本田cr-v-2017年发布/家族设计 曝本田新CR-V谍照

一 : 2017年发布/家族设计 曝本田新CR-V谍照

  [网聚知识 海外谍照]  近日,海外媒体曝光了一组本田全新一代CR-V的测试谍照,我们可以看到新车采用了本田最新的家族式风格。据悉,这款车将会在2017年正式发布。


   友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@loach.net.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。



  在前脸部分,新车的改变还是很大的,我们可以明显看出这是本田最新的家族风格,在新款雅阁以及全新思域上都已经使用,前进气格栅采用单横幅格栅装饰,未来预计会进行镀铬处理。新车的大灯也采用全新造型,内部会装备LED大灯。


  在侧面,新车的设计预计不会有太大的变化,不过D柱前三角窗采用新的样式,根据之前的报道,未来该车还会加长,为第三排提供更多空间。


  在尾部,新车最明显的改变在于尾灯部分。新车的尾灯向家族式风格靠拢,相比现款车型竖直状的设计要更加动感时尚,随着尾灯造型的改变,牌照框的位置下移,红色反光板的位置也下移到了后保险杠上。在底部,该车使用的是双边共两出排气。

  动力方面,全新CR-V预计会搭载1.5T发动机,这台发动机的最大功率预计为177马力,峰值扭矩为220牛·米,与全新思域自动挡车型所搭载的发动机相同。此外,这款车还有望搭载一套混动系统。(谍照来源:motor1;文/网聚知识 陈浩)

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  借鉴新思域元素 曝本田全新CR-V设计图
  

二 : 城市新宠 测试东风本田CR-V 2.0两驱版

  [网聚知识 评测]  CR-V做为本田汽车的首款SUV车型,自1996年诞生之际已经历了三次换代,在几次演变中,我们看到了它更加丰富的个性以及不断升华的现代元素。在推新的过程中,本田CR-V并没有转移城市用图以及轿车化路线的定位,也正是如此才形成了它的一贯风格——灵活、舒适并具有先天的多功能优势。


  落户东风汽车公司后,第三代CR-V开始了新的发展之路,从起初搭配5AT手动变速箱的2.4L、2.0L四驱版车型到今天最新推出的2.0L两驱版,东风本田CR-V继续完善着供求市场。尤其是后者的推出可以明显的看到它力求全面发展且深入家用市场的发展方向,为此,我们也有必要提前考察一下它的综合能力。


小贴士:

  (名为)CR-V全称为Comfortable Runabout Vehicle——舒适轻便型车,尽管它还是属于SUV车型,但从其定位名称上看,还是有注重舒适避开越野之意。以下为前两代CR-V的车型图片。

『第一代(左)与第二代(右)CR-V的外观』


  看过了前辈的“老照片”,我们不难发现第三代CR-V的改变非常明显,它一改直来直去的车顶与尾窗线条而变得更加圆润,同时该车也放弃了越野车后备箱横开门+后挂备胎的设计而回归到掀背,应该说这些元素的流失使它的野味越来越淡,相反家用特征便会更浓,为此,厂家也将其命名为新世代CR-V!


  在外观方面,2.0两驱版的最大特点就是轮毂了,不过很遗憾,这款貌似运动的5辐轮毂并没能打动网聚知识的编辑们,该款轮毂的设计好像有些过于简单,加上辐条稍宽也许就是影响车身整体“和谐”的最大因素。要知道该轮毂的尺寸已经达到了17吋,不过视觉效果却并没有得到正比的提升……

  在这里我们还需要强调一点的是:两驱CR-V的轮毂材质是钢的,而不是铝合金的。对于钢轮毂能做成如此类似铝合金轮毂的样式,我们非常非常的惊讶!

  钢轮毂的优缺点是非常明显的,优点是:结实、结构强度大、很不容易坏。缺点是重量大、废油、样式一般不容易做漂亮。

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  相信大家对东风本田CR-V的外观已经了解很深,因此,这个部分我们只针对2.0两驱版与之前车型的不同进行简单的讲解与分析。

  两驱版的内饰与四驱款基本相同,三辐式带镂空设计的方向盘,清晰美观的行车电脑,位置偏高的变速器等等细节都是我们熟悉的设计。它所保持的简洁时尚,清新明快风格也正是CR-V家族特征的一部分。


  由于车型的不同,此次测试车的音响设备看上去比较简单(并没有放在中控台面板内部),整体感觉与中控台融合的不太好,在使用中我们发现该机头还有锁止功能,解锁需要四位密码,最终我们还是未能将其破解。功能方面,MP3/WMA格式音频文件、外接设备它均可支持。

『高配(左)与低配(右)车型的中控台对比』

  尽管在之前的试驾会中,我们已经对CR-V的仪表盘给予很高评价,但是在今天测试报告中,我想还是有必要再次重申一下,因为在几天的接触中,我们对该部分仍有极大的好感!功能丰富,表盘配色很不错,数字清晰易读,绝对好用又显档次!

