结算方式一般分为几种-浅析纯粹为seo优化文章的几种方式

一 : 浅析纯粹为seo优化文章的几种方式

  首先请明白本文标题的含义,这里要讲的只是在纯粹为了seo而优化文章的情况。第二,本文所介绍的方式并不能生搬硬套到实际的文章优化工作中去。第三,过分的为了网站seo优化刻意的优化文章可能会造成适得其反的效果。

  本文主要是为了介绍几种优化文章的方式,同时给与笔者一样的菜鸟SEOer理清优化文章的思路。

  

 

  1.关键词密度。

  关键词密度就是某一关键词在通篇文章中出现的次数百分比,这个很好理解。早期的时候,搜索引擎认为关键词在文章中出现的词频越高,该文章页面与这个关键词的相关性就越大。在搜索该关键词时返回的搜索结果排名中,该文章页面也将获得更好的排名。这样的排名算法很快就被众多站长所利用,在某一文章中出现大量与之无关的关键词,从而“骗取”该关键词的排名。于是,关键词堆砌的黑帽seo优化手法就此诞生,这是题外话。

  总之早期“词频”的概念中并没有考虑文章长度的问题,而现如今“密度”的概念就考虑文章长度后的词频概念体现。

  目前网上比较普遍的说法是将关键词密度控制在2%~8%,笔者不否认其正确性。但是据笔者观察低密度1%~2%的文章页面获得靠前排名的也不是没有。所以一般来说,短篇幅的文章页面关键词出现两到三次就行了。较长篇幅的文章页面关键词出现5~8次就足够了,千万不可过分堆砌关键词。只要正常写作,文章中自然出现关键词就OK了。

  2.文章头尾出现关键词。

  文章的开头是搜索引擎蜘蛛最先读取的内容,所以这一部分相对来说权重略微高一些。在正文前50到100字内出现关键词,特别是用关键词作为开头,如此能有效的优化文章与之的相关性。但是通常情况下,即使是刻意在文章开头出现关键词也要秉着自然出现的原则。

  此外,可能是出于绝大部分传统文章都会在结尾部分对整篇文章进行总结的缘故,文章末尾出现目标关键词也是公认的一种提高文章相关度的方法。

  3.关键词形式变换。

  优化文章时出现关键词并不是所有关键词都非要以目标关键词的形式出现,通常还会为了使语句更为通顺而采用其他的关键词形式。写文章的时候可以适当的融入关键词的变化形式也不失为一种优化文章关键词的方法。通常关键词变化的形式包括同义词、近义词、对同一件事物不同说法的词等等。

  另外,同一关键词不同语种的体现形态是否会被搜索引擎识别,目前还无可靠依据。但是以拼音形态出现的关键词,百度似乎还是能够鉴别的。

  4.关键词拆分。

  这个方法适用于关键词组,也可以视作是关键词形势变换的一种。

  就拿本文关键词“优化文章”来说,除了以该形式出现之外,还可以拆分成“优化某一篇文章”的形式出现。

  当然,关键词以拆分的形式出现时还是要尽可能的保证被拆分关键词的临近度,尽量使被拆分的词中间间隔的文字数减少。

  5.关键词似拆非拆。

  这个比较难解释,平时碰到的情况也不太多。

  还是以“优化文章”为例,关键词可以以这样的形式出现:“写文章优化某个关键词时”。

  最后总结一下,其实在写文章的时候,只要明确中心思想,关键词自然出现那是必然的。而思路以及结构较为明确的文章,通常都会在文章开头做总起,文章结尾做总结,关键词也就自然而然的出现在了文章首位部分。而如不刻意针对某一关键词,在文章中出现不同形态的关键词也是很正常的。

  所以说,虽然本文是介绍了几个优化文章关键词的方法,但是在实际操作时还是要遵循自然、非刻意的宗旨。

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二 : 武侠剧一般用何种方式开篇?

