员缺少的人数大约是以前的四倍。“现在网购越来越多,快递员的业务量也越来越高。可快递员根本就招不来那么多,骑个小车,风里来雨里去,没有几个年轻人愿意干这行。”张经理称,虽然他在招聘网站上已经连续打了好几期的招聘启事,可快递员至今也没有招满。

  此外,记者登陆招聘网站,统计近一个星期内,长春市申通、顺风、韵达、圆通等快递公司对快递员的招聘记录大概就有439条,即使每条招聘信息只招收一名快递员,那么长春快递业则至少缺少439人。

  业务量大、收件价低是招聘难主因

  “我刚干快递那会是七八年前,人比现在好招多了,现在是老的干不动,年轻的不愿意干,想招人太难了。”究其快递员缺口大,快递员难招的原因,张经理认为,主要是由于物价上涨快,但快递费用却没有随着大幅度上涨;而业务量大、活太累,是导致年轻人没有多少人愿意干的主要原因。

  除此之外,张经理称,现在的年轻人普遍不如以前的人能吃苦,因此虽然明明知道收发件越多赚的工资就越高,却依然没有多少年轻人愿意为了多赚钱而拼死拼活,去走街串巷的送件收件。尤其是在冬季,东北严寒天气无疑又给收发件的快递员增加了一定的难度,再加上临近年底,许多外地人提前回家,所以快递员的招聘是越来越难了。

  缺口大、招聘难,在快递行业,这个不争的事实继续持续着。所以,虽然一边是高薪利诱招聘,一边却仍然是冷淡回应。记者 孙娇杨 实习生 林茹

二 : 快递员收入多少?熟练老手月入15000

离双11不到一周的时间,天猫、京东、苏宁等各大电商都争先展开预售活动。[www.loach.net.cn)面对即将到来的“送货高峰”,多家快递公司开始“招兵买马”,并打出了月薪万元的招聘口号。而为了“抢”到腿脚麻利的快递员,他们甚至争相标价——这边喊到一万,那边就敢喊一万二,更牛的快递公司甚至给出了一万五。对此,办公室的白领们各种“羡慕嫉妒恨”。快递员的工资真的有这么高?他们一个月到底能挣多少钱?北京青年报记者近日对此进行了深入调查。

快递员到底挣多少钱?业内人士认为快递员高收入背后暗藏不可持续性

90后快递员:双11月薪能轻松过万

李泽生,90后,高中毕业,是京东花园路配送站的一名年轻快递员。“别看我只做了一年快递员,咱也是经历过双11和6.18大战,经得起考验,大战面前从不畏惧”。小李对即将到来的双11非常期待,“双11是累点,但挣得也多呀,当月工资能轻松过万的。”

今年双11,天猫和京东都投入了大量资源来争夺“剁手族”,各种商品的预售活动已经开动,快递员们也是马不停蹄,小李好不容易“挤”出半个小时接受北京青年报记者的见面采访,回答问题简单利索,恨不得马上回到自己的岗位上。对于快递员们来说,时间是绝对的“真金白银”,他们的工资来自每个快件的提成,送的快件越多,当月工资也越多。

月薪构成:底薪+送件提成

离双11还有一周的时间,小李已经迫不及待,他告诉北青报记者:“快递员的工资,是底薪+送件提成,也就是说送的件数越多,工资越高。双11期间,京东也会搞大规模的促销活动,订单一般都会翻倍,我们的工资也最高,能轻松过万,所以大家都很期待。”

做快递员这行,年轻体力好很占优势,小李也算“快枪手”,如果是普通居民楼,每个小时可以送出15-20个件;如果是写字楼,因为收件人相对集中,同样的时间里送的快件多一些,每小时可以送到20-30个。“这些都是平时的送件量,要是到了双11,可以多送30%,这样当月工资自然也高不少。”

“除此之外,京东在双11和6.18期间,送件数量排在前几名的快递员还可以得到额外的奖金,比如今年6.18,奖金就有618元”,小李说:“所以双11期间,很多剁手族买得开心,我们送得也十分开心。”

