起亚k5碰撞测试-加速成绩是个亮点 测试起亚K5 2.0T

一 : 加速成绩是个亮点 测试起亚K5 2.0T

  [网聚知识 专业评测]  长久以来,我们对于韩国车的要求就是空间大、配置全,价格便宜,总之性价比高就行,但厂家显然有更长远的追求,比如提升性能和档次感什么的,所以一贯靠价格吸引消费者的起亚K5也推出了动力更强的2.0T版本。

  大家都说起亚K5是“屌丝三宝”之一,在我看来这也不能算贬义吧,反而恰好说明它产品定位精准!但2.0T车型就不那么便宜了,它更多的肩负起了提升产品形象的重任。低配的指导价20.98万元,我们测试的是全系顶配的2.0T自动PREMIUM,指导价23.98万元。

起亚K5 2016款 2.0T 自动PREMIUM

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厂商指导价

23.98万

  2.0T直喷涡轮增压发动机参数很棒,最大功率245马力(180千瓦)/6000rpm,最大扭矩350牛·米/1650-4000rpm,在这个级别里已经相当高了,可以拿出来当个吹牛的资本。与之搭配的是6挡手自一体变速箱,属于很主流的配置。

◆ 0-100m/h加速性能测试:

  其实在测试之前,我们并没有指望它能跑多快,估计应该在7.5秒开外。实际测试中,起步时它给人的加速感确实不是特别强,缺乏那种最直接的感官刺激,不过这辆车一直保持着比较稳定的加速势头,挺顺畅的。

  最终测试结果给了我们一个小惊喜,0-100km/h加速时间为7.15秒,可以在这个级别里扬眉吐气了,比我们之前实测过的很多2.0T车型都要快。看来这套动力系统确实厉害。

 ◆ 100-0km/h刹车性能测试:

  刹车性能相对来说就一般了。这辆车刹车的脚感倒是挺线性,车身姿态控制得也不错,可就是最终成绩不够优秀,100-0km/h平均刹车距离41.25米,我们把它划归到“合格”的范畴。

◆ 油耗测试:

  我们驾驶这辆车行驶了110.8公里,平均时速29公里/小时,共消耗燃油10.69升,平均油耗9.7升/百公里。这个成绩没有给我们带来惊喜,不过也在合理范围内。2.0T发动机不具备自动启停功能,但它的优点是对油品要求低,可以使用93号(京92号)汽油,降低了使用成本。

◆ 噪音测试:

  起亚K5 2.0T行驶过程中的噪音主要来自发动机,但并不会到令人感到不适的程度,实测来看它在各个时速下的噪音都低于我们的推荐值,表现合理。

AH-100得分:

动力满分得分
发动机8.05.2
加速2.51.5
中途加速2.51.2
平顺性1.51.2
油门响应1.51.3
变速箱8.07.0
变速箱自动8.07.0
变速箱手动8.0--
环保8.04.4
油耗7.04.4
环保技术1.00.0
总分24.016.6

  日常驾驶中,起亚K5的油门响应积极,低转速扭矩足够,动力确实不错,6挡手自一体变速箱也保持偏向活跃的状态,整辆车给人感觉挺轻快的。而且呢,它的动力输出其实是比较均匀的那种,一点也不突兀,没有明显的涡轮介入,平稳顺畅,不会给你什么暴力的感觉,快得让人很舒服。当然这样也容易让人产生误会,以为它跑得不够快呢。

  所以大体上讲对于这套动力系统我还是比较认可的,它在绝大多数时候都足够令人满意,反正相比于德系车那种略微迟缓的调校风格,我个人还是更倾向于日韩系这种略微灵敏点的,至少在中低速行驶的市区路况下开起来更顺手一些。不过它也不能算完美,比如偶尔需要急加速的时候,变速箱反而有一点发呆,另外有时候车子好像有点过于亢奋,尤其在低速状态,轻踩油门就蹿车,貌似它脾气还不是特别稳定。