[武侠剧]武侠剧一般用何种方式开篇?
其实我最开始想问的是开篇的场景,就是最开始视觉甚至是听觉上的引入点。
下面就看看www.loach.net.cn小编为您搜集整理的参考答案吧。

网友Tassandar[武侠剧]武侠剧一般用何种方式开篇?给出的答复:
灭门


网友蒙面大侠[武侠剧]武侠剧一般用何种方式开篇?给出的答复:
某江湖义士被小人所害,其子被隐士高人所救并抚养成人教授武功,然后行走江湖寻找杀父仇人,却发现惊天大秘密,遂在江湖掀起一段腥风血雨。。


网友blackBeard[武侠剧]武侠剧一般用何种方式开篇?给出的答复:

三 : 部分分式:部分分式-简介,部分分式-化有理真分式为部分分式的一般方法

经过有理式的恒等变形,任何有理式总能化为某个既约分式.如果这个既约分式是只含有一个自变数的真分式,还可进一步化为若干个既约真分式之和.这几个分式便称为原来那个既约分式的部分分式.。

部分分式_部分分式 -简单介绍

部分分式
经过有理式的恒等变形,任何有理式总能化为某个既约分式.如果这个既约分式是只含有1个自变数的真分式,还可进1步化为若干个既约真分式之和.这几个分式便称为原来那个既约分式的部分分式.