  做为现代城市轻型SUV,车辆的实用性固然很重要,接下来我们就要对东风本田CR-V的硬件功能使用性与驾驶能力进行考验。

乘坐空间大;储物空间丰富;后备箱空间多变!

  首先是座椅方面,为了使驾乘舒适性得到保障,CR-V将前/后排均设计了扶手儿,很适合长途旅行使用。说到这,我们也完成一项体验——针对长途驾驶中的短暂休息。将座椅放倒,感受一下平躺姿势下的舒适程度,体验中,由于靠垫底部有些隆起,角度越大顶的感觉越明显,因此舒适性比较一般,当然,你也可以不用俯仰如此大的角度。

  CR-V的内部空间确实很棒,当前排座椅放到最低使,头部空间甚至有超过两拳的距离,相当夸张!而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。

  第二排座椅提供了前/后调节,最大幅度可调155mm;我们曾试验过在驾驶员坐姿良好的情况下将座椅调到最前,本以为根本无法乘坐的空间却刚刚好容纳一位身高1.75米的乘客,尽管腿部空间已经显得局促,但至少说明该设计还是可以使用的。



  如果将该座椅调到标准状态,腿部空间就变得充裕很多了,基本在一拳左右。靠背具有俯仰调节功能,这也多少弥补了座椅平直的舒适性不足。

  后排座椅最大的精髓是可以按40/20/40比例分别折叠,这就等于你可以随意的选择座椅4/6分折的方向,再加上后排座椅均可平移,它所创造出来的灵活空间是同级对手无法比拟的。

  CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错,车内的储物空间也非常丰富。如果你正巧坐在前排,那么,在周围的很多位置你都可以找到储物的地方。其中,个人认为最有特色的部分有两个,其一是手套箱上部的空间,不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板,设计巧妙的储物空间并不算大,放把折叠伞感觉还是很合适的!

上图为GIF动画,大小为177K,下载需要一些时间,如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画,请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

  另外,手刹后部的超大空间也是一大亮点,百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。总之算下来,前排就有超过10处的储物空间,完全可以满足你的日常所需了。

轿车化的轻松驾驶感很容易让人对它产生好感

  驾驶CR-V给人的感觉很轻松并且很快就会令你进入状态,中规中矩的方向盘力度可令并线和倒车非常随意!就算换作女性驾驶,对于力度的适应也不会存在任何问题。

  为了符合车型定位,CR-V的悬挂势必会设计的偏长,在日常驾驶中,它并不会让你感觉过度的忽悠和绵软。在通过减速带或过坑洼路面使,悬挂还是表现出一定的韧性,这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。这里我特别说明的只是可以“稍稍加快”,原因是CR-V的尾部不足以压住避震器阻尼与弹簧,如果肆无忌惮的放纵,它也会用尾部明显的“跳动”来“报复”你一下。

  此次测试的2.0L两驱版车型(150马力)具有110kW/6200rpm的最大功率;190N·m/4200rpm的最大扭矩。参数上,我们明显可以看到该发动机还是偏重高转速的公路性。驾驶中,低扭不足的表现比较明显,在推入D挡后,如果不踩油门,车辆基本会保持原地不动,此时踏板也不会传递出“努力”向前的轻微震动。

  中低速驾驶2.0两驱版,你所得到的最直接感觉就是“静”与“稳”,良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围,甚至有时你会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡表面比较平顺,完全一副注重舒适性的诉求,也许在你同样温柔的接触踏板时,加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中。

  全油门时,反应较为迅速降挡会立刻改变此时的心态,不过这通常会出现在3500rpm以下,中高转速中,变速箱好像默认为无需降挡来提高动感,因此高转速下的全油门往往会变成转速线性的攀升,期间的油门响应也不会表现出运动般的积极状态。

  随着车速的提高,胎噪的影响应该远远不及风噪的上升趋势,复杂的车头造型加上高车身的设计本应会严重影响车内乘客的交流情况,结果不然……也许是CR-V车身圆润的扰流线条起到了作用,在60~120公里/小时速度下,我们实测的噪音情况还是很不错的。


噪音测试:我们找到一段几公里长的无车高速公路,在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性,之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为65.2分贝、67.5分贝和71.2分贝,而怠速状态下则为64.5分贝(有点偏高)。


如果您希望继续了解6速手动版CR-V的驾驶感觉,那就点击以下大图吧!


