奥迪q5 2.0t-先推2.0T车型 奥迪国产Q5广州车展发布

一 : 先推2.0T车型 奥迪国产Q5广州车展发布

  [网聚知识 新闻]  2009年11月23日广州车展一汽-大众奥迪正式发布国产奥迪Q5车型,这是奥迪Q5国产车型首次在车展亮相与广大消费者近距离接触。此外奥迪同时还携三大车系6款重磅车型亮相车展。

  随着生活变得日益丰富多彩,人们对汽车的要求也更加苛刻。特别是在中国,当经历过汽车社会迅速到来引发的冲动后,一批捷足先登的消费者迅速成熟了起来。他们不满足于单纯追求品牌效应或车辆的单一性能,全方位地审视一款车型,寻求一款他们乐于为其付出并能获得多种享受的汽车。他们是事业成功、富有责任。他们需要一款造型稳重同时期待一款动感优雅的座驾去品味,还要具备强大的越野能力,能够在山野之间披荆斩棘;不仅需要有充足的后备厢空间放下自行车和全部野餐用具,还要有舒适的后排乘坐空间,以便与家人或朋友一道享受惬意的长途旅行。当然还必须有那典雅的设计、精湛的做工,耐看到令那些挑剔的驾乘者也忍不住赞叹。

  将如此多的要求诉诸于一款车,似乎只能是一种臆想,但在奥迪Q5身上你会发现,所有的要求都是如此触手可及。作为奥迪公司推出的一款高档中型SUV,奥迪Q5独有的流线型设计、舒适多变的内部空间、“黄金组合”的动力系统、无与伦比的丰富驾驶感受、底蕴深厚的强大越野性能、至高安全水准和业界标准的内饰选材和做工,使其超越同级竞争对手,成为了一款全方位表现卓越的高档中型SUV,为追求完美的中国社会主流精英提供了一种最佳选择。

  奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素,梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹,配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。作为LED日间行车灯的创领者,奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯,LED日间行车灯置于氙气灯组之中,在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。除此之外,奥迪Q5还提供极具动感的“S line外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”,在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。

  为了使奥迪Q5表现出高效而富有驾驶乐趣的特征,奥迪为在中国销售的Q5配备了纵置7速S tronic双离合变速箱。这款国内同级别车型中独有的变速箱以创新的机械结构融合了手动变速箱的驾驶乐趣和经济性以及自动变速箱的便捷性。S tronic双离合变速箱的核心技术是套轴的双输入轴结构,外围的输入轴控制偶数挡位,内部的输入轴控制奇数挡位,变速箱前端配备有两套离合器,可分别对两根输入轴进行控制。

  Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构,前轴差速器与离合器交换了位置,从而将前轴前移了154毫米。这种创新方案使得Q5具有更为均衡的前后负载比例,提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时,奥迪Q5的转向机位置较上一代车型更低,更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接,增加了车辆的转向精度,路面信息反馈更加直接。

  奥迪驾驶模式选项为驾驶者提供了“三车合一”的丰富驾驶感受。仅需按下中控台的模式按键,驾驶者便能在“舒适”、“自动”、“运动”三种驾驶模式间自由切换。如果车辆配有第三代MMI多媒体交互系统,奥迪驾驶模式选项还可提供第四种“个性化”驾驶模式。驾驶者可以根据自己的驾驶习惯进行个性化设置,最多可实现27种不同模式。与全新奥迪A4L使用的驾驶模式选项不同的是,这套系统在原有基础上新增了可变阻尼减震系统,该系统可在不同模式下表现出风格迥异的悬架特征,满足不同驾驶风格需求。

  作为奥迪驾驶模式选项的重要组成部分,奥迪动态转向系统为Q5提供丰富的驾驶乐趣和安全保障。与传统随速助力转向只改变转向助力大小不同,奥迪动态转向系统还能够改变方向盘转向比(实际转向角度)。最早应用于航天技术的叠加齿轮和集成在转向柱中的电机可根据车速提供无级可变的转向比:低速行驶时非常直接的转向比(实际转向角度更大)使泊车调头更加轻松自如;高速行驶状态下间接的转向比(实际转向角度更小)让操控更加精确稳健。

  奥迪Q5强大的越野性能基于奥迪革命性的quattro全时四轮驱动系统。29年前,为越野车而生的quattro全时四轮驱动系统首次装配在轿车上,为现代SUV的兴起奠定了一块至关重要的基石,并成为奥迪品牌领先科技的重要标志之一。全系标配的quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP具有的强大越野辅助功能,把Q5武装到了牙齿,配合出色的车身通过性设计,奥迪Q5可以比对手更为自信地挑战艰难险阻。