部分分式_部分分式 -化有理真分式为部分分式的一般方法

由拉格朗日插值公式可推出化有理真分式为部分分式的一般方法.
特别,当f(x)=1时,公式(L)成为
f(x)=x2+x-3,
x0=1,x1=2,x2=3,
f(x0)=-1,f(x1)=3,f(x2)=9,
公式(L)给出了将1个有理真分式化为部分分式之和的一般方法.但
乘积,公式(L)便失去它的实用意义了.对于具有某些特征的有理分式,根据下述原理可以归纳出一些化部分分式的实用方法.
定理1 2个真分式的和或差仍为真分式,或为零.
是真分式.
B(x)的次数,所以A(x)D(x)的次数低于B(x)D(x)的次数.又因为C(x)的次数低于D(x)的次数,所以B(x)C(x)的次数低于B(x)D(x)的次数,从而,A(x)D(x)±B(x)C(x)的次数低于B(x)D(x)的次数.
这个定理的结论很容易推广到3个或3个以上的真分式.
因为1个整式不能恒等于1个真分式,所以只可能有P(x)-
那么这个分式可表示成分别以P(x)、Q(x)为分母的2个真分式的和,并且这样的表达式是唯一的.
证 因为P(x)与Q(x)互质,所以存在整式M(x)与N(x)满足M(x)Q(x)+N(x)P(x)=1,从而有A(x)=A(x)M(x)Q(x)+A(x)N(x)P(x),于是,
得证.
这样的分式化为整式与分式的和.
可知I1(x)+I2(x)=0,从而有
这个恒等式仅当B(x)-E(x)=0且F(x)-C(x)=0时才能够成立,否则,便导致P(x)整除B(x)-E(x).但已知B(x)与E(x)的次数都低于P(x)的次数,
分别以P1(x),P2(x),…,Pn(x)为分母的n个真分式的和,并且这样的表达式是唯一的.
定义 如果P(x)是既约多项式,非零多项式A(x)的次数小于P(x)
因为最简分式的分母是既约多项式的乘幂,并且A(x)不能被P(x)整除,A(x)与P(x)互质,所以最简分式必然是既约真分式.
因为既约多项式是在一定的数域上定义的,所以,1个既约真分式被认为是最简分式也是在一定的数域上来考虑的.例如,x2-3在有理数
在有理数域上是最简分式,在实数域上则不是最简分式.
1个有理真分式如果能表示成最简分式的和,那么和式中的每1个最简分式就是原来那个分式的部分分式.由此可见,将1个有理真分式化为部分分式之和的恒等变形可以考虑为在一定的数域上进行的将这个有理真分式表示成最简分式的和.
证 根据将1个多项式按另1个多项式的乘幂展开的法则,可将A(x)按P(x)的乘幂展开.因为A(x)的次数小于Pn(x)的次数,所以A(x)可唯一地表示为
A(x)=r0(x)+r1(x)P(x)+r2(x)P2(x)+…
+rn-1(x)Pn-1(x),
这里的r0(x),r1(x),…,rn-1(x)的次数都比P(x)的次数小,其中也可能有一些是零多项式.于是有
定理5 任何1个有理真分式都能唯一地表示成最简分式的和.
由定理3的推广后的结论可得
式的和.
的次数,那么根据定理4,可将这个真分式化为最简分式的和,从而
在实数范围内,任何多项式P(x)=a0xn+a1xn-1+…+an(a0≠0,n是正整数)都可以分解成一次质因式和二次质因式的积(特殊情况下,可能不含有一次质因式或者二次质因式).如果把多项式的最高次项的系数提到括号外面,那么这个多项式的一次质因式的一般形式是x-a,二次质因式的一般形式是x2+px+q(p2-4q<0).因此,1个真分式化为部分分式的情况,就实数域而言可以分成4种类型:
(1)如果分母中含有因式x-a,并且只含有1个,那么对应的部分
(2)如果分母中含有因式x-a,并且含有k(k>1)个,那么对应的部分分式是k个分式:
这里的A1,A2…,Ak都是常数.
(3)如果分母中含有因式x2+px+q(p2-4q<0),并且只含有1个,
(4)如果分母中含有因式x2+px+q(p2-4q<0),并且含有k(k>1)个,那么对应的部分分式是k个分式:
这里的A1,B1,A2,B2,…,Ak,Bk都是常数.
解 设
这里的A、B、C都是常数.
因为x2+x-3=A(x-2)(x-3)+B(x-1)(x-3)+C(x-1)(x-2),所以,分别令x=1,x=2,x=3,
解 将4x3+12x2+48x+108按x+1的乘幂展开为
4x3+12x2+48x+108=4(x+1)3+36(x+1)+68,于是
解 设x-3=y,于是x=y+3,因此,
如果设
再由9x3-24x2+48x=A(x-2)4+B(x-2)3(x+1)+C(x-2)2(x+1)+D(x-2)(x+1)+E(x+1)
求A,B,C,D,E的值,需要解1个五元一次方程组,计算
9x3-24x2+48x=A(x-2)4+(x+1)f(x).
取x=-1,则有A=-1.因此,
(x+1)f(x)=9x3-24x2+48x+(x-2)4
=x4+x3+16x+16,
设x-2=y,于是x=y+2,因此,
于是
解 因为x4+1=(x2+1)2-2x2
两端的对应项的系数,可得
由这4个等式组成的方程组可解得
于是
解 因为x2-x+1与x2+1在实数域上都是二次质因式,于是设
如果x2+1=0,由上述x2的表达式可得E=-1,F=0.
如果x2-x+1=0,则可得A=0,B=1,于是有
x2=(x2+1)2+(Cx+D)(x2-x+1)(x2+1)+(-x)(x2-x+1),
即 -x4+x3-2x2+x-1=(Cx+D)(x2-x+1)(x2+1),
比较这个恒等式两端的常数项及x5项的系数,可得
C=0,D=1.
将A,B,C,D,E,F的值代入所设的等式,得

四 : 性能为先!几种发动机布置方式优劣解读

  毫无疑问,发动机应当是汽车上最重要的部分,而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说,发动机的布置位置可以简单的分为前置,中置和后置三种,目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机,后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。那么,这几种发动机的布置方式对于车辆性能又有什么影响呢?下面,车168就带大家简单了解一下。

『横置发动机底盘布局』

  首先从使用范围最广的前置发动机说起,在前置发动机中,根据发动机放置方向的不同,还可以分为纵置和横置两种。既然方式不同,那这里面肯定就有好与不好的问题。大多数紧凑级车和中型车都是横置发动机,而大多数的性能车和大型豪华轿车都用的纵置发动机,这是为什么呢?这难道说明纵置发动机就比横置发动机好么?