性能测试表现出色,尤其是刹车能力!

  0~100公里加速测试中,CR-V的起步表现非常平稳,没有出现车轮打滑现象,4条225宽轮提供了极好的抓地力,进入峰值扭矩区间,动力表现会小有动感,最终以2挡破百,其最佳成绩为11秒整。



  100~0公里刹车测试:尽管轮胎可以提供足够的抓地力,面对高重心与长行程悬挂的负担,我们还是会担心车头受到更大的负荷而影响成绩,但在这个环节中,CR-V却为我们带来了惊喜!从一个成绩出炉,它便一次次的刷新着自己的记录,40.6米、39.9米……39.5米!相当出色!很显然,之前的担心是多余的。



以下是东风本田CR-V的连续刹车工况图:

◆ 东风本田CR-V 2.0自动两驱版测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 03:48 Date 22/03/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s) 加速测试:

0-60  04.9
0-100  11.0

◆ Braking results 刹车测试:

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.3  14.3
100-0  03.4  39.5

油耗测试:

  在东风本田CR-V的宣传片中,我们经常可以看到它“夸奖”自己的环保特性,是否真是如此呢?接下来我们就拿油耗测试来说事儿吧!

东风本田CR-V 2.0自动两驱版-油耗测试信息

天气情况:晴 15°C 测试天数:2天
载油量:满箱 是否出磨合期:
测试路段:城市拥堵/高速公路/复杂路面 乘坐人数:1~2人+少量负载
行驶总里程:117.9公里 消耗油量:11.23升
金额:11.23升×5.34元/升=59.97元 平均油耗:9.5L/100km

  在几天的测试中,我们模拟了日常城市驾驶情况,上/下班堵车、高速公路以及复杂路面行驶状态,期间未出磨合期的测试车负载1~2人,载物低于50斤,最终的油耗成绩仅在9.5L/km,还是比较理想的!为此,我们也对CR-V的环保与经济性表示认可。

轻型越野车考试,CR-V 2.0自动两驱版表现平平

  从一开始我们就在说CR-V是定位于城市的轻型SUV,它除了拥有轿车般的驾驶感觉与经济性,同时还会具备SUV车型的实用性与一点点野性,以上四点在本文中基本都已讲解,除了最后的越野考验,那么,我们就在文章的最后对这一项目进行体验。

  在一片掺杂碎石的土路中,我们先让它进行简单的“慢跑热身”,驾驶中,悬挂压缩与释放游刃有余,通过性非常不错;由于方向盘缺乏路感,因此就算是遇到不平整路面也不会过于干扰方向的控制。

  找到有点感觉后我们便开始加大难度,准备让它在土坡上一试身手,说实话,找到这个坡是我们经过准备的,不能太高,不能太陡,只是估算了一下它的“接近角”,毕竟CR-V并不是款纯粹的越野型SUV,因此难度也没必要太大;另外,做为高底盘结构车型,如果计算过于准确也失去了它的机动性与考验价值。

  推入1挡模式慢慢接近土坡,轮胎压倒坡底,保险杠未接触地面,接下来我们利用油门踏板与车辆动作感觉轮胎的抓地力,很可惜的是前轮刚刚准备向上爬就出现打滑现象,由于是前驱车,后轮无法起到“推”的作用,因此,最终只能无奈的宣告挑战失败。这其中有两驱车的先天不足,当然,地质松软与腐朽的树叶也是其中的因素之一。

  不过我们仍旧不甘心,在一个坡度更小的土坡上我们再次进行了尝试,结果还是出现了同样的结果,由于两个前轮被困住,导致车辆根本无法动弹。之后,我们曾尝试用迂回战术,也就是走蛇形路线,结果还是难以过关……在几次尝试下来,我们对接近角、土坡高度与进入坡度的位置有了了解,最后,我们利用提速方法冲击,过程中仍出现了轻微的打滑现象,但受到惯性的帮助最终还是挑战成功!