  奥迪Q5标配同级别车型中最为强大的越野电子辅助系统。下坡辅助系统(Hill descent assist)可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式,驾驶者通过按下“ESP off”按键可以实现该功能的开启和关闭。在越野模式下,ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数,通过驱动防滑系统(ASR)和刹车防抱死系统(ABS)的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。

  在被动安全方面奥迪Q5表现的同样优秀。奥迪Q5以行业领先的板式钢材(sheet steel)和精湛的加工工艺在2008年底捧得“欧洲车身大奖”(Euro Car Body Award )。技术领先的座椅位置监控功能由电脑控制,在碰撞发生的一瞬间配合自适应气囊组合及自适应安全带提供恰当的被动安全保护。在欧洲碰撞测试(E-NCAP)、美国道路安全保险学院(IIHS)以及美国高速公路安全管理局(NHTSA)三大权威机构进行的碰撞测试中,奥迪Q5均获得了最高等级成绩。

二 : 似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5 2.0T

  我们在Q5上找到了很多新A4的影子,尽管这是两个不同定位的车型,但是不可否认,两者有着千丝万缕的联系。

  在今年年初的北京国际汽车展上,奥迪首发了他们的最新SUV作品Q5,并且引起了非常大的关注,特别是对于中国市场而言,拥有奥迪品牌的紧凑型尺寸SUV更是让人充满期待。几个月后,我们来到西班牙,抢先测试了全新的Q5。

来自A4

  奥迪Q5来自新A4平台,因此在很多方面与新A4有似曾相识的感觉,在新A4中引以自豪的几个全新装备,Q5上也都有,这些装备仍然具有很强的吸引力,如等会儿我们要说的“Drive Select”系统,但是很明显,已经没有在A4上出现时那么惊艳了。

『Q5的日间行车灯很迷人』

  Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格,包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7,但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长,使得车头比例明显增加,同样做法的还有奔驰GLK。另一方面,车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点,之后开始下降,直到车尾,当然这种下降没有宝马X6那么彻底,但也同样是典型的跨界做法。

满意的曲线

  奥迪方面一再强调Q5的风阻系数达到了让人非常满意的0.33,为同级最佳,这点对于有效降低Q5的实际油耗有很大的帮助,毕竟油耗是目前SUV最需要克服的发展障碍。取得这样数据的最大功劳来自于优化的底盘设计,在Q5底盘上被覆盖了两块平板,让车底的气流效率更高。

  这种做法其实来自于超级跑车,但原本的意思是为了增加下压力,平滑的底盘能够加快彻底气流流速,而下压力在公式中正可以简单理解为上下部空气流速比。当然,这样的做法也可以在一定程度上减少空气阻力,Q5所看重的正是这点。

内饰与空间

  从Q5的外观来到内饰,可以感觉到,正如奥迪车型在造型上没有太大区别一样,Q5的内饰在整体感觉上跟A4和A6这些界别的轿车没有区别,按照奥迪官方的回应是,这样的做法正式要寻找似与不似之间的平衡,因为对于豪华品牌而言,核心的品牌设计DNA是非常重要的。

『内饰精细程度更上一层楼』

  在Q5的车厢中,有两点需要强调说明。第一是空间组合形式,后座的变化多了很多,不但可以放倒,还可以往前移动以增加装载能力和形式,装下冲浪板之类的物件一点问题也没有,对于这么一辆标榜运动生活的汽车来说,这样的设计显得很重要。

第三代MMI

『第三代MMI系统』

  第二点要说的是全新的第三代MMI多媒体系统,其中的最大亮点则是GPS,采用了全新的技术,不但可以3D现实,而且30米以下显示范围中甚至连周围重要地标建筑物的形状外观都可以表现,相当有趣实用。同事,在第三代MMI的操控旋转钮上,还有一个可自由移动的原点,有点像Thinkpad电脑的小红点作用那样,可以让鼠标在显示屏上任意位置移动,相当实用。但是这里要说明的是,全新3D的GPS要配合相关软件和地图,因此对于进入中国后需要重新开发的GPS系统而言,这样现金的装备起码在引进初期将无缘中国消费者。