『纵置发动机底盘布局』

何谓横置?何谓纵置?  

  发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行,而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。简单地说,就是你站在车头前面向发动机,如果发动机是横在(汽缸横向排列)在你面前的,就是横置发动机,如果是竖着放置则是纵置发动机。

对于一般家用轿车来说,使用前横置发动机是最合适的

  要搞清楚这个问题,我们得先弄清楚汽车动力传输的原理,简单来说,发动机产生动力使活塞推动曲轴,曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮(如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴),这就是汽车动力传递的大概过程。

『前置横置发动机』

  横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的,在动力传递过程中,曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴,变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮,在动力传递过程中,动力传递的方向没有改变,有效地控制了动力传递过程中的能量损失,提高了动力传递的效率。所以如果是前驱车的话,使用前横置发动机就是最经济的选择。但如果横置发动机采用后轮驱动的话,就会显得费力不讨好,因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直,前桥转换一次传动的方向,才能通过传动轴传输动力,而同样的,后前和传动轴也是垂直的,因此在后桥需要再将旋转方向转换过来,这无疑大大降低了传动系统的效率。

『前置发动机』

  所以说,普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。这种驱动结构优点很明显,第一点前面已经说过了,结构简单,传动效率高。其次,由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前,因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大,可以把空间大幅节省下来给乘客室。这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间,换来的是宽敞的驾乘空间,尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要,这点在擅长于空间拓展的日系车中表现得尤为突出,例如日产的骐达,本田的飞度等,虽然车身长度很有限,但是前后排的乘坐空间都非常宽敞。

『沃尔沃一直坚持使用的横置发动机可以有效增加发动机舱的溃缩区域』

  此外,由于横置发动机占用的纵向空间较小,因此可以在发动机舱内预留更多的溃缩吸能空间,发生碰撞时能够保证发动机不容易侵入驾驶舱,使得前排乘客拥有更高的安全系数。这也是沃尔沃一直坚持使用横置发动机的原因之一,当然另一个原因则是沃尔沃拥有前驱车的传统。

  横置直列5缸和直列6缸发动机在沃尔沃旗下车型里很常见,S80和XC90甚至还在使用横置的4.4L V8发动机。

  当然,横置发动机的缺点同样明显。而轴荷分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷。由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的,使其可以布置在发动机前轴之前,但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大,从而容易出现转向不足的情况,而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮,不容易高速而流畅地过弯。由于出于安全的考虑,工程师们也会刻意将前驱车调校成比较明显的转向不足,从而提醒驾驶者在过弯时放慢车速。

『58:42的前后配重比造就了高尔夫出色的操控性能』

  某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%,其性能可想而知。为克服轴荷分布的问题,设计师们常常将重量较大的蓄电池移至后座椅内、或是行李厢内,以平衡前后的重量分配。在这点上,欧系车普遍比日系车做得更出色,例如大众的高尔夫和速腾的前后轴荷分布也做到了前58%后42%的水平,可以说难能可贵。

『大马力的福克斯RS在急加速会出现“扭力转向”的现象』

  由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因,其驱动轴是一长一短的,当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时,会使车两个前轮有转速差,从而导致急加速时车头有左右摆动现象,专业术语称之为扭力转向。这点在大排量的横置发动机前驱车更加明显,在top gear第十三季的某一集中,Jeremy测试搭载了2.5T发动机的福克斯RS时,急加速时就出现了明显的车头左右摆动的现象。