  通过试验,在缺少了后轮“推力”与4驱动力配合下的CR-V两驱版还是很难面对恶略险境,对于该车的评价,我们认为还是在公路上驾驶更适合它。

  越野方面不在行,那咱就试试日常会碰到的最大麻烦——上“马路牙子”。有时我们经常会因为停车地段狭窄或是停车位紧张而无奈上便道,这时高底盘的车身就会占很大便宜,CR-V正是这种类型,面对150mm的高度它还是表现得非常轻松。

  如今,Crossover风潮在逐渐深入人心之时,我们似乎忘记了轻型越野车的存在,同样具有良好通过性的高底盘;轿车化的驾驶风格以及多变的内部空间,前者有的CR-V同样具备,与此同时,CR-V还赋予车辆更加阳刚与硬朗的个性。

  经历了两次进化,新世代CR-V仍在很好的保持着前辈车型的设计初衷与产品定位。在不错的实用性与性价比下,它还具有一个令人佩服的能耐,那就是安全性!在C-NCAP的碰撞测试中,东风本田CR-V曾荣获超五星的高水平认定,要知道这个成绩是有史以来的最高分!为此,我们也有理由相信,东风本田CR-V将会带着这道光环以及自身的实力创造出新的销售记录与良好的口碑。(文/图/摄 网聚知识 孟庆嘉 测试助理:网聚知识 王苦公、高超、胡永平)

CR-V 2.0 自动两驱版的详细参数:

车型图片
基本参数 CR-V 2.0 自动两驱版
车型名称: CR-V 2.0 自动两驱版
报价: 19.78万
品牌: 东风本田
级别: SUV
发动机: 2.0L 150马力 L4
变速箱: 5挡手动
长×宽×高: ××
车体结构: 门座SUV
车身 CR-V 2.0 自动两驱版
长度(mm): 4530
宽度(mm): 1820
高度(mm): 1680
车重: 1510
轴距: 2620
前轮距(mm): 1565
后轮距(mm): 1565
最小离地间隙(mm): 185
车身结构: SUV
车门数(个): 5
座位数(个): 5
油箱容积(L): 58
行李箱容积(L): 524-955
发动机 CR-V 2.0 自动两驱版
排量(cc): 1997
排量(L): 2.0
工作方式: 自然吸气
气缸排列型式: L
汽缸数(个): 4
每缸气门数(个): 4
压缩比: 10.5
气门结构: SOHC
缸径: 81
冲程: 96.9
马力(hp): 150
最大功率(kW): 110
最大功率转速(rpm): 6200
最大扭矩(N·m): 190
最大扭矩转速(rpm): 4200
发动机特有技术: i-VTEC
燃油: 汽油
燃油标号: 93号
供油方式: 多点电喷
缸体材料:
缸盖材料:
环保标准: 欧IV
机油容量(L): -
变速箱 CR-V 2.0 自动两驱版
名称: 5挡手动
挡位个数: 5
变速箱类型: MT
底盘转向 CR-V 2.0 自动两驱版
驱动方式: 前置前驱
前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型: 双横臂式独立悬架
助力类型: 电子液压助力
车轮制动 CR-V 2.0 自动两驱版
前制动器类型: 通风碟
后制动器类型: 碟式
前轮胎规格: 225/65 R17
后轮胎规格: 225/65 R17
前轮辋规格: 6.5JX17
后轮辋规格: 6.5JX17
备胎: 全尺寸