  电动助力转向系统在低速的时候回馈力度很轻,跑起来之后变得稍微沉了一些,不过还是属于轻的。和起亚K4一样,这辆车的转向力度可调,你可以选择较沉的模式,力度变化很明显。转弯的时候,你能感觉到方向盘有韧性,然而总体上我认为它对于路感的传递不算很强,还是偏向驾驶便利性的调校,对于驾驶乐趣有一定的追求,但不高。

  悬架方面,起亚K5大体属于中规中矩的吧,一般情况下对于路面振动的过滤不能说特别彻底的但也没至于到硬的地步,车身整体感很强,只不过在过减速坎的时候后桥的弹跳还是有些明显,这个也是以往韩国车都会有的一个现象。

  激烈驾驶时,这辆车的性能并不会像大多数人传统印象中那么差。它的转向系统可以给你一些关于车轮指向的反馈,车身比较灵活,悬架的支撑也比老款产品强了。绕桩的时候,它的后轮会有甩尾的倾向,理论上说这是后轮抓地力不太足的体现,不过这种滑动是线性的、可预测且可控的,玩耍起来还挺有意思。

  体上说我觉得起亚K5 2.0T车型达到了它应该有的实力,大家买2.0T车型无非就是想要动力强,那么这辆车没让人失望。它不是很猛,你如果拿它跟迈腾或者蒙迪欧之类的相比,很可能会有一种动力不够强的错觉,但实测了一下发现成绩确实不赖,真的比对手都要快,挺神奇的。

AH-100得分:

操控与行驶满分得分
转向5.03.9
准确性2.01.5
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.1
刹车5.02.3
刹车距离4.51.8
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.4
牵引力2.52.1
扭矩转向0.50.3
行驶稳定性6.04.0
转向特征1.51.0
可控性3.02.0
负载变化1.51.0
电子辅助5.04.9
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.4
行驶舒适性9.06.6
减震效果6.04.1
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.0
总分33.024.1

  最后再让我们来看看这款车的一些常规方面的内容。我拿这辆车跟低配的对比了一下,发现外观和1.6T以及2.0L车型差异真的很小,能看出来就是大灯,因为顶配车型采用的是远近光一体的氙气大灯。

  内饰和之前也没有什么差别,算不上高档豪华的那种,但做工用料也达到了同级别的主流水平,另外它比较好的地方在于用户感受,各种人性化设计什么的都比较到位,使用起来很方便。

  起亚K5 2.0T车型的配置绝对不会让人失望,像无钥匙启动和进入、胎压监测、全景天窗、带导航和倒车影像的触摸大屏、定速巡航、前排座椅加热+通风、方向盘加热、高档音响等等这些配置都有。自动泊车和并线辅助这样的高科技配置是顶配车型的专属。除此之外这辆车还突出了后排乘客的舒适性,配备了座椅加热、音响控制和手动遮阳帘,突出了一些商务行政方面的需求。这样的配置水平在同价位上是出类拔萃的,恐怕只有中国品牌能与之抗衡一下了。

AH-100得分:

车身满分得分
空间9.04.9
前排空间2.51.6
后排空间2.52.5
装载空间1.5--
空间变化1.00.0
车内储物空间1.50.8
配置8.06.2
基本配置8.05.9
附加配置00.3
工艺质量5.04.4
外部质量2.52.3
内部质量2.52.1
人体工程5.04.5
座椅舒适性2.52.2
操作便利性2.52.3
视野1.01.0
视野1.01.0
总分28.021.0

 


总结:

  总的来看,我认为起亚K5 2.0T这款车的表现是值得肯定的。首先这款车最重要的卖点当然就是动力强,事实证明确实达到了应有水准,实测0-100km/h加速时间7秒出头,具备了出众的性能,看来这台2.0T发动机发挥得很到位。

  其次在配置方面它也很强了,方向盘加热、自动泊车和并线辅助这些配置在这个价位的合资车型里依然属于比较高端的了,而且后排的配置也不赖,座椅加热、音响控制、老板键和遮阳帘已经能满足一定的商务行政需求。