●  对于大尺寸豪华轿车或者性能轿跑车,使用纵置发动机是最好的选择

  大部分的豪华轿车或者主打运动的性能轿跑使用的都是前纵置发动机后轮驱动的驱动方式。

  对于这种驱动方式来说,需要一根传动轴将动力从发动机舱从车底传送到后桥。因此为使动力传递更直接,就必须使发动机曲轴与传动轴平行,这样就可以直接将动力传递给传动轴,再由后桥将动力传给车轮。这是后驱车采用纵置发动机的最重要的一个原因。

  此外,对于使用了机械式中央差速器的四驱车来说,纵置发动机就更为必要了。因为采用四轮驱动时,由于同样需要传动轴将发动机的动力传递到后轮上,因此将发动机的动力直接传递给传动轴,这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。

『宝马将发动机重心置于前轴以后已达到50:50的前后配重比』

  当然,纵置发动机最大的优势还在于他对于平衡前后配重比的作用。众所周知,50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素,宝马将前轴尽量前移,而把发动机重心尽量置于前轴之后,就是为了达到更完美前后的配重比。

『奥迪坚持纵置发动机前轮驱动的原因就是为了匹配Quattro四驱系统』

  在纵置发动机平台上,还有一个比较特殊的例子,这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾Quattro系统这个传统,但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前,与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制,就要布置在前轴之后,变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动,对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说,他就像是天平的支点,发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧,使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀,重心配比更为合理,虽然还是会有前驱车的推头现象,但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型,例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55:45。

『拥有修长车头的本田S2000就使用的前中置发动机』

  说到这里,还要提一下一种特殊的前置发动机布局:前中置发动机是介于前置发动机和中置发动机之间的一种动力布置形式,它和前置发动机的差别,是前者乃是摆设位置在前轴之前;而所谓的“前中置”乃是在前轴之后、但仍在乘客室之前,与纯中置发动机的位在乘客室后方不同。例如奔驰SLR,马自达的RX-8和经典的本田S2000等。这种设计级可以获得完美的前后配重比,而且不像中置发动机那样必须以牺牲掉后座为代价。另外,由于要将发动机放在前轴之后,这类性车型一般都拥有修长的车头,而这样充满美感而独特的车身比例也让它们更抢眼。

『纵置发动机车型为复杂的悬挂结构留出更多空间』

  总所周知,汽车悬架和操控性能是直接相关的,其重要性不言而喻,而悬架的结构显然是悬架性能的关键,因此许多高档车型不惜在前悬就采用双横臂、多连杆的复杂悬架。对于大排量的V型发动机来说,纵向布置有利于在发动机舱内节省出更多的横向空间用以安放结构复杂的悬挂系统。当然,将体积紧凑的V6甚至V8发动机横着放进发动机舱并不是不可能,像沃尔沃S80甚至有使用横置4.4L V8发动机的车型,但是这样发动机舱就没有多余的地方来安放复杂的悬架,这样的情况下,作为沃尔沃顶级车型的S80也不得不使用了简单的麦弗逊结构的前悬。

后置和中置是两种轿车中比较少见的发动机布置形式

  对于非常讲究操控性能的性能跑车来说,通常会采取中置发动机的摆设方式,而它也一定是一部后轮驱动(或四驱)车型,因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的发动机、再自己找麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。

『中置发动机』 

  所谓发动机中置就是指发动机位于驾驶员座椅之后,后轴之前,这样布置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外,更因重量最重的发动机远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部位,因此在过弯时,车子的操控稳定性最高,可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯,因此这也是速度最快的方程式赛车之标准发动机布置方式。

『中置发动机一般为高性能跑车』

  由于中置发动机车型的后座空间已经被发动机占据了,因此这类车型的一个缺点是只能安放两个座位,此外发动机的噪音也会比前置发动机更大,但是对于那些只为驾驶者准备的高性能跑车来说,它根本不需要拥有后座,而且车主们也会很乐意听到高亢的引擎声浪。