安全装备 CR-V 2.0 自动两驱版
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排头部气囊(气帘): -
后排头部气囊(气帘): -
前排侧气囊: -
后排侧气囊: -
膝部气囊: -
电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统: -
操控配置 CR-V 2.0 自动两驱版
ABS防抱死:
制动力分配(EBD):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC): -
刹车辅助(EBA/BAS/BA):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC):
升降(空气)悬挂: -
胎压监测装置: -
零胎压继续行驶: -
动力随速转向: -
主动转向系统: -
外部配置 CR-V 2.0 自动两驱版
手动天窗: -
电动天窗:
全景天窗: -
同色后视镜:
同色防擦条:
运动版包围: -
铝合金轮毂:
内部配置 CR-V 2.0 自动两驱版
真皮方向盘:
左脚休息踏板:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
多功能方向盘: -
方向盘换档: -
定速巡航: -
泊车辅助: -
倒车影像: -
多功能显示屏:
HUD抬头数字显示: -
座椅配置 CR-V 2.0 自动两驱版
真皮座椅: -
运动座椅: -
座椅高低调节:
腰部支撑调节: -
前排座椅电动调节:
电动座椅记忆: -
座椅加热: -
前座中央扶手:
后坐中央扶手:
前排杯架:
后排杯架:
座椅按摩/通风: -
后排座椅整体放倒: -
后排座椅按比例放倒:
多媒体配置 CR-V 2.0 自动两驱版
GPS导航系统: -
多媒体控制系统: -
蓝牙系统: -
车载电视: -
车载电话: -
中控台液晶屏: -
后排液晶屏: -
外接音源输入(AUX、USB、iPod): -
支持MP3、WMA:
单碟CD: -
多碟CD转换器:
单碟DVD: -
多碟DVD系统: -
2-3喇叭扬声器系统: -
4-5喇叭扬声器系统: -
6-7喇叭扬声器系统:
8喇叭以上扬声器系统: -
灯光配置 CR-V 2.0 自动两驱版
氙气大灯: -
自动头灯: -
转向头灯: -
前雾灯:
后雾灯:
大灯高度可调:
大灯清洗装置: -
玻璃/后视镜 CR-V 2.0 自动两驱版
前电动车窗:
后电动车窗:
防夹手功能:
电动后视镜:
后视镜加热:
后视镜电动折叠: -
手动后遮阳帘: -
电动后遮阳帘: -
后视镜防眩目:
后排侧遮阳帘: -
遮阳板化妆镜:
感应雨刷: -
空调/冰箱 CR-V 2.0 自动两驱版
手动空调:
自动空调: -
后座出风口: -
温度分区控制: -
车内空气调节:
车载冰箱: -

三 : 越野VS城市 双龙爱腾/本田CR-V对比试驾

  [网聚知识 试驾]  提到双龙汽车很多朋友应该会联想到北京车展上面发布的一款超过100万人民币的新车:主席,不过这次我们要介绍的并不是这款豪华轿车,而是一款十分个性的SUV爱腾,应厂商强烈要求我们另外请来了目前国内SUV市场的当家花旦:东风本田CR-V,这两款紧凑型SUV究竟有何特点呢?下面就请仔细阅读我们的文章吧!

 

  爱腾和CR-V表面看来定位相似,但是骨子里却完全相对的SUV,首先它们的身世和背景完全不同,这两款车都是“混血儿”,爱腾可以称得上是一个是进口的“国内品牌”,而CR-V一个是国产的“进口品牌”造就了它们截然相反的性格和血统。但是他们又殊途同归的定位在了城市SUV,这就是双龙爱腾和东风本田CR-V。

 

  此次对比试驾车型:来自韩国双龙的爱腾A200XDi AH超豪华型和该车型的升级版;另一款就是大家早已十分熟悉,来自东风本田CR-V 2.4尊贵型。不过编辑认为这两款车的完全是两款不同的产品。

● 双龙爱腾:桀骜的鲨鱼

  爱腾来自英文中的Active与Young,蕴含活泼、年轻之意,形如其名双龙爱腾可以称得上是目前世面上外形最个性的SUV,鲨鱼式的造型使其风阻系数仅为0.33,这在SUV家族中已经是一个非常值得称赞的数值。尾部采用溜背式的设计,这一点可以说引领了Cross SUV的设计理念,就连大名鼎鼎的宝马也将这种元素融入在了X6的身上。

● 东风本田CRV:绅士的猫科

  东风本田CR-V,采用的是英文缩写的名称:全称为Comfortable Runabout Vehicle——舒适轻便型车,名称就注定了CR-V潇洒的本性,经过成功的换代现款CR-V同样采用了仿生学的外形,前保险杠和中网下部内凹的曲线勾勒出了猫科动物的轮廓,再配合胖胖的身体使CR-V倒是十分像一只绅士的猫。虽然也是仿生造型,但是CR-V的风阻系数却达到了0.393,看来开始鱼类在抗阻力方面进化的更加彻底。

  ◆ 特点小结

  对于这两款车的外形我们无法下定论谁更漂亮,毕竟审美观是仁者见仁智者见智的事情,不过就个人认为爱腾多变的线条在SUV领域里个性十足,可以用超前来形容,就连宝马X6相比起来都……,而CR-V中庸并且略显绅士的外形会受到更多保守人士的喜欢。