起亚K5 2016款 2.0T 自动PREMIUM

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厂商指导价

23.98万

  因此我认为这辆车很有潜力,至少在发动机这项核心技术上起亚K5已经不输于任何对手,再结合高配置和高性价比就变得非常有吸引力了。当然它也有几个小不足,比如变速箱的平顺性、还有底盘舒适性等,这些方面还有提升空间。其实对于起亚来说更大的挑战应该还是消费者的认可度吧,更多人对于起亚K5的观念还在高性价比上,而2.0T车型显然不是在这方面见长的,想要改变传统观念还要慢慢来。(文/图/摄影 网聚知识 罗浩)

AH-100得分:

起亚-起亚K5-2016款 2.0T 自动PREMIUMAH-100得分总表
车身分值得分
空间9.04.9
配置8.06.2
工艺质量5.04.4
人体工程5.04.5
视野1.01.0
总分28.021.0
动力分值得分
发动机8.05.2
变速箱8.07.0
环保8.04.4
总分24.016.6
操控与行驶分值得分
转向5.03.9
刹车5.02.3
传动3.02.4
行驶稳定性6.04.0
电子辅助5.04.9
行驶舒适性9.06.6
总分33.024.1
车辆性能总得分85.061.7
成本分值得分
售价13.06.4
质保2.0--
总分15.06.4
车辆总得分100.068.1

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车型图片
基本参数起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
厂商指导价23.98万
厂商东风悦达起亚
级别中型车
发动机2.0T 245马力 L4
变速箱6挡手自一体
长*宽*高(mm)4855*1860*1475
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)235
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)7.15
实测100-0km/h制动(m)41.25
实测油耗(L/100km)9.7
工信部综合油耗(L/100km)8.3
实测离地间隙(mm)-
整车质保五年或10万公里
车身起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
长度(mm)4855
宽度(mm)1860
高度(mm)1475
轴距(mm)2805
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)1612
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)70
行李厢容积(L)-
发动机起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
发动机型号-
排量(mL)1998
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)245
最大功率(kW)180
最大功率转速(rpm)6000
最大扭矩(N·m)350
最大扭矩转速(rpm)1650-4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号93号(京92号)
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准国V
变速箱起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
简称6挡手自一体
挡位个数6
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
底盘转向起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/45 R18
后轮胎规格235/45 R18
备胎规格全尺寸

安全装备起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
操控配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助
自动驻车
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
电动天窗
全景天窗
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢
车顶行李架-
内部配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆-
定速巡航
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
座椅配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后●
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB+AUX
CD支持MP3/WMA-
多媒体系统-
扬声器品牌(选装JBL)
扬声器数量6-7喇叭
灯光配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
近光灯氙气
远光灯氙气
日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃-
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷
空调/冰箱起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱-
高科技配置起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM
自动泊车入位
发动机启停技术-
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航
全景摄像头-

二 : 讲颜值 拼配置 测试全新起亚K5 1.6T

  [网聚知识 专业评测]  起亚K5自从2011年推出以来就一直受年轻家庭的喜爱,他们追求帅气的外观、大空间以及超越同级别的高配置,仅仅时隔4年,全新的K5已经来到了我们面前,这中间还不断推出小改款,我不禁想感叹一句:“您又换代了!”


  K5的换代周期比一般车短,这对于厂家来说是个不小的考验,对于消费者来说当然算一件好事儿,并且我们从外观上就可以看出来,在彼得·希瑞尔大师的笔下起亚K5依然是那种追求个性的车型,讲究设计感,只从外表上来说,韩国车确实很耐看。

  今天的主角是一台1.6T 顶配车型,目前暂时不知道叫什么版,不过不用在意这个问题,我们暂且管它叫做顶配版就好了。全新K5分为运动版与时尚两个版本(白车为时尚版),主要区别在于前包围的风格不一样,这台运动版更夸张一些。

  三颗投射式的LED雾灯看起来很新颖,不过实际体验感觉亮度不太够,不知道在大雾的情况下是否能起到雾灯的作用。

『左图为低配版本 右图为2.0T顶配版』

  运动版在前包围两侧设置了倒三角形的进气口,直接吹向前轮。我想这有一定改善空气动力学的实际作用,不然作为纯装饰的并没有太大必要打通。另外,这款顶配1.6T的K5装配了氙气近光灯以及卤素远光灯,2.0T高配车型上则为远近光一体式氙气大灯,带有自适应远光功能,而低配版本远近光均为卤素光源。