『后置发动机』

  当然,说到更为少见的后置发动机,我们还得请出独一无二的保时捷911,其后置发动机后轮驱动的搭配水平对置发动机形式更是绝无仅有。这种配置方式与前置前驱车刚好相反,由于重量集中在车尾,因此在高速过弯时会产生明显的转向过度。这种特性也使得早期的911非常难以驾驭,对驾驶员的技术要求非常高。不过随着技术的进步,铝质发动机、铝质悬架的轻量化、以及多连杆悬架的新设定,新911的操控已经变得比较理性,这使得很多驾驶技术一般的朋友也能够感受到911的魅力所在。

『保时捷911』

  小结:一般的家庭用车由于考虑的更多是空间实用性和经济性,所以大多使用了传动效率高,结构简单且节省空间的前横置发动机前轮驱动的结构。而对于需要平衡性能和实用性的高档和豪华轿车而言,则会普遍使用纵置发动机后轮驱动的结构,归根结底,发动机的布置都是为了满足车辆的性能需求。

  至于高性能的跑车来说,为达到极致的性能表现,其动力布置方式更为特殊,除了中置发动机和保时捷911的后置发动机之外,还有像前置发动机搭配后置变速箱这样特殊的结构。

五 : 我要买iPhone 7旧iPhone咋办?旧版iPhone几种处置方式分享

今天下午3点备受关注的iPhone 7将在苹果官 网、苹果天猫旗舰店、京东、苏宁等渠道开启预订,9月16日正式上市。看到iPhone 7系列采用更强的A10 Fusion处理器,配备全新双立体声扬声器系统,增加防水性能,全新的触感Home键、全新的后置1200万OIS 前置700万像素摄像头,更明亮、 绚丽的Retina HD显示屏以及更快的4G网速,你是不是已经心潮澎湃,跃跃欲试!

苹果新品上市之前,也是旧款iPhone处置和流通的高发期和最后的黄金时期。买iPhone 7之前,该如何妥善处置旧版iPhone,也成为一些果粉的心病,毕竟一部iPhone 7动辄五、六千,也不是普通工薪层随便能拿出来的。下面我就拿比较普遍的iPhone 6为例来谈一谈。(PS:苹果6刚好用了两年,大批用户正需要换机)。

笔者认为旧版iPhone处置的方式无非有下面几种。

第一:是自己收藏或者送亲戚朋友,这种方法简单,但只有极少数人有这种爱好或者条件。

苹果官网以旧换新

第二:去苹果官网直接以旧换新。苹果中国官网早已推出了以旧换新的政策。据介绍,iPhone 4/4s最高抵130元,iPhone 5/5c最高抵375元,5s最高抵640元,iPhone 6最高抵1700元。笔者上苹果官网查看了自己所使用的港行版iPhone 6(64GB版),发现其没有任何毛病下,也仅抵1650元。去苹果官网置换,这种方式优点是方便,快捷;缺点就是很不划算。

第三:去二手交易平台进行出售,比如爱回收以及转转等二手平台。笔者iPhone 6仅外表出现轻微损伤,在使用快两年,很快要过保的情况下,转转评估其回收价为2830元,还不错。

据了解,除了支持寄卖外,为了保障买卖双方的利益,转转还特别设置了验机服务,不仅让买家买的放心,也提升了交易的成功率从而吸引更多卖家,促使交易能更快达成。

第四,用户也可以选择电商平台,比如京东进行置换。不过笔者发现,京东回收价格并不是很高,笔者的iPhone 6只评估了1975元的回收价,而且仅提供等价的京东E卡,也不是很划算。

小结:通过以上几种方式对比,笔者发现在二手iPhone交易平台转转上进行出售,回收的价格最大,用户得到的实惠最多。而且转转是58集团最新推出, 也是全力打造的最专业的二手交易平台,比较有保障和让人放心的。亲爱的网友,不知道你会如何处置你的旧款iPhone,有什么更好的经验,可以在下面支 招,跟大家一起分享。

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