我国物流业发展现状-美国物流业发展对我国的启示_朱晔

一 : 美国物流业发展对我国的启示_朱晔

美国物流业发展对我国的启示

■文/朱晔

美国是世界上最早发展物流业的国家之一,经过几十年经济的高度发展,美国物流业呈现出超前性和创新性,在全球物流业中发挥着引领作用。我们不仅要从美国物流业的发展中吸取经验,而且要根据我国物流业自身环境,不断地改革与创新,从而实现我国物流业的迅速成长。

高,2012年四大航空公司的市场占有量达到82%。

美国特别注重依靠法律制度来加强对整个物流业的宏观管理。在物流的宏观管理方面,主要以运输业为中心进行立法,美国的陆路交通法规体系包括公路法系统和运输法系统,美国的水运交通法规体系包括贸易运输法系统、船舶法系统、船员法系统、航道法系统、港口法系统、海上安全法系统和海事审判法系统。通过这些法律体系的构建,使得物流业发展秩序得到保障。

美国政府为物流业发展创造了相对宽松的环境,对美国物流业的快速发展起到了至关重要的作用。从80年代开始,美国政府制定了一系列法规,逐步放宽对公路、铁路、航空、海运等运输市场的管制,取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的限制,通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。美国政府的做法取得了极大的成功。这些政策法规的推行,为确定美国物流在世界上的领先地位提供了保障。

进入90年代,美国企业的物流系统更加系统化、整合化,物流概念向供应链管理转化。在供应链上,两个以上的企业结成长期的战

略同盟,形成长期互惠互利的共生关系。各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等,从而改善了对客户的服务,提高了企业运作效率。

美国积极促进创新性物流模式的发展,突出体现在第三方物流和第四方物流的快速发展上。第三方物流主要以仓储、运输为主,为企业提供现代化的、系统的物流服务。20世纪90年代,美国物流产业出现了第三方物流服务,随着企业对物流的多样化需求,第三方物流市场不断扩大。如今,美国第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务方向延伸,致力于为客户提供一体化解决方案,与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。第三方物流产业对美国物流业的发展起到了推动作用,提高了整个物流产业的效率,同时为企业节约了物流成本,加快了企业的发展。

第四方物流由1998年美国埃森哲咨询公司率先提出,专门为第一方、第二方、第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流活动。第四方物流有效提高了物流产业效率,完善了物流环节中的不足,增强了企业运转效率。

美国物流业发展中的相关经验

美国首先为物流业的发展提供了良好的基础设施条件。美国现在已经拥有了最为发达的物流基础设施体系。在公路方面,2011年美国已经拥有644万多公里的公共道路网络,其中高速公路26.4万多公里,2011年承担了价值超过14.9万亿美元的货物运输。在铁路方面,美国铁路营业里程居世界第一位,现有铁路26万公里,其中一级铁路为21万多公里,轨道延长里程为35.5万公里。在水运方面,美国共有26个大小水系,可通航河道总长4.2万公里,五大湖的湖岸线4296公里,远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖,还有贯穿美国的密西西比河系。在航空方面,美国航空在营运收入和运送旅客英里数方面排名世界第三,拥有五大枢纽,4大航空公司,且市场集中度很

70中国物流与采购 2013年第16

美国物流业在上世纪80年代就已经开始运用计算机技术与信息管理系统,如今物流信息化已经成为美国企业降低物流成本、提高服务水平、增强企业竞争力的基本手段,更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件。美国零售巨头沃尔玛是美国物流产业信息化的典型代表。在上世纪70年代,沃尔玛建立了物流信息管理系统。80年代,沃尔玛发射了全球第一个物流通信卫星,建立了全球第一个物流数据处理中心,实现了全球第一个集团内部24小时计算机物流网络化监控,使得采购、库存、订货、配送和销售一体化。沃尔玛始终如一的目标就是要把最好的东西用最低的价格卖给消费者,而物流信息化实现这一目标,低价格成为了沃尔玛的核心竞争力,也促使其成为了世界上最大的零售企业。