不过,小李也坦陈,双11期间确实很辛苦。平时7点打卡,如果早点送完货晚7点差不多就能回家了,而双11期间,早上6点就要打卡,紧接着要马上分拣货物,开始一天的忙碌,除了中午吃饭之外,一直要干到夜里11点。

“当然要想当月工资高,送件数量是考核的一个方面,我们对客户的服务态度,也很重要,如果有客户给我们好评,我们会有加分,这样在工资里也会体现”,小李举了个例子,每次送件的时候,如果遇到客户家门口放着垃圾,都会随手帮着带到楼下,这已经成为他的一种工作习惯,希望给客户留个好印象。

京东快递月薪平均七八千

尽管双11期间月收入能过万,但每天将近十多个小时的“飞奔”和一堆堆等待派送的快件,都让快递员的工作显得有些“沉重”。意外的是,采访中,小李谈到自己的快递员经历却非常开心,他说:“这是毕业后最为正确的职业选择”。

小李来北京后的第一份工作是在一家餐厅做服务员,每天工作时间很长,也非常累,每月工资也就一千多块钱。没干多久,老乡建议他做快递员,“京东快递员工资高,月平均工资都在7000元-8000元,还有五险一金,比你现在强多了。你在这小餐馆挣得少不说,谁给你上保险?你老了怎么办?”经过老乡这么一“鼓动”,小李果断去应聘京东快递员。

“京东快递员的面试有要求,比如高中毕业,年龄在20岁-40岁之间等。面试通过以后,也不一定能行——要经过三天的试用,三天里就‘实战’去做一名快递员,公司会考验他面对用户随机应变的能力。”小李说,“我很幸运通过了面试和试用,上班了以后,我才知道京东快递员的工资和福利在行业里都是非常好的,很多其他快递公司的人都跳来我们这儿,现在干了一年了,心里一直很感谢鼓动我来京东的老乡”。

年节工资高快递员抢着加班

快递员的工作虽然挣得不少,但也非常辛苦,一年到头,都会在街上或楼道门口见到他们飞奔的身影。很多人都奇怪他们会有假期吗?

“说心里话,过年过节的,我们这行都不愿意休,因为遇到年节,京东给三倍的工资,所以大家都抢着加班。”小李告诉北青报记者,“不过,你别以为我们是铁人,一年到头连个假都没有,我们都有正常的休假,只不过不像其他行业会有正常假期,我们一般都是倒休,这样不影响送货,大家也都能休息一下。”

不过,快递员毕竟是个体力活,如果年龄大了,以后怎么办?小李说:“我们这里有很通常的上升通道,如果干得好,也会提拔成管理人员,就不用天天送件了”,小李指着坐在一旁的京东学知园配送站站长助理小张说。

说到收入,陈建平和他的同事们都感到比较满意,“虽然付出很多但也确实能得到很多,比社会上很多工薪族的收入都不低,甚至超过了很多白领。”对于社会上流传的“快递员月薪上万”,陈建平告诉北青报记者,“确实会出现,当然也要看时机,通常有大型促销时送货量就会爆发,收入自然也就高了。”

据了解,苏宁的快递员工资是底薪加提成,快递员每送一件快递可以获得一定金额的提成,如果是货到付款的话提成还会增加。陈建平告诉北青报记者,他们平时的薪资水平基本上在4500元至7000元之间,“但如果赶上像今年苏宁易购‘818大促’时,靠近中关村这种业务繁忙地区的不少快递员月薪都能过万,而一些业务熟练的老快递员甚至能达到15000元以上!”