 ● 内饰对比

  内饰方面两款SUV理念更是各不相同,爱腾采用了运动感极强黑色内饰,而且为了强调运动,座椅全部采用皮革材料,并且配合侧面支撑,坐上去会有比较强的包裹感,另外爱腾坐姿较高前脸有较短使前排视野十分好,有种居高临下的感觉。而CR-V由于更加强调城市座驾,其内饰更加注重空间,浅色内饰黑色中控给以温馨熟悉的感觉,而且坐在其中如果没人提醒便会以为坐在一款轿车的里面。

  中控方面爱腾同样充满个性化,斜式T型中控更加便于驾驶员操作,两驱四驱切换、电动座椅加热等常用按钮皆使用较大的按键,这种设计更加方便操作和识别,并且很人性化,金属亚光装饰的炮筒式空调出风口更是增添了很多运动风格,全新的升级版爱腾内饰变化主要集中在方向盘按钮和挡位附近,另外升级加装了定速巡航的功能,由于是加装升级定速巡航别独立出来安装在方向盘的右下方。

『左侧:双龙爱腾中控细节 右侧:本田CR-V中控细节』

  CR-V由于主打时尚、家用所以其中控采用了比较规矩的布局,不过集成在T型区的挡位的设计十分节省空间,在视觉上面就会给人宽敞的感觉,实际驾驶和乘坐也的确如此。暖色调的内饰也更符合家庭使用。

  爱腾内饰亮点:

  1.做工细致用料不错,手感厚实

  2.采用不对称中控设计,内饰个性十足

  3.配有多媒体显示器和GPS更添性价比

  CR-V内饰亮点:

  1.仪表盘内加装行车电脑显示器,便于驾驶者了解车辆信息

  2.储物空间较多,十分实用

● 空间对比

  空间方面并不是爱腾的优势,较短的前部使发动机占用了部分前排空间,编辑坐在里面略感“拘禁”,尤其是突出的中控台,如果在后排同样座人的时候身材较高的乘客将会感到很不舒服,后排空间对于爱腾来说也是强项,由于采用溜背式的设计所以后排牺牲了很多头部空间,不过幸好爱腾后排配备了比较舒服的座椅,以弥补空间上面的软肋,后备箱空间同样是爱腾的软肋,空间方面不但在同级别产型中较小,而且开口位置较高十分不便于放东西,这是因为爱腾为了不失越野车本性而采用较大的接近和离去角而造成的。

  CR-V在空间上面做的比较到位,无论是前排和后排还是头部空间CR-V都十分宽敞,后排座椅还可以进行前后调节,就连靠背也可以进行一定角度的调节,这一点足见本田设计的人性化,另外行李箱多变的空间也是CR-V的长项,首先后行李箱开口位置十分低,而且后排座椅可以进行四六以及二次翻折,使空间可以实现多变组合。

  爱腾空间特点:

  1.虽然采用溜背式的设计,但是后排乘坐并没有感觉到十分压抑

  CR-V空间特点:

  1.后排座椅可以进行前后调节,椅背角度也能进行一定的调节,并且后排座椅
  可以进行二次翻折

  2.后备箱开口位置较低,在装放大件物品时十分简便

● 动力对比

  “心”的不同注定了这两款车的本质区别,双龙爱腾A200XDi AH超豪华型升级版动力方面采用了一款最大功率为141马力的2.0T柴油发动机,不要因为数据就小看这辆车,在实际驾驶上面爱腾绝对会让你大吃一惊,起步时柴油发动机的自然吸气工作阶段基本谈不上“动力”两个字,但是当发动机转速超过1800rpm的时候,这款柴油便可以爆发出310N·m的最大扭矩,此时便给予驾驶者很强的推背感,同时由于发动机转速的迅速提升,当车速提升到90kM/h的时候,动力提升就不再明显。由于是柴油发动机所以发动机怠速时会发出令人心烦的“嗒嗒”声,不过这种声音会随着车速的提高而逐渐消失,只是在急加速的时候便又会响起。

  没有升级的爱腾采用4速自动变速器,就技术方面讲这款变速器已经十分落后,而且目前已经很少在被使用,不过在实际驾驶方面这款变速器还算可以,换挡比较平顺,不过由于其物理结构的限制在高速上面我们不敢保证它还会有较为经济的油耗,不过升级版车型采用了6速T-Tronic手自一体变速器,这款变速器无论是在结构还是在技术方面都要比4速自动变速器强很多,在加速时换挡间隙更小、更加平顺,而且在油耗方面6速T-Tronic手自一体将会更占优势。