路、公路、水路和航空运力的最大效率。铁路运力不足,公路运输成本超荷等都影响着我国物流业的发展。因此,应深化我国铁路、公路管理体制改革,以消除制约物流基础设施使用效率的制度瓶颈。

第二,抓紧制定物流法律法规。为适应我国现代物流产业发展和创新需求,我们应结合现代物流的模式和特点,尽快健全完善指导物流业发展的法律法规体系。一方面,要尽快出台协调各领域法律法规的统一物流法;另一方面,要对现有的许多计划经济体制下颁布的法律法规进行修订,并加强不同法律法律之间的协调性,以提高法律的权威性和可操作性。

第三,改善物流业发展的环境。应放松关于物流发展的各项管制,放松审批要求与进入门槛,改善物流发展的市场环境。制定有利于物流业发展的政策,加大对地方政府的问责制度,保证物流发展政策的有力执行。同时,应加强交通基础设施建设,改善交通运输环境,为物流发展创造良好的外部环境。

第四,更新物流管理理念,提高供应链运作水平。打造世界性的高质量服务产品,培育战略性的合作企业,切实加强自身的物流运作管理水平及整合能力。要加强对物流理论的研究和探讨,不仅要加强宏观研究,更要加强对微观或者个体企业的调研、数据分析等方面的研究,以充分支持物流理念的形成和落实。

第五,重点发展第三方与第四方物流。从美国物流行业的发展中我们可以看出,第三方与第四方物

流在美国物流业的发展中发挥了重要作用。第三方物流促进了整个物流供应链体系的发展,降低了企业的物流成本,提高了企业的运作效率与资金周转率。我国第三方物流应从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸,致力于为顾客提供全面的物流系统解决方案。同时,在第三方物流发展的基础上,应积极发展第四方物流。第三方与第四方物流企业是物流行业创新的动力,应该重点扶持。在政策制定上,向第三方与第四方物流企业倾斜,通过第三方与第四方物流的发展,实现整个物流产业快熟健康协调发展。

第六,大力推进物流系统的信息化与标准化发展。物流信息化已经开始对企业的竞争力产生越来越大的影响,物流信息化是现代物流的灵魂,没有信息化就谈不上物流的现代化。我国物流企业应不断采用先进的科学技术,形成以系统技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流技术格局。同时应大力发展企业物流管理技术,特别是供应链管理技术,推动现代物流的发展,引导物流需求的增长,从而推动整个物流市场的增长。

美国物流业发展对我国的启示

我国物流业存在的问题:基础设施仍有待加强;缺乏统一的法律体系;政府管制严格,审批程序复杂;物流企业规模小、效率低、管理理念落后;物流模式创新不足;标准化和信息化水平低,与美国相比,我国物流产业的标准化、信息化程度相对较弱。我国物流作业环节使用的设备、产品的包装、运输和装卸等,都缺少必要的行业标准和行业规范,导致物流效率普遍不高。

美国物流业发展对我国的启示:第一,继续加大物流基础设施建设。尽管近几年,我国基础设施发展迅速,但各种运输方式之间还没能实现无缝对接,从而无法实现我国铁

(朱晔:广发证券)

中国物流与采购 2013年第16

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二 : 我国仓储物流业的现状与发展方向

摘 要:仓储是现代物流的一个重要组成部分,在物流系统中起着至关重要的作用,是厂商研究和规划的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度,降低成本,保障生产的顺利进行,并可以实现对资源有效控制和管理。本文分析了我国仓储物流业的发展现状,并提出了相应的对策,对我国仓储物流企业的发展有一定借鉴意义。