每天送单接近百单

不过在这种不低的收入背后则是快递员们超乎其他工作的额外辛劳。陈建平和他的同事们每天早上7点之前就要到达快递点了,这显然就要比做其他工作“早起很多”。早点开工分拣完货物,就可以在很多单位8点一上班就开始投递了。

他告诉北青报记者,在苏宁干快递三年来最明显的感受就是淡旺季区分不再是那么明显了,似乎天天工作都安排的满满当当。他介绍,当初刚来工作时,能够感受到很明显的淡旺季,往往周一周二业务多,一方面是周末挤压下来的货,还有就是很多人喜欢周末宅在家里网购;还有就是搞大型促销活动时要忙翻了天,此外的其他时候则相对轻松一些。不过现在可不一样了,平时的订单量就很大相当忙,到了促销季就更别提了。陈建平告诉北青报记者,他平时每天的工作量都是接近百单,如果苏宁易购有大活动的话,每人每天的工作量都要涨2倍以上,他和同事们早上6点就得赶到快递点拣货。

这样一天下来,陈建平和他的同事们通常都得晚上七八点才能下班。从早上领取工单到晚上结束工作,工作时间一般都要12个小时左右,货物多的时候他们就在店里找个地方将就一宿。目前他们一般一周只能休息一天,赶到大忙的时候,甚至一个月都不能休息。这些多出来的加班时间就都只能等到淡季时再补休了。

快递不只是体力活

据了解,现在苏宁执行的是“一日三送”和“次日达”,一般来说,每天的早上7点、11点和15点中心仓的调拨车都会送一批货过来,而中午这个时间段的货物比早上和下午要多。而且中午的时间比较特殊,有人会外出吃饭或者午休,他们就只能在楼下等着。“如果不是这些问题,中午这拨两小时就能送完,但往往因为等候时间较长还会影响下一家的配送,甚至连午饭都耽误了。

据陈建平介绍,他们干这一行最基本的技能就是要对自己负责区域内的每条街道、每个大厦都很熟悉,每个快递员都要根据路程远近和配单量来规划自己的配送路线,越是熟练的员工路线就越合理、配送效率就越快。随着工作有了经验,现在金融街周边各个写字楼里的不同单位哪家是8点上班、哪家8:30、哪家9点,陈建平他们都已经门清,然后再合理安排出最佳的送货线路。

陈建平告诉北青报记者,快递不仅是体力活,也要求快递员细心、有耐心。顾客的支付方式一般为直接网上支付或者货到付款。而选择货到付款的顾客有可能刷卡,也有可能直接支付现金。这时,他们就需要仔细清点货款,回到快递点完成销单之后再统一清点上交门店财务。所以,他们的工作其实是非常具有挑战性的,不仅要确保配送效率,在商品保护、开箱验机、货款收取等方面也不能马虎大意,只有顾客确认无误之后才可以完成这单配送。

据北京苏宁区域物流中心总监胡潘向北青报记者介绍,苏宁的物流配送基本都靠自己的快递队伍完成而不外包,从而能实现以统一的标准完成服务,目前苏宁已在北京及环首都经济圈有100多家这样的快递点,快递员数量超过千人。

三 : 顺丰快递代收款手续费是多少

顺丰快递代收款手续费是多少?顺丰快递代收款手续费怎么算?具体详细内容请看以下报道。

“代收货款”是顺丰针对月结客户所推出的增值服务,根据你的货款提取5%的手续费,最低5元。

分如下步骤,你首先得和他们月结,月结的条件就是你上个月的寄件量达到了300元或10票以上。签定了月结协议,月结生效后的次月再签代收货款协议,代收货款的费用是百分之五,不过我说的是正常程序,你的月寄件量达到300票以上的话,你可以要求他们的领导和你谈,这样时间就会短很多,代收货款的费用也可降低到百分之一,这主要取决于你的寄件量,货物的赔偿就要看你保价的金额了,一般是你保多少他们赔多少咯,保价的费用是千分之五,如果你不保价的话,最多赔你运费的五倍

四 : 东部快递员月入过万不是传闻 中西部1000多元

自从过完春节,昆明一家快递公司西山分公司贴在门口的招聘启事就没有被撕下来过。“都两三个月了,要么十天半个月没人上门,要么有人来了,干几天就撂挑子,连工钱都不要。”这家分公司的负责人余庆(化名)说。