  车尾的动感元素很多,比如这个双边双出的排气就很有冲击力,重要的是它们都是真的,冬天都会冒烟,免去了路人送来尴尬的眼光。另外小巧的扰流板与包围下方的扩散器视觉效果很不错,装饰作用也一定大于实际效果。

  内饰设计上,全新K5采用了黑色与紫色搭配,这种配色不多见,营造出高档车的味道,制作工艺与用料也都达到了该级别应有的水准,比上一代K5有所提升。整个中控台偏向于驾驶员,而且布局显得很紧凑,各个功能按键用起来顺手。多媒体系统采用7英寸的触摸屏,对于iPhone支持到位,并且具备倒车影像功能。

天窗尺寸
长度870mm
打开长度300mm
宽度710mm

  全新K5 1.6T顶配车型上的配置足可以用“奢华”来形容,包括了主副驾驶通风/加热、自动泊车、并线辅助、可开启的全景天窗、老板键、后排电座椅加热以及后排独立音响控制区域。我不知道这款车上市之后卖多少钱,按着以往起亚高性价比的路线来看,它在配置上确实具有相当强的竞争力。

  当然全新K5也存在着一些小问题,比如这个车窗控制按键只有主驾驶是一键上下,在日常生活中多少会带来一些麻烦。

  全新K5的轴距被拉长至2805mm,乘坐空间也有了明显提升,身高174cm的体验者坐在后排可以获得超过两拳多的腿部空间,头部空间也能达到四指,在中型车领域里表现也可圈可点,值得表扬。

后备厢数据
长度1055mm
宽度1100mm
最大宽度1450mm
高度550mm

  后备厢空间够大也够规整,后排座椅中间可以打开连通至后备厢拿去物品,不过后排座椅靠背不支持放倒,有点影响了空间的扩展性,拉不了过长的物品。

  全新起亚K5搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率180马力(132千瓦)/5500rpm,峰值扭矩265牛·米/1500-4500rpm,匹配一台7速双离合变速箱,就绝对功率而言,这发动机的数值相当不错,接下来看看实际匹配怎么样。

  我们对全新K5进行了0-100km/h加速测试,由于双离合起步会保护的缘故,起步时K5没有太多冲劲儿,轮胎都不打滑一下,不过起来之后的动力表现还不错,最终用时只有8.93秒,在同级别车型中是个中等偏上的成绩。

  全新K5刹车结果表现中等,没有给人留下太惊艳的表现,踏板初段有些偏软,实际结果为41.58米,属于合格的范畴之内。

  在日常驾驶中,1.6T的车型比2.4的更轻快一些,中段加速能力更强,非常适合在城市中驾驶。变速箱与发动机匹配得不错,可以比较好得理解驾驶者的意图,需要加速时立刻降挡,收油之后又能很快的升高挡位,觉悟性很高。动力上能感受到一点涡轮迟滞的现象,是小排量涡轮的通病。

  需要说明的是,这台1.6T的起亚K5方向盘力度特别轻,并且无法像以往的车型可以调节,转动起来就像玩具,姑娘开应该么什么问题,老爷们肯定会有所抱怨。另外,它在激烈驾驶中的表现不那么矫健,并不太追求操控性。

  行驶质感一直是韩国车的弱项,我觉得这台K5也是如此,一般情况都能提供较为舒适的行驶环境,一旦进入到颠簸路面或者路面不够平整的时候,底盘就会传来各种响声,“隆隆”的,隔音性差点意思。

总结

  整体方面全新K5这款车在很多方面都给我留下了深刻印象,比如帅气的外形、超大空间、强悍的配置等等,并且测试成绩也不错,综合表现很平均。能看得出来起亚K5把绝大部分精力都放在了外观研发以及配置上,是一款值得推荐的家用车。

  也说,这款车其实很好的抓住了消费者的需求,想要的几乎都给你配上了,所以我认为上市之后,如果这款1.6T的顶配车型能定一个合理的价位,那么它的竞争力会有很大的提高,尤其是会吸引到那些在乎空间与配置的年轻家庭。(文/图 网聚知识 张郁达)