关键词:仓储物流;现状;路径
一、仓储物流的基本问题
(一)概念
仓储物流是微观物流的一种,指的是物资从进入仓库到被重新发出这一阶段的运动过程,具体而言,是物资从入库、检验、码放、储存直到出库的物流过程。作为一种特殊形式的内部物流,仓储物流的高效运作机制近年来越来越受到物流界的重视。
(二)特征
1、承上启下,中转蓄势。物流是一个物资从生产、包装、运输、储存、分发直到抵达最终用户被消耗的全过程。仓储作为一个物流中间环节,起于收,终于发,其前端和末端都与运输过程动态衔接,作为与运输并列的物流两大支柱环节,其承上启下,居中调整的特色更为突出。
2、静中有动,动静结合。大体来看,物资入库后的大部分时间处于静态储存状态,但并不能说仓储物流是一个完全静态的过程。物资不时经历着翻、倒垛,抽查检验,加工维护等动态环节,因此仓储物流实际上是一个动静结合的过程。
3、业务多样,流程复杂。在进入仓储物流系统后,物资要经过收、检、储、倒、发等若干作业流程。其间要经过单据处理、装卸运输、码垛毡垫,保管维护、包装加工等等一些列业务程序的流转,管理手段的复杂,这也是仓储物流区别于其他物流环节的一个重要特点。
(三)类型
1、配送中心(流通中心)型仓储物流。配送中心型仓储物流,具有发货,配送和流通加工的功能,其位置处于物流的下游。储存物品的品种较多、周期短。一般采用“门到门”的汽车运输,作业范围较小(200―300公里),为本地区的最终客户服务。有时,配送中心还有流通加工业务,如钢材的定制加工,食品由大的运输包装改为小的零售包装。其应具有强大的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送功能。如:闻名全球的沃尔玛配送中心,利用GPS在全球范围内组织配送;深圳的华润万家配送中心,日均处理能力达20万箱,辐射范围广,配送半径为300公里。
2、存储中心型仓储物流。存储中心型仓储,以存储为主的仓库,即对物品进行保存和管理。为有关企业[www.loach.net.cn]提供稳定的零部件和材料供给,将企业独自承担的安全储备转为社会承担的公共储备,减少企业经营的风险,促进企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。如星太平创仓储物流有限公司采用管理新模式,客户通过公司公布的网站随时查阅所托运货物的数量、种类,储存的位置,发往哪个国家和地区,发货的数量、船只装载等信息,了解货物托运及运输的全过程。
3、物流中心型仓储物流。物流中心型仓储,具有存储、发货、配送、流通加工功能的仓库,指在流通阶段对商品进行简单加工、组装、再包装等作业活动,一般为大型制造厂的成品库。其位置处于物流的上、中游,是制造厂仓库与配送中心的中间环节。如:青岛海尔在天津建立的仓库,海尔的产品通过这个物流中心型的仓储送往各地的配送中心。存储中心、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所,所谓的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送,是相对而言的,有时三者也复合在一起,仅仅是比例不同。
(四)基本流程
仓储物流流程主要包括入库、储存、出库三个环节,每个环节都有各自的子程序。
1、物资入库
物资入库是仓储物流的开端,它要求在一定时间内准确、及时、安全的将物资接收入库。入库工作的好坏将直接关系到物资的保管和以后的供应保障。物资入库一般要经历入库凭证处理、接运、内部交接、检验等步骤。
2、物资保管
物资验收入库后,就进入了储存阶段。这是仓储物流的核心阶段,是保证物资数量无缺,质量完好的关键过程,具有特殊重要的意义。储存阶段一般包括登账立卡建档、物资码垛、毡垫和密封、温湿度及其它特殊保管条件控制等步骤。
3、物资出库
物资出库,是仓库所进行的经常性工作,能否把物资快捷、准确、安全地发送出去,是衡量仓储物流水平高低的重要标志。物资出库一般要经历物资出库准备、核对出库凭证、备料、复核、点交、包装、发货、善后等步骤。
(五)作用和地位
