零距离接触-春节回家记:零距离接触三四线手游用户

一 : 春节回家记:零距离接触三四线手游用户

2013年是中国手游的爆发年,据不完全统计中国手游创业团队多达上千家。主要集中在北京,广州,深圳,成都等城市,其中成都手游团队已经超越500多家。同时2013年手游行业的并购,上市,收购案也让更多的传统行业入驻手游行业。但是大多数的手游用户还是集中在一二线城市,对于更加广袤的三四线城市还有待挖掘。笔者就过年走家串户中了解到三四线手游市场,一块手游企业待开发的黄金矿。

一、国产手机与运营商合约机抢占市场

首先看看三四线城市智能机的普及状况。随着生活水平的不断提到,智能手机的价格也越来越平民化。根据艾瑞网2013年中国三四线手机网民调查有62.8%的网民在最近一个月用手机玩游戏,玩手机游戏已经成为了三四线城市手机网民的日常消遣活动之一。

手机厂商一直没有放弃对对三四线手机网民用户跑马圈地。例如手机厂商们不断推出针对三低用户的中低端智能机,用户几百元左右就可以购买到一款智能手机,如针对年轻市场的红米手机。其次是跟移动运营商合作,通过充值话费送手机、优惠活动换手机、新旧手机置换等形式来吸引普通消费者升级为智能手机。如果说苹果占据了中高端用户,小米手机占据了年轻用户,那么国内手机厂商就狠狠的咬住了三四线普通消费者用户。

笔者春节期间走访了老家的手机一条街。位于马路两侧的手机专卖店主要以华为,联想,OPPO,金立等国内一二线手机厂商。其次是移动运营商主要是以合约机为主,捆绑的机型主要是华为,联想,中兴,HTC等品牌。另外,三四线用户可以接受的购机价基本在1000-2000元之间,手机RAM在1G以上,大屏手机比较受用户喜欢。所以手机尺寸集中在4寸-5寸之间。

因此,对于三四线的移动手游用户来说,在选择手机方面要求是高性价比和大屏幕。

推广建议:对于手游厂商常常会遇到游戏适配手机的问题,对于三四线城市笔者的建议是应该多关注国产畅销性手机和运营商合约机。这样在游戏适配方面才能做到更好的配置和优化。

二、预装与应用商店把持用户入口

在走家串户的过程中笔者常常会问亲戚和朋友三个问题,就是你们游戏都是在哪里下载的?你一般都比较喜欢什么类型的手机游戏?每天大概会玩多长时间游戏?带着这些疑问笔者询问了三种类型用户,分别是小朋友,年轻人,中年人。

小朋友给出的回答是他们获取手游信息的第一渠道是4399网站,在4399试玩游戏后就会在APPStrore和应用商店上进行下载。喜欢的游戏类型基本上单机益智和跑酷类型。只要有时间就会泡在游戏上面。

年轻人用户的手机多是小米2S,选择小米的原因是身边同学都在用。年轻用户获取游戏第一渠道是游戏网站,其次是应用商店。还有一些身边朋友和同学的推荐。比较喜欢的手游类型是RPG类型和益智类型。这些年轻用户基本上在刚刚才步入大学时在寝室玩Lol,不在寝室的时候就在手游泡着。

中年人大多使用的是山寨智能手机,大屏幕和大喇叭。他们基本都是在购买手机店下载游戏,老板推荐什么游戏就下什么游戏,其次是手机上已经安装好的游戏。

推广建议:由于三四线城市手机网民在低学历水平上的用户比例较高。其中,高中、中专、职高的手机网民占比50.5%,初中及以下学历的手机网民占比35.3%,构成三四线城市手机网民的主体,所以大多数手游用户获取手游的渠道分别是手机购机店,手机维修点,手机应用商店,手机预装,朋友推荐五个方面获取手游信息

笔者认为手游在三四线的推广可以进行如下的操作,第一是手机购机店大多数用户都在在此,而且回头率很高。第二是手机维修点用户手机维修和刷机都是推广手游的途径。第三是应用商店年轻用户居多,但是大多数都是看排行榜和推荐进行下载。第四是游戏预装在手机厂商端就植入手游。

第三、游戏操作要简单,包不要太大

细细观察身边三四线的亲戚和朋友发现他们都有一个共同的特点,就是玩的游戏都操作都比较简单,游戏的包都不大。例如不管男女老少都通吃的游戏捕鱼达人就广受用户喜欢,操作和玩法上都比较简单。至于为什么不喜欢包大的游戏,笔者一位朋友道破其中的奥秘是三四线的手机用户不光要玩游戏还要看视频和听歌,基本都手机里面都会下载几部电影和几十首歌曲。如果游戏的包太大第一是占用手机内存,第二是手机会很卡,第三是他们觉得包大游戏往往比较消耗流量,所以用户比较喜欢包小的游戏。

推广建议:记得笔者之前写过一篇文章叫《小白用户告诉你如何做手游:易注册!易操作》的文章,里面基本上讲诉了一个小白用户对手游的要求与自我的担忧。所以在游戏方面尽量包不要太大,最好保持在30-50M之间比较理想。

2013年已经成为过去,感谢这次回家之旅让我对三四线手游用户有了更多的认识和了解。有人说2013年是手游爆发年,2014年是手游洗牌年。如果你的游戏还在考虑如何吸引用户,如何留住用户,如何迈出国门走向国际。不妨回头看看三四线用户也许还是一片黄金矿。