“快递员的工作节奏快,风吹日晒,而且风险高,即便跑断了腿,一个月也只能拿到两三千元。”昆明圆通公司的一位快递员说。

记者调查走访发现,快递员的日子在中西部地区更不好过。在快递需求量较低的中西部地区,一个快递员服务的覆盖范围往往是东部地区同行的数倍甚至上十倍,辛苦程度也随之成比例增加,而收入却可能只有东部同行的几分之一。

在业内人士看来,这种“冰火两重天”的状态固然有东部和中西部经济发展不平衡的原因,但从更深层次来说,中西部地区的快递员是为这个行业“加盟制”弊端“埋单”的人。

快递员大多疲于奔命

“没想到招个快递员比招餐饮业服务员还难得多。”余庆之前在浙江经营烤鸭连锁店,今年3月以50万元加盟费承包下昆明一家快递公司的西山分公司,遇到的第一道难题就是人手不足。他已经将新招快递员的底薪从1200元提高到了1300元,后来又另加了200元补助,但显然仍没有足够的吸引力。

记者了解到,大多数的快递公司采用两种计酬方式:一种是“底薪+提成”,每月完成区域内所有有效派件(即当天到达当天送件)可以得到底薪,接件有提成;另一种是没有底薪,有效派件以每件 0.6元至0.8元钱计,接件另计提成。一位快递员告诉记者,其实“两种算法都差不多”。

快递员究竟有多辛苦?记者追踪记录了昆明一位快递员廖建伟的一天。

每天早上8点,廖建伟就到了所服务的片区集散点,先分货、理货,把当天要送的到达件按路线顺序装袋,绑到电动自行车上。他负责的片区覆盖了四五个街区,从上午9点到下午4点一直在送货,4点之后他又原路返回,挨个儿上门取件。下午六七点才能回到公司,交接完毕,回到家已经差不多9点钟。

由于没有机动人员可以顶岗,廖建伟几乎从不休息。“风里来雨里去,三餐不定时,没有保险、交通工具自备,还承担着丢失货品的风险……”每月要花两三百元电话费,公司只补贴100元;一年至少换一辆电动自行车,从24伏升级到64伏。有一次,一位客户非要廖建伟将货送上三楼。几分钟后下来一看,车上的17件货物全丢了,最后他赔了4000多元钱。

这位干了5年的快递员,工资最高的那个月拿了6600元,但那个月,他一天都没休息过,平时的工资也就在4千元左右。廖建伟说,他从业时间长、客户多、认真负责,所以揽件量比较大。其他的同事,几乎一整天都在派件,但揽件量平均每天只有10多件,工资一般只有两千多。

东部快递员月收入过万不是传闻

廖建伟十分羡慕那些经济发达地区的同行:“听说在深圳,揽件量大得一栋写字楼都得分给好几个人,每个人只要跑几层楼,月收入就上万了。”

他听到的不是传闻。在广东打工五年的袁行(化名)在深圳、汕头和东莞几个不同城市和不同的快递公司工作过,他的经验是“如果运气好,被分到好的区域,会非常轻松,钱很好赚。”

“好的区域”,在快递从业人员眼中,就是拥有大公司、写字楼、业务量大的淘宝商家或是工厂等“市场密集度高”、发件量大的地段。“像深圳华强北商业街、汕头网商创业园和广州流花服装批发市场等,都是快递员们打破了脑袋要争抢的“地盘”。”

揽件和派件所得到的提成其实数目差不多,但效率大不相同。“送件的地址比较分散,需要一家一户地去跑,但有的公司、工厂发样品,多的一天可以有上百件,还有些做得比较好的网店,每天两三百件地往外发货,有时候要用小货车去拉。”

袁行目前的工作范围大约只有一个街区,但包括十多家外贸代工厂。他的最高月收入纪录发生在去年9月,时逢中秋、国庆“双节”网购量激增,他几乎每天都要往外发四五百件包裹,当月工资接近两万元。