我国仓储物流业是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。当前仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求,但仓储批发销售额仍比零售额多得多,仓储物流业的地位和作用是不可取代的。仓储物流环节有利于社会节约,有利于生产和流通。仓储物流业通过流程先进和组织物流程度优化取得经济效益提高的做法,是在流通领域中实现经济增长方式由外延扩大为内涵扩大的集约化经营,其本身就是不可多得的重要组织形式。
二、我国仓储物流业的发展现状
第一,仓储物流服务不能适应我国经济的发展。随着工业化进程和服务业的多样化,仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次”的新需求,而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。如武汉神龙汽车公司这类的大型生产企业找不到能承担现代仓储物流服务的专业化公司,不得已自储、自运、自销。
第二,仓储物流的供给资源与需求资源不配套。供给方面的资源丰富,如交通、仓储资源,但供给资源的组织程度低,缺乏专业化的仓储物流企业。而需求方面的资源相对短缺,一些企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足,如钢铁企业和制造企业。
第三,缺乏信息要素和金融要素的支撑。我国企业发展仓储物流业,尚缺乏基本的信息要素支撑和金融支撑。其中,信息业的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的成熟,而金融业支撑方面,我国尚未形成资本市场。第四,仓储业社会化程度低。长期的计划经济体制下,仓储业形成部门分割、地区分割、自备仓库使用,不能发挥社会的整体功能,从而导致仓库建设重复、利用率低、设备陈旧、资金分散等局面。
第五,专业人才缺乏。据调查企业反映,专业技术人才短缺,职工业务素质与现代物流业不匹配,影响着现代物流业的发展。
三、我国仓储物流业的发展趋势及方向
(一)仓储物流业的社会化、功能化发展方向
我国仓储业应趋于向社会化、功能化发展。充分利用已有的仓储资源的仓储社会化,提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能,加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化,提高仓储自身效率,实现仓储管理的现代化。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学”为原则进行现代化改造,建立科学的企业治理结构,成为自负盈亏、自主经营的市场竞争主体,以彻底改变我国仓储业的不良状况,真正成为市场资源,向更加完善的方向发展。
(二)机械化、自动化发展方向
我国仓储业的技术水平和功能出现重复现象。随着生产技术的发展,生产机械化已是现代企业生产的基本要求。就机械化程度而言,仓储机械化是仓储业发展的必然。仓储企业应通过机械化实现最低的人力作业,加大企业集成度,减少人身伤害和货物损害,提高作业效率的目标。随着货物运输包装向着大型化、托盘化的发展,仓储也必然要向机械化过渡。在仓储自动化方面,我国仓储物流业还有很长的一段路要走。随着现代工业生产的发展,柔性制造系统、计算机集成制造系统和工厂自动化对自动化仓储提出了更高的要求,搬运仓储技术要具有更可靠、更实时的信息,工厂和仓库中的物流必须伴随着并行的信息流。
(三)信息化、信息网络化发展方向
信息化、信息网络化是社会经济发展不可或缺的一部分,对于仓储物流业同样如此。对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心,要提高仓库利用率,保持高效率的存货流转,实施精确的存货控制,没有计算机的信息管理和处理是不可能实现的。企业生产、经营的决策需要仓储及时地把存货信息反馈给管理部门,在充分掌握物品的存量、储备、存放地点、消费速度的情况下,才能够准确的制定生产和经营决策。要实现高效的物流管理就需要仓库、厂商、物流管理者、物流需求者、运输工具之间建立有效的信息网络,实现仓储信息共享,通过信息网络控制物流,做到仓储信息网络化。
参考文献:
[1]汪传旭.加入WTO对我国物流业的影响及对策[J].流通经济2002(4).
[2]方美琪.电子商务概论[M].清华大学出版社,2003(9).