三 : 获得优+评价 IIHS公布起亚K5碰撞成绩

  [网聚知识 新闻]  日前,美国公路安全协会(IIHS)公布了新一批的碰撞测试成绩,本次参加测试的车型为起亚Optima(国内车型为起亚K5)。经过测试,该车最终获得了“Top Safety Pick+”的优+最高安全评价。

  本次测试共进行了五大项目的试验,分别为25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅,该车在五项碰撞测试中均得到了“优”的评价,同时,由于该车可选装前部预防碰撞系统,因此获得了额外的加分,最终获得了“优+”的总成绩。

  在25%正面偏置碰撞测试中,该车驾驶室空间结构保持良好,其车门铰接柱向后产生了14cm的位移,中控台也向车内侵入了9-11cm。从测试假人获取的数据来看,虽然该车配备有膝部气囊,但驾驶员左腿在碰撞发生时仍然存在受伤的可能,而驾驶员身体的其他部位则能受到良好的保护。

  美国IIHS碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个,通过不断增加碰撞测试项目,还原车辆发生事故后最真实的情况,并向消费者提供新车的碰撞安全指数,同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能,并加以改进。(文/网聚知识 高帅鹏)

  更多阅读:

  未来或入华 曝起亚K5混动版国内谍照
  

四 : 碰撞图解:全新起亚K5 侧气囊开裂!

作者:河东四爷

中国汽车工程师之家

撰文:洪七公 编辑:徐磊

#四爷调侃#, 全新起亚K5,作为起亚的一款战略车型,从设计到研发都下足了功夫,产品出来也确实反映不错,外观时尚,内饰精致 ……

在此次新车安全评价碰撞试验中,表现也算可以,五星评价问题不大!但让四爷看到了一些不应该有的瑕疵: 比如侧气囊开裂,安全带有锁止失效迹象等等。此篇为安全系列的头篇文章,还会有视频,评论,类比等后续,敬请关注!

另外, 福特福克斯的维权资料将继续搜集, 欢迎在文末评论区留言或者发邮件给我。侧气囊开裂 日前,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7161TE5型轿车(全新K5 1.6T LUX DCT型)碰撞试验。

此次试验中,整体表现良好,获得五星评价问题不大,但值得关注的是,侧碰中前排假人头部安全和偏置碰撞过程中侧气囊开裂,而这在之前的起亚系列中,产品配件问题也有过,比如起亚K3S的后排安全带失效事件!至今,起亚也未曾对消费者有过表态!

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

试验规则:试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

从试验现场看,碰撞后,引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出,气囊弹出,起到很好的保护作用,前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显;后排女性假人双手不规则的举动;儿童假人头右转,安全带紧扣,坐姿正常。

碰撞后,整车迅速向后退,引擎舱吸能溃缩,前包围断裂脱落,翼子板变形;前排气囊弹出;A柱无明显变形,四门可正常开启,方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后,前排驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰;腿部与前舱接触,痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常,头部与气囊接触,痕迹明显,腿部与前舱接触,痕迹明显。

后排左侧女性假人双手不规则的举动,具体受伤情况还需等待试验数据分析。儿童假人头部右转,坐姿正常,安全带紧扣!

可变形移动壁障侧面碰撞试验:

试验规则:侧面碰撞,即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为50-51km/h(试验速度不低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。

碰撞后,左侧车身严重变形,凹陷程度较大,防撞钢梁凸显;上顶梁柱变形;前排假人头部与内饰板接触,痕迹明显;后排假人身体与内饰板接触,痕迹明显。

碰撞后,左侧车身变形,防撞钢梁凸显;左侧车门变形,车窗变形,前排假人头部与内饰板接触,痕迹明显,头部安全值得担忧!

后排假人身体与内饰板接触,痕迹明显!安全带紧扣假人身上,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。

从试验现场看,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,左前轮胎被扎破;值得关注的是,前排侧气囊开裂!前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显,后排女性坐姿正常,安全带紧扣。

侧气囊开裂! 碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形;左前大灯破碎脱落,左侧底部包围脱落;挡风玻璃龟裂,翼子板变形;左前胎被扎破。值得关注的是,前排侧气囊开裂!四门可正常开启,不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后,翼子板变形,前排双气囊弹出;侧气囊,侧气帘弹出;驾驶席假人头部与气囊接触,痕迹明显,腿部与前舱接触,痕迹明显;副驾驶假人腿部与前舱接触,痕迹明显!