一代名机

  除了两款我们并不关心的柴油发动机外,Q5分别装备了2.0TSI和3.2FSI两款汽油发动机,其中我们着重测试的自然是大家最关心的2.0T版本,而该版本也将在未来国产后成为主力。

  这台发动机,是一款经过了重新设计的2.0TSI,主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统,相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机,在动力输出上略微上扬到211匹马力,实际性能表现为0-100km/h为7.2秒。

  对于这台发动机来说我们是在不陌生,无论是在GTI还是在老A4上,抑或在迈腾上,都能够给予我们深刻的印象。说实话,我们的确非常欣赏这款发动机的爆发力,特别是在2000转之后涡轮开启,动力的输出越发强劲,因此在中高速的后段加速仍然凌厉。目前这台发动机已经在大连国产,而且在迈腾上的表现也非常出色,我们认为是一款非常出色而且性价比很高的高效能发动机。

  至于另外那台3.2版本发动机,也是很熟悉的一台,非常顺畅,而且大排量的气度明显,相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机,在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的,而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机,实际当然不可忽视。

  与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生,其实它就是奥迪版的DSG,大众集团的双离合变速箱口碑很好,目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度,而7前速版本则是最新作品,这台变速箱最早装备的是TT-S,Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑,并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感,可以说要斯文很多。

装备先进

  Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车,依然无比扎实,车架硬朗,悬挂也依然够硬,但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”,让转向多了很多便捷性,也的确让驾驶更加轻松安全了,但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉,驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前,这点跟新A4一样,对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统,驱动比例为前后40:60。

  奥迪Q5的爬坡能力颇为出众,可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长,接近角为25度,离去角达到17.5度。Q5的离地间隙达20厘米,并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统,可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内,从而使下坡更加安全。最新设计的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态,而ABS可以自行识别路面状况,并为沙地、石子地或卵石地选择最佳的刹车控制方式。

  我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择,包括动态、自动和舒适,在选择动态和舒适的模式下,转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同,可以让Q5从一个性格向另一个性格变换,这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。

试驾总结

  我们在去年底测试新A4的时候就对这套系统很感兴趣,但是遗憾地发现只有在顶级的3.2版本上有装备。这次我们首先试驾的2.0TSI版本也没有装备这套系统,当我们再次以为只有3.2版本装备时,却在另外一辆2.0TSI版本上发现了Drive Select的影踪。追问之下,奥迪给予的官方解释是Drive Select是作为选装部件,而在未来中国市场,2.0TSI的Q5车型也一样可以选装,这将是一大喜讯。

  奥迪Q5将在2009年进口中国市场,而在2010年将以国产身份面世,值得期待。

三 : 29日上市 进口奥迪Q5首推3.2L/2.0T车型

  [网聚知识 消息]  近日获悉,进口奥迪Q5的上市时间为本月29日。此次进口的Q5将搭载2.0T和3.2L的发动机。售价方面,预计进口2.0T的车型在55万左右,而高配的3.2车型则会接近70万元。

  其中2.0T发动机最大功率为155kW(211马力),峰值扭矩为350N·m;3.2L发动机输出功率为199kW(270马力),另外进口Q5将统一搭载7挡S tronic双离合变速器。

  配置部分,进口Q5标配20寸轮毂、杯架加热、全景天窗和陡坡缓降等功能。选装的配置则包括了驾驶模式选择(若未选配该功能,变速箱则将提供S挡运动模式)、换挡拨片、移动电视、蓝牙等。关于新车的消息我们将继续关注。

四 : 先推2.0T车型 奥迪国产Q5广州车展发布

  [网聚知识 新闻]  2009年11月23日广州车展一汽-大众奥迪正式发布国产奥迪Q5车型,这是奥迪Q5国产车型首次在车展亮相与广大消费者近距离接触。此外奥迪同时还携三大车系6款重磅车型亮相车展。

  随着生活变得日益丰富多彩,人们对汽车的要求也更加苛刻。特别是在中国,当经历过汽车社会迅速到来引发的冲动后,一批捷足先登的消费者迅速成熟了起来。他们不满足于单纯追求品牌效应或车辆的单一性能,全方位地审视一款车型,寻求一款他们乐于为其付出并能获得多种享受的汽车。他们是事业成功、富有责任。他们需要一款造型稳重同时期待一款动感优雅的座驾去品味,还要具备强大的越野能力,能够在山野之间披荆斩棘;不仅需要有充足的后备厢空间放下自行车和全部野餐用具,还要有舒适的后排乘坐空间,以便与家人或朋友一道享受惬意的长途旅行。当然还必须有那典雅的设计、精湛的做工,耐看到令那些挑剔的驾乘者也忍不住赞叹。