三 : 我国物流成本管理发展及现状(新) 51

物流成本管理在我国的发展及现状

一、物流成本管理在我国的发展阶段

人们对物流管理的重视一方面是为了提高物流服务水平,另一方面是降低物流成本,即所谓通过加强物流管理来挖掘“第三方利润源”。随着生产技术的发展,成品成本的降低,成品数量大幅度增加,流通问题越来越来越严重,物流成本控制的问题就随之产生了。企业注重成本管理,追求利润的最大化,物流成本管理变成了企业降低成本、提高服务水平、增强竞争力的有效手段。

我国的物流起步比较晚。自从物流的概念从日本被介绍到国内后,一开始人们对物流的研究远远落后于物资系统,对物流成本的认识也只停留在概念认识的层次上。20世纪90年代初,竞争的激烈、业态的多样化导致了流通利润的下降,使得人们开始重视物流,并注重物流成本分析在物流管理中的重要性,物流成本开始进入初步的研究和实验性管理阶段,但还只限于个别的企业和部门,并没有引起全社会对物流成本的关注。所以我国物流成本管理的发展可分为七个阶段:

(一)理论认识阶段;

(二)开始认识物流成本的阶段;

(三)开始重视物流成本的阶段;

(四)事实物流成本管理与控制的阶段;

(五)引入物流成本的预算制度的阶段;

(六)确定物流成本的标准值的阶段;

(七)建立物流成本管理与财务会计关系的阶段。

二、我国物流成本管理各阶段的特征

(一)理论认识阶段

物流管理是在第二次世界大战期间提出的,用于解决美国部队军事后勤物资的储运调配问题。物流管理在最初的发展中,主要关注物资供应的可达性和及时性,成本被放在次要的位置。我国的物流起步比较晚,1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议,第一次把“物流”这一概念从日本介绍到中国,我国就开始了对“物流”的研究以及对物流成本的研究与探究。但是到目前为止,我国关于物流成本管理还没有一套系统的、标准的和科学的核算和管理体系。

(二)开始认识物流成本的阶段

20世纪80年代,国家、社会和企业从开始认识物流走向对物流的重视。改革开放的政策下,交通运输业加快了步伐,物流业也有了很大的发展。国营物流企业和个体的储运专业户不断增加,流通领域的专业性、兼营性的物流企业以及生产企业开始忠实物流的合理化,并注重物流成本分析在物流管理中的重要性,物流成本开始进入初步的研究和实验性管理阶段,但还只限于个别的企业和部门,并没有引起全社会对物流成本的关注。

(三)开始重视物流成本的阶段

进入20世纪90年代后期,生产企业及流通企业开始认识到物流的重要性,国内一些企业内部开始设立专门的物流部门,也开始出现了一些不同形式的第三方物流企业。物流这个“第三利润源”引起了社会和企业的极大兴趣,纷纷参照国外的先进经验和技术来加强物流管理,组织专门的人员研究如何降低物流成本,物流成本管理开始组织化。

(四)实施物流成本管理与控制的阶段

进入21世纪,我国的物流产业又有了新的发展,特别是近几年网络经济的发展,我国物流业发展开始走向国际化、全球化。

(五)引入物流成本的预算制度的阶段

对物流成本管理理论和方法的研究进入了一个新的阶段,出现了一些关于物流成本管理

的专注和论文。一些企业开始引入物流成本预算制度,对于物流环节的运输、储存、装卸和搬运等,都有了一些行业的额定指标。

(六)确定物流成本的标准值的阶段

我国确定物了流成本管理的标准值,使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、 恰当的标准。

(七)建立物流成本管理与财务会计关系的阶段

我国的物流成本管理最终会发展到与财务会计在系统上联接起来的阶段,这样很容易观察出物流的盈亏并做出详细的分析,找出问题,并及时的解决问题。

从总体上看,目前我国在物流总成本和物流服务水平的研究方面还处于起步阶段,对物流成本的研究相对比较贫乏,所以我国的物流成本管理还处于实施物流成本管理与控制的阶段。

为了能够早点进入下一个阶段,我国对物流成本管理理论和方法进行了深刻的研究,对于物流的运输、储存、装卸和搬运等各个环节会发生的物流成本进行预算,在一定的服务水品下,争取做到物流成本最小化。

三、我国物流成本管理现状

我国目前已经处于物流成本管理的第四个阶段。我国对物流管理的研究起步较晚,物流概念最初出现在20世纪70年代末。由于物流成本的复杂性以及其极强的关联性,我国尚未能根据本国的实际情况建立出一套适合国情的物流成本管理理论体系,而对物流成本管理理论的研究大多在于介绍国外物流成本管理的研究成果,尚未能认识到物流成本管理理论的战略重要性,也未能从企业竞争需求战略层面的角度出发深入研究物流成本管理。随着现代物流及其相关技术的不断发展,作为企业“第三利润源”的物流成本已变得越来越重要,然而我国的物流成本管理在核算方面存在着很多的问题。

(一)、物流成本管理的理论研究不深入;

(二)、对物流成本管理体系缺乏系统认识;

(三)、物流成本核算操作难度大;