“这不算高。”袁行说,有些淘宝商户一个月就可以产生数万元的快递费用,有些同事放弃了散户,专门向这些大客户“公关”。更精明的快递员甚至当起了“小老板”,“承包”下某个区域,出钱请人送件、收散件,自己开车专向几个大客户收件。

与廖建伟相比,袁行的辛苦在于维持客户的关系。由于快递业与客户之间的合作关系十分松散,一个没能及时送达的包裹都可能把恼怒的客户推向自己的竞争对手。因此,快递员要操的心,远远超过从客户手中到公司这一段路程。

电子商务业激烈的竞争令网商们都将利润压得很薄,只能从快递费中省钱找补。“发件量大的,一般8块、最低时候6块钱就能发”,同行压低一元的报价,都可能导致大客户的流失。

为了拉拢这些大客户,许多快递员都会做一些额外的工作维持与客户的关系,比如帮忙打包、填写快递单,逢年过节还要送些礼品等等。

快递行业两端分配不平衡

无论是每月轻松上万元的袁行,还是全年无休的廖建伟,收入都是靠自己的双腿,一元钱一元钱地“跑”出来的。之所以悬殊甚巨,最直接的原因是快递行业链条的两端分配不平衡。

快递咨询网首席顾问徐勇说,首先是东、中、西部经济发达程度的差异导致快递业务量的结构性矛盾。

根据国家邮政局公布的数据,今年2月,全国规模以上快递服务企业业务收入为36.6亿元,业务总量为1.7亿件,在这两个数字中,东部地区占的比重分别为79.8%和78.4%。尽管与去年同期相比,东部的比重略有下降,但不难看出,绝大多数的快递业务都发生在经济发达的东部地区。

与此同时,中西部地区由于行业集中度比较低,快件量少而分散,派送难,又大都没有回头件,劳动效率低,派件成本高,在绩效考核中更处于弱势地位。

在这种情形下,除了少数几家外,大部分民营快递公司的分配机制并没有向在行业中天然劣势的中西部地区倾斜。

某民营快递公司的负责人告诉记者,在早几年,各网点之间实行互免派送费的制度。但由于对流量明显不均,中西部的网点的派件业务远大于揽件业务,派件成本压力难以承受。各加盟网点博弈多回合后,由总公司协调规定改为有偿派件。最开始每票派件费为0.5元,后升为1元。

“但这个费用还是太低了。”这位负责人说,“这1元钱中有0.6至0.8元钱给了快递员本人,剩下的可能还不够维持分公司的转拨、调度成本。”

“我们也希望能够提高快递员的工资水平,让招聘不再那么难。”在这位写了许多行业观察分析文章负责人心目中,快递员应该具备一定的素质,既要会与人交流,有营销能力,又会操作电脑等,起码要高中毕业。但目前这个收入水平,让许多初中毕业生都不愿来。”

徐勇认为,派件费应该至少提高到3元才算是“比较合理的水平”,才能够弥补中西部网点的派件亏损。“消费者常常投诉的派送效率低、延误件等问题,归根到底都是因派件低利润甚至无利润导致的低产能。 因此,提高派件费也将提高快递服务质量和效率。”

加盟制走到穷途末路?

不过,价格有传导作用,派件费用提高意味着揽件方涨价,这对目前低价恶性竞争的快递业来说是一个“太敏感”的话题。

昆明一位快递从业人士说,揽件方以超低价拼命取件,派件方却承担超额负担、亏本派送,快递服务流程的两端利润悬殊巨大,但总部对利益分配机制的调控乏力,暴露出快递行业“特许加盟制”的弊端。

“从这一点上来讲,中西部这些快递员处于快递业利益链条的最终端,是为“加盟制”造成的种种弊端“埋单”的一群人。”这位人士说。

“加盟制在快递业发展初期是比较好的业态,但现在已经不能适应集约化、标准化、国际化的行业要求。”徐勇说。

记者调查到,国内较大的几家民营快递公司如申通、圆通、韵达的发展模式几乎如出一辙:各地加盟商自备操作车间、车辆和人员,向总公司交纳一定的加盟费,便可以承包下某一个地区的快递业务。加盟商与总公司之间结算的费用包括每张一元的面单费、中转分拨费、入库费和派送费等。