  将如此多的要求诉诸于一款车,似乎只能是一种臆想,但在奥迪Q5身上你会发现,所有的要求都是如此触手可及。作为奥迪公司推出的一款高档中型SUV,奥迪Q5独有的流线型设计、舒适多变的内部空间、“黄金组合”的动力系统、无与伦比的丰富驾驶感受、底蕴深厚的强大越野性能、至高安全水准和业界标准的内饰选材和做工,使其超越同级竞争对手,成为了一款全方位表现卓越的高档中型SUV,为追求完美的中国社会主流精英提供了一种最佳选择。

  奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素,梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹,配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。作为LED日间行车灯的创领者,奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯,LED日间行车灯置于氙气灯组之中,在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。除此之外,奥迪Q5还提供极具动感的“S line外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”,在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。

  为了使奥迪Q5表现出高效而富有驾驶乐趣的特征,奥迪为在中国销售的Q5配备了纵置7速S tronic双离合变速箱。这款国内同级别车型中独有的变速箱以创新的机械结构融合了手动变速箱的驾驶乐趣和经济性以及自动变速箱的便捷性。S tronic双离合变速箱的核心技术是套轴的双输入轴结构,外围的输入轴控制偶数挡位,内部的输入轴控制奇数挡位,变速箱前端配备有两套离合器,可分别对两根输入轴进行控制。

  Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构,前轴差速器与离合器交换了位置,从而将前轴前移了154毫米。这种创新方案使得Q5具有更为均衡的前后负载比例,提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时,奥迪Q5的转向机位置较上一代车型更低,更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接,增加了车辆的转向精度,路面信息反馈更加直接。

  奥迪驾驶模式选项为驾驶者提供了“三车合一”的丰富驾驶感受。仅需按下中控台的模式按键,驾驶者便能在“舒适”、“自动”、“运动”三种驾驶模式间自由切换。如果车辆配有第三代MMI多媒体交互系统,奥迪驾驶模式选项还可提供第四种“个性化”驾驶模式。驾驶者可以根据自己的驾驶习惯进行个性化设置,最多可实现27种不同模式。与全新奥迪A4L使用的驾驶模式选项不同的是,这套系统在原有基础上新增了可变阻尼减震系统,该系统可在不同模式下表现出风格迥异的悬架特征,满足不同驾驶风格需求。

  作为奥迪驾驶模式选项的重要组成部分,奥迪动态转向系统为Q5提供丰富的驾驶乐趣和安全保障。与传统随速助力转向只改变转向助力大小不同,奥迪动态转向系统还能够改变方向盘转向比(实际转向角度)。最早应用于航天技术的叠加齿轮和集成在转向柱中的电机可根据车速提供无级可变的转向比:低速行驶时非常直接的转向比(实际转向角度更大)使泊车调头更加轻松自如;高速行驶状态下间接的转向比(实际转向角度更小)让操控更加精确稳健。

  奥迪Q5强大的越野性能基于奥迪革命性的quattro全时四轮驱动系统。29年前,为越野车而生的quattro全时四轮驱动系统首次装配在轿车上,为现代SUV的兴起奠定了一块至关重要的基石,并成为奥迪品牌领先科技的重要标志之一。全系标配的quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP具有的强大越野辅助功能,把Q5武装到了牙齿,配合出色的车身通过性设计,奥迪Q5可以比对手更为自信地挑战艰难险阻。

  奥迪Q5标配同级别车型中最为强大的越野电子辅助系统。下坡辅助系统(Hill descent assist)可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式,驾驶者通过按下“ESP off”按键可以实现该功能的开启和关闭。在越野模式下,ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数,通过驱动防滑系统(ASR)和刹车防抱死系统(ABS)的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。

  在被动安全方面奥迪Q5表现的同样优秀。奥迪Q5以行业领先的板式钢材(sheet steel)和精湛的加工工艺在2008年底捧得“欧洲车身大奖”(Euro Car Body Award )。技术领先的座椅位置监控功能由电脑控制,在碰撞发生的一瞬间配合自适应气囊组合及自适应安全带提供恰当的被动安全保护。在欧洲碰撞测试(E-NCAP)、美国道路安全保险学院(IIHS)以及美国高速公路安全管理局(NHTSA)三大权威机构进行的碰撞测试中,奥迪Q5均获得了最高等级成绩。

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