作者:李剑锋 

二 : 车展近距离接触 Yaris/新威驰静态评测

  [网聚知识 体验]  在本届广州车展上,首次亮相的车型不在少数,而之前的老面孔有些也会予以争锋,其中就包括了丰田展台上的Yaris。亮粉色的展车非常显眼,过路的人都会不由自主的被吸引过去。

  由于上次在车展见到它时还处于戒备森严状态,因此编辑与它只有一面之交,而今天我们坐到了车内,通过简单的体验,我们对它的了解更多了,那么,现在我们就把今天的静态体验献给大家,让我们一起通过图文来走近Yaris吧……


  精致的外形下,内饰感觉又如何?我们接着往下看……

  尽管是第一次近距离接触Yaris,但对该车内饰的第一感觉并没有特别的陌生感,也许是它的大体设计遵循了丰田对小型车的一贯设计风格吧。

  谈到Yaris的内部空间,我们是否需要很高的要求呢?而它的能力又是否能令人满意呢?往下看便会知道……

  Yaris的内部空间将重点放到了头部方面,而腿部空间由于受到车型的限制还是无法展示出过人的能力,但对于一款小型车来说这也足够用了。

  通过简单的接触,我们对该车例外都有了更多的了解,通过此篇静态评测你又对Yaris的哪个部分青睐有佳呢?

  下一页还有精彩内容——新威驰静态体验!

  在Yaris的旁边有个与它非常貌似的车型,那就是全新威驰!从外形看,新威驰可称得上是焕然一新!丝毫看不到任何老款的影子。而小巧、精致的车身设计也不由让人将它与“Yaris三厢”联系在一起。

  新威驰与Yaris同做为有丰田血缘的家族新丁,因此,两者在外观、内饰方面一定会有些近似之处。不然,在进入新威驰车内的那一刻依然会有种沉浸(在Yaris车内)的感觉……

  当然,两者的不同之处也大量存在。比如空调区域的设计,在新威驰中,三个圆形的控制扭就改变成了三角形的布局;而音响系统的功能上也更加丰富了!

  新威驰对人性化的设计非常用心,在车内你可以随手就找到实用的储物空间,而无论在打开方式上还是阻尼感觉上感觉都要比Yaris更胜一筹!


  通过今天的静态评测,您对这两款车都有什么样的感觉和看法呢?在这,也希望大家下面的回复中进行讨论。

  目前,这两款车只是以亮相的身份参展,具体的上市日期还未正式确定;不过可以肯定的是,广州丰田将会在明年5月份投产Yaris车型,届时又会是小型车中的一波风浪,那么,新威驰又有怎样的动向呢?我们还是耐心等待吧……



三 : 底盘细节面面观 零距离接触奇瑞悍虎3

  虽然众人通过车展图片甚至亲身体验早已零距离接触过实车,不过却很少有人关注到底盘,也许是因为现场有隔离带的原因,那么我们就先睹为快,看看悍虎的“下三路”以及车展上一些未曾关注到的细节。

  外观见仁见智了,不做任何评判,不过硕大的前保险杠还是略显突兀。腰线偏向发达型,与近来钢中带柔的造型有些格格不入。

  进气格栅上的这个细节就非常耐人寻味,是发动机盖的开启拉锁还是另有意图?也许什么都不是。这个前大灯的组合方式一直没能搞明白,主要还是侧边条示宽还是转向?

  底盘采用前置后驱方式,清晰可辨的梯形大梁也时刻提醒我们,此车也只能采用后驱方式,后悬采用了4片式弹簧片,当然依然属于少片式结构,少片钢板弹簧是指只有1~4片的变截面钢板弹簧,变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄,或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧,主要还是减轻重量提高平顺性,当然与多连杆车型相比,舒适性还是不可同日而语。

  另外一个细节就是悍虎3已将备胎放至底盘下,而不再外挂至后门上,底盘外突物不多,利与提高整车的通过性。

  前悬则采用双横臂式独立悬架结构,通过图片可以清晰的看到前悬与车体并不直接相连,也就是副车架结构,除了提高整车操控性外,还能起到防护发动机油底壳的作用。

  其它方面的介绍也就不在多言,毕竟车展上已经全部暴光,先期上市的车型将会匹配2.0TCI增压汽油机与1.9TCI柴油发动机,3.0L V6发动机还需看最终进度,而前两者已经相应的出现在东方之子CROSS上,并已先后登陆发改委目录,这也就意味着两款发动机出现在悍虎3上已无任何问题。

  上图为装配2.0TCI发动机的悍虎3,可见其宽大的发动机舱可以轻松容纳下大尺寸发动机,所有发动机都会采用了纵置式布局,发动机被纵置了以后,变速箱总成可以布置到前轴之后,这样整个动力总成的重量并不是完全压在前轴之前的,所以重量分布比横置发动机靠后,使得整车重心不至于过分靠前。当然,它还有一个最大的好处就是便于布置全时四轮驱动系统,这点上非常适合悍虎这样的四驱车型。纵置发动机可以很轻松的从中央差速器分出前后传动轴来分别驱动前轮和后轮。

  因为中央差速器分出的前后传动轴本身就是纵向布置的。奥迪之所以在中型车以上的全系列车型都采用纵置发动机,有一个很大的原因就是为了布置它的QUATRRO全时四轮驱动系统。而布置了四驱系统的车型,前后重量分布也更加平衡。(文/于亮)

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