加盟商越多,揽件量越多,总公司收入就越多。这种粗放的“占山头”方式在前期令各民营快递公司迅速扩张,但单一依靠加盟商揽件数量增长的盈利模式,也助长了对加盟商低价策略的支持。

更糟糕的是,在这种模式下,加盟商甚至快递员才是真正对价格“说了算”的人,他们可以不顾派件终端利益拼命压低价格,也可以高价收揽限时件再倒卖给如顺丰、EMS等效率较高的同行。串货、倒卖快件难以禁绝,企业品牌形象受到损害。

“层层加盟造成了各加盟商以自己的利益为半径划圆圈,在一个公司里,有多个利益中心,提供服务的时候都从自己的利益出发,怎么能不降低服务标准呢?”徐勇说。

“比如,今天晚上来了一个急件,单独派送的话成本很高,怎么办?加盟商出于成本第一的考量,就放一放,明天跟其他件一起送了。这是有意识地让快件延误,服务品质让位于成本。”

徐勇推崇一些速递公司的直营模式:无论亏损多少由总部补贴,保障了服务品质稳定。“加盟制已经走到了穷途末路,在目前的行业要求下,加盟制快递业已经难以迈步了。”他建议,如果突然转型可能造成矛盾集中爆发,可以选择自营加盟和代理转型等方式慢慢过渡,最终转为一体化经营。

“目前国家对快递从业人员的要求是高中以上文化程度,但这在许多地方都还难以做到。”徐勇希望,在民营快递企业进行直营“转身”后,快递员们的素质和工资都能够上到一个新的台阶,因为“如果没有一线员工的高收入,高品质的服务从何而来?”

五 : 快递“狂奔”11月 业务量和收入创历史新高

  本报讯 (记者索冬冬)受电商企业双11等连续促销的影响,快递行业则是被带动“一路狂奔”,业务量和收入在11月双双创下历史新高。昨日,国家邮政局公布的数据显示,11月份快递业务量完成6.7亿件,同比增长70.4%;业务收入完成111.6亿元,同比增长48.4%。今年快递业务量也将创出新高,前三季度快递业务量完成额已经超越2011年全年业务完成水平,全年业务收入将突破1000亿元大关。

  今年快递收入将破千亿元大关

  数据显示,1月~11月全国规模以上快递服务企业业务量累计完成50.3亿件,同比增长55%;业务收入累计完成942.6亿元,同比增长40.1%。2011年12月全国快递业务收入为85亿元,以此推算今年快递业收入将突破千亿大关。

  其中,同城业务收入累计完成98.3亿元,同比增长67.1%;异地业务收入累计完成566.6亿元,同比增长44%。

  快递行业的迅速发展,也使得邮政全行业的收入构成比例发生明显调整。前三季度,快递业务收入占全行业业务收入的比重达50.7%,刷新该指标历史最高水平,较上年同期扩大5个百分点,快递业务收入占全行业业务收入的累计比重首次超过五成。

  第三季度快递业务量同比增速达54.5%

  电商企业在11月份掀起的促销活动搅热网购市场。由于快递业务量激增,快递企业高负荷运行,一些快递网点濒临爆仓,11月11日至13日全国快递日处理量突破了3000万件。根据邮政局的数据,9月当月完成快递业务量5.1亿件、业务收入97亿元,曾创下快递业务当月完成情况的历史新高。11月份完成6.7亿件快递业务量和111.6亿元的业务收入,也双双创下了历史新高。

  分季度来看,受中秋节和国庆节前网购市场繁荣的带动,三季度快递业务延续了二季度的高位增长态势。第三季度快递业务量同比增速达54.5%,与二季度基本持平。前三季度快递业务量完成额超越2011年全年业务完成水平,快递业务收入完成了2011年全年业务收入的97%。

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