『来自双龙的2.0T 柴油共轨发动机』

  东风本田CR-V由于采用了2.4L i-VTEC发动机,所以感觉动力来得更加直接,虽然依然可以感觉到电子油门的滞后,但是2.4L汽油发动机爆发出较大的功率瞬间可以绝对可以满足你对推背感的需求,而且技术较为成熟5AT换挡间隙感觉并不是很明显,另外CR-V无论是怠速还是在行驶的时候都十分安静,就像在驾驶一款中型轿车一样。

『来在本田的2.4L i-VTEC发动机』

  总体感觉在动力方面CR-V应该是略胜一筹,双龙爱腾虽然采用了最大扭矩高达310N·m/1800rpm的涡轮增压发动机,但是也不可避免涡轮介入之前的那段“尴尬”,这使爱腾在怠速和低速行驶的时候经常会有动力不足的感觉,而2.0T发动机真正的优势还是要在40-80kM/h的的时候才能显现出来,而东风本田CR-V自然吸气发动机在怠速和低速时即可表现出比较令人满意的动力。不过如果考虑到油耗的话我想爱腾柴油版应该是当之无愧的冠军。

● 公路驾驶

  虽然同样主打SUV市场,但是在公路上面的感受却和大部分城市SUV完全不一样,爱腾悬挂调校较硬,很有大切的风范,由于爱腾底盘结构完全是越野车的设计,所以在对付公路行驶上面并没有十分出色的表现,不过轻巧的转向,反应灵敏的刹车透出了爱腾越野车的血统,而且偶尔在压过减速带时,悬挂和减震系统干净利落的表现还是会带给我们一些惊喜的,仿佛总是在暗示驾驶者自己还有野性的一面。

  而CR-V在功率行驶方面的优势比较大,舒适柔软的悬挂在公路上面如鱼得水,而且值得一提的是CR-V对噪音的处理十分优秀,驾驶行驶在公路上面的CR-V就像身在轿车之中,

● Offroad路面驾驶

  其实对于双龙爱腾来说它真正的宿命并不是公路,非承载式车身和较硬的悬挂以及精心加固的钢板,使它可以在大部分Offroad路面上纵横驰骋,而且前后悬挂可以将大部分震动过滤的干净利落,这在驾驶中会给人以很强的信任感,总忍不住将油门踩得更深一些。 爱腾方向盘调节十分轻,这可能是为了照顾更多消费者的操控习惯,不过在Offroad行驶方向盘传递给驾驶者的路感并不是非常清晰,这使越野路面的操控感大打折扣,还是向舒适性想妥协。

  CR-V由于是一款标准的城市SUV所以在Offroad路面的行驶根本无法和越野车相媲美,公路上面舒适的悬挂在Offroad路面有一些“手足无措”,稍微深踩油门CR-V的悬挂系统就会回馈以跳跃的感觉以示抗议。

  总之,爱腾和CR-V完全是两种不同风格的SUV,就像硬汉和绅士的区别,两者做工同样还算精细,但是双龙爱腾采用了加固钢板,外表感觉更加厚重有力。相比之下CR-V多少有一些显得“孱弱”并经主打城市驾驶不需要非常刚性的车身,而且过重的车体对于油耗来所也会是一个负担。至于路面感受,两款SUV同样是各有所长,一个有着越野车的血统,更加适合Offroad路面行驶,更适合喜欢越野的朋友。而CR-V则完全是轿车的感受,更加适合城市代步和外出游玩。

  希望通过我们的介绍朋友们会对这款两款SUV有着更深刻的了解。另外对双龙爱腾感兴趣的朋友要注意了,此次广州车展双龙对全系车型进行了升级,升级包括定速巡航、6速T-Tronic速手自一体变速器、ESP、电动天窗等配置,并且爱腾在增加这些配置的同时售价保持不变,对于想购买爱腾的朋友我们强烈建议选择升级版车型。(图、文/网聚知识 何宽)