碰撞后,后排假人头部与侧气帘接触,痕迹明显;身体向右微倾,安全带紧扣假人身上,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

安全气囊:

气囊做为车身被动安全性的辅助配置,日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度。

装置位置

安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental InflATable Restraint System,简称SRS)的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备,应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点,容易给用户带来误解,以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实,若不配合安全带使用的话,在某些情况下,安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置,副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部,在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部,因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形,而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲,造成跟车内构件的相互撞击,另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部,避免致命的伤害。

侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上,在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门,车内乘员被困于车内,侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部,腹部,胸部外侧,以及胳膊的伤害,保证身体上肢的活动能力和逃生能力。

随着整车被动安全重要性的深入人心,在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊,在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力,配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内,一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位,从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。

车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时,气囊迅速向前张开和向两侧举升,托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。

概述

安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识,有关安全气囊的第一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊;20世纪80年代,汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊;进人90年代,安全气囊的装用量急剧上升;而进入新世纪以后,汽车上普遍都装有安全气囊。

汽车安全气囊系统(简称SRS)是辅助安全系统,它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用,没有安全带,安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查,单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右,单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右,而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见,只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率,安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。

当发生碰撞事故时,安全带将乘员“约束”在座椅上,使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上,避免乘员发生二次碰撞;同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是:当汽车遭受一定碰撞力量以后,气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,从而达到减轻乘员伤害的效果。

安全气囊系统称为SRS,相对于安全带,安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成,工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活,该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期,安全气囊开始充气,安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要,这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时,安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时,安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率,确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时,碰撞时如果人的乘坐姿势不正确,将给人带来严重的伤害。

如果前排装备了安全气囊,不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座,更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。

安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊,分为两段激活式,能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力,更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时,气囊迅速充气,压力最大;非严重碰撞时,气囊先充70%的气体,经过0.1秒的间隔后再充30%的气体,从而来减小充气压力,让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22个安全气囊,有前部先进的双段式安全气囊,安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞气囊,还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。

瑞典Volvo轿车以安全高质闻名于世,1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带,至今已拯救了数百万人的生命。

在正面撞车时,安全带是最重要的安全设施,但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带,但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来,才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。

化学原理:汽车的安全气囊内有叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时,这些物质会迅速发生分解反应,产生大量气体,充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠;硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮(N2O)气体和水蒸气]

由来

安全带自发明之后已经发挥了很重要的保护作用,但在强烈的碰撞发生时,前座驾乘者的头部和胸部还是很容易受到伤害,于是安全气囊便诞生了。众所周知,气囊对冲击的缓冲作用是非常有效的,它会充分吸收驾乘者的部分冲力,辅助安全带保护驾乘者。于是更多的气囊出现在了驾乘者的头部和侧面。例如Volvo公司开发的SIPS(车侧碰撞防护系统)的防侧撞气囊和IC

System(充气保护屏障系统)的充气帘。这些保护系统向驾乘者提供了全方位的安全保护,一旦汽车发生正面碰撞、侧撞或翻滚,安全带加上安全气囊将全力保护驾乘者的安全。

结构原理

现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块(电脑)等组成。

3.气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内(30 ms左右)产生大量的气体充满气囊,产生的气体必须对人体无害,且不能温度太高,同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有:压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器,也是目前广泛应用一种气体发生器。

4.控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时,电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号,经过反复不断的分析、比较、计算,决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断,点火时刻也必须精确控制。

虽然安全气囊在结构上会有所不同,但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中,传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息,由控制装置(中央控制器)对这些信息加以分析判断,如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞),则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火,点火后发生爆炸反应,产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时,通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量,达到保护乘员的目的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同,主要分为:对驾驶员进行保护的气囊,装在方向盘内,防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;对前排乘员进行保护的气囊,装在仪表板内,防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞;对后排乘员进行保护的气囊,一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部,防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻,后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。

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