(四)、物流成本核算技术落后:1、物流成本账务单独核算难度大;2、物流成本核算方法不合理;3、物流成本管理不够系统;4、物流成本管理的重视程度不够。

目前,我国物流成本管理的现状主要表现在一下几个方面:

(一)、迄今为止,我国上没有完善的统一物流核算标准,也没有科学合理的综合管理框架;

(二)、物流成本管理还没有超出财务会计的范围;

(三)、企业对物流成本管理重视不够;

(四)、力量分散;

(五)、信息化和标准化不高。

四、我国物流成本管理目前需要解决的问题

(一)、物流成本核算的标准不统一

目前,我国的政府部门和企业都没有建立一套统一的物流成本核算标准,这使得社会宏观物流成本的统计陷入困境,各个企业缩瞳剂的物流成本数据没有可比性,已不能反映实际发生的物流成本。由于物流成本大部分发生在企业内部,而且范围大、流通环节多,设计的单位较多,因此许多已经发生的物流费用在具体分解时存在很大困难,因此,社会和企业亟待建立统一的物流成本核算标准与规范。

(二)、物流成本核算的目的不明确

目前,人们计算物流成本的目的,往往还只是单纯的想了解物流成本,没有达到如何充分有效利用物流成本的手段。因此,物流负责部门和会计部门花费很大精力计算物流成本,其用途却较小,是的人们对物流成本计算的积极性不高。实际上,物流成本的核算必须以明确具体的核算目的为前提,有的放矢,才能达到正真的效果。进行物流成本核算的最终目标是提高物流管理水平,降低物流成本。

(三)、物流成本没有单独归集

物流企业在财务会计中没有单独的项目,一般企业的成本都列入费用一栏中,无法获得全面、完整、准确的物流成本信息,因而较难对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算和分析。

(四)、物流成本核算与管理没有超出财务会计的范围

物流成本的核算时对物流成本进行预测、计划、控制与决策的基础,是物流成本管理的基本内容。然而,目前的物流成本核算还停留在财务会计对物流成本进行核算与反应的层次,没有充分利用管理会计中的有关方法对物流成本进行归集分配,并运用到成本计划、控制、预算管理、绩效考核、经营决策等领域中,这使得物流成本的核算不能与其有效地结合起来。

(五)、现有的会计核算只涉及企业的部分物流费用

目前,企业日常物流会计核算的范围着重于采购物流,销售物流环节,忽视了其他物流环节的核算。我国的会计核算制度中,没有明确物流成本的概念及其核算方法。企业一般将所有的成本都列在费用一栏中,会计核算中涉及的物流成本只是部分物流费用,企业仅将向外部运输企业支付的运输费用和向外部仓库支付的仓库费用作为企业的物流成本。这种计算方法使得大量的物流成本,如企业内部与物流活动相关的人员费、设备折旧费等不为人所知,企业连自己的物流总成本都无法说清,影响了会计信息的真实性,不利于相关利益者及企业内部管理者的决策。

(六)、企业物流成本核算边界不能清楚确定

从现有会计信息的披露来看,企业内部计算物流成本的标准时常改变,有些企业的物流成本计算标准甚至每一年度都发生变动。由于物流活动贯穿于企业经营活动的始终,因而相关物流费用的核算基本上被列入产品成本核算之中,与其他成本费用混合计入相关科目。随着物流成本费用的节省对企业利润贡献的加大,传统会计方法中间接费用依据生产过程中的直接人工工时的分配的做法,不仅歪曲了产品、服务成本,不利于生产业绩的考核、评价,而且高级管理人员基于这些数据所做的决策也是不正确的。

(七)、缺乏懂得物流知识的财务会计和管理会计人员

物流在中国还是一个新兴的行业,与其他发达国家相比,物流管理的实践与研究还处于初级阶段。因此,正规财务会计与管理会计教育中没有相关物流及物流成本的知识,这使得在职的会计人员没有物流成本核算与控制的概念,这是当前我国物流成本的核算与使用中面临的主要问题之一。要解决这个问题,首先,企业要加强物流工作人员的责任意识和成本控制意识;其次,企业要对会计人员进行物流成本管理知识的培训;最后,教育部门应加强既懂会计原理又懂物流管理的复合型人才的培养。