车型图片
基本参数 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
车型名称: 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
报价: 26.98万 25.28万
品牌: 上汽双龙 东风本田
级别: SUV SUV
发动机: 2.0T 141马力 L4 2.4L 170马力 L4
变速箱: 6挡手自一体 5挡自动
长×宽×高: 4455×1880×1735 4530×1820×1680
车体结构: 5门5座SUV 5门5座SUV
车身 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
长度(mm): 4455 4530
宽度(mm): 1880 1820
高度(mm): 1735 1680
车重(Kg): 1773 1635
轴距(mm): 2740 2620
前轮距(mm): - 1565
后轮距(mm): - 1565
最小离地间隙(mm): 197 185
车身结构: SUV SUV
车门数(个): 5 5
座位数(个): 5 5
油箱容积(L): 75 58
行李箱容积(L): - 524-955
发动机 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
排量(cc): 1998 2354
排量(L): 2.0 2.4
工作方式: 涡轮增压 自然吸气
气缸排列型式: L L
气缸数(个): 4 4
每缸气门数(个): 2 4
压缩比: 17.5 9.7
气门结构: SOHC DOHC
缸径: 86.2 87
冲程: 85.6 99
马力(Ps): 141 170
最大功率(kW): 104 125
最大功率转速(rpm): 4000 5800
最大扭矩(N·m): 310 220
最大扭矩转速(rpm): 1800-2750 4200
发动机特有技术: - i-VTEC
燃油: 柴油 汽油
燃油标号: 0号 93号
供油方式: 直喷 多点电喷
缸体材料:
缸盖材料:
环保标准: 欧III 欧IV
变速箱 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
名称: 6挡手自一体 5挡自动
挡位个数: 6 5
变速箱类型: AT AT
底盘转向 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
驱动方式: 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型: 双叉形臂式螺旋弹簧 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型: 五连杆螺旋弹簧 双横臂式独立悬架
助力类型: 机械液压助力 机械液压助力
车轮制动 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
前制动器类型: 通风盘式 通风盘式
后制动器类型: 盘式 盘式
前轮胎规格: 255/60 R18 225/65 R17
后轮胎规格: 255/60 R18 225/65 R17
备胎: 全尺寸 全尺寸

安全装备 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排头部气囊(气帘):
后排头部气囊(气帘):
前排侧气囊: -
后排侧气囊: - -
膝部气囊: - -
电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统: - -
操控配置 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
驻车制动系统: - -
空气悬挂/可调悬挂: - -
胎压监测装置: - -
零胎压继续行驶: - -
主动转向系统: - -
外部配置 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
电动天窗:
全景天窗: - -
同色后视镜:
同色防擦条:
运动版包围: - -
铝合金轮毂:
内部配置 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
真皮方向盘:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节: -
多功能方向盘: -
方向盘换挡: -
左脚休息踏板:
定速巡航:
泊车辅助:
倒车视频影像: - -
行车电脑显示屏: -
HUD抬头数字显示: - -
座椅配置 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
真皮座椅:
运动座椅: - -
座椅高低调节:
腰部支撑调节: -
前排座椅电动调节:
电动座椅记忆: - -
座椅加热:
前座中央扶手:
后坐中央扶手:
前排杯架:
后排杯架:
座椅按摩/通风: - -
后排座椅整体放倒: - -
后排座椅按比例放倒:
第三排座椅: - -
多媒体配置 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
GPS导航系统: -
多媒体控制系统: - -
蓝牙系统: - -
车载电视: - -
车载电话: - -
中控台液晶屏: -
后排液晶屏: - -
外接音源(AUX/USB/iPod等): -
CD支持MP3/WMA: -
单碟CD: - -
多碟CD转换器: -
单碟DVD: -
多碟DVD系统: - -
2-3喇叭扬声器系统: - -
4-5喇叭扬声器系统: - -
6-7喇叭扬声器系统:
≥8喇叭扬声器系统: - -
灯光配置 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
氙气大灯: - -
自动头灯: - -
转向头灯(辅助灯): - -
前雾灯:
后雾灯:
大灯高度可调: -
大灯清洗装置: - -
玻璃/后视镜 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗防夹手功能: -
后视镜电动调节:
后视镜加热:
后视镜自动防眩目: -
后视镜电动折叠: -
手动后遮阳帘: - -
电动后遮阳帘: - -
后排侧遮阳帘: - -
遮阳板化妆镜:
感应雨刷: - -
空调/冰箱 爱腾 冠军升级版A200XDi AH超豪华型 本田CR-V 2.4 自动尊贵型
手动空调: - -
自动空调:
后座出风口: - -
温度分区控制: -
车内空气调节: -
车载冰箱: - -

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