综上,物流成本统计数据的缺乏会给企业的物流成本管理与控制带来困难。同时,由于缺乏统计的计算标准,相同行业或类型相似的企业之间的物流服务水平无法比较,这对于评估企业物流绩效、促进企业的物流合理化也是很不利的。

四 : 谈我国机场物流的发展

(总第213期)392006年第5期

物流与交通

股份公司的大股东上海机场(集团)有限公司占有股份比例为其运营模式为自营模式,这一模式的最大优势就是机场当

60.72%,

局可以利用自己在机场中的主导地位保证稳定和可靠的收入,其劣势是很多机场核心物流业务(如货站和仓储管理)需要非常专业的经验和能力,而这些经验和能力往往是机场管理部门所缺乏的,同时由于自营模式需要机场当局出资进行设施建设,也会加重机场管理当局融资的难度。

2.深度合作的开展

(1)与第三方物流公司的合作。UPS已在浦东机场西货运区和保税物流园区等项目的建设中,以投资形式与上海机场集团开上海机场集团将展紧密合作,从现在起到2007年的这段时期内,为UPS在浦东机场内的货物处理提供协助,包括航班起降时刻要求、货机机位的停放以及货站处理的设施需求等方面,而在规划布局、土地需求、西货运区以及政策需求等方面,双方还将作进一步研究。DHL、TNT等国际知名快件业巨头也纷纷筹划类似的物流运作体系。

机场特许经营的开展。机场特许经营是一种新型的机场(2)

运营模式,在国外机场已经得到了普遍应用和推广。这种运营模式是指政府授予机场公司以机场的经营管理权后,机场公司再通过招标以及其他的竞争方式来选择机场商业服务的提供者,将机场具有经营权的某些经营性资源或项目转让给他们经营,并收取一定的特许经营权费。国外机场转让项目的特许经营权主要包括航油供应、航空配餐服务、机场广告、免税店、旅馆服务、货运服务等。确定上海机场集团公司特许经营的经营模式,正是希望公司从资本经营型向资源管理型转变。通过特许经营的商业模式树立新的经营理念,建立新的经营机制,来大力发展非航空主业。

3.加强物流园区的建设

上海投资建设了外高桥物流园(以海运为主)、西北物流园(以陆运为主)和浦东机场空港物流园(以空运为主)其3个物流园区,宗旨是加强海、陆、空三种物流方式的大型节点的协调建设,在物流中转等环节形成网络优势。浦东机场空港物流园区的总投资在园区规划用地约10平方公里,年处理货物200亿元到300亿元之间,

能力达到300万吨,园区里包括1个超级货运站。

空港物流园区由2部分组成,一是集保税区、保税物流园区、出口加工区为一体的综合性经济区域,园区内可实现货物中转、配送、出口加工等功能;二是自营物流园区,引进国内、国际知名第三方物流企业入驻,中远、中海等大型物流公司已表达了入驻意向。

我国物流园区的类型仅为保税仓库和监管仓库,与国外大型机场的自由贸易区形式尚有一定的差别,自由贸易区内各缔约方可彼此之间达成协议,取消各成员之间的贸易壁垒,下放贸易政策的自主权,制定不同的关税税率以及其他贸易限制措施。

4.大力发展增值业务

浦东机场在大力发展航空主业的同时,加快了非航空业务的发展,例如围绕航空运输产业链,开辟新的经济增长点、大力发展机场旅游业、加快机场商业精品一条街的规划设计和建设开发,把浦东机场建成一个集购物中心、休闲中心、会议中心等多种功能于一体的花园式机场。

三、我国发展机场物流的启示1.依托政府的支持

由于航空业的特殊性,航空业和机场的发展与政府的政策是息息相关。机场是个复杂的“生态”体系,政府部门、监管机构、海关、机场管理者、航空公司、集成货运商、货代、开发商、宾馆、零售40

全国中文核心期刊

业等都通过各自的业务运作获得盈利。国外的主要枢纽机场在发展阶段都得到了政府的扶持和帮助,如香港海关和机场的紧密配合保证了机场高效的运作,韩国政府在仁川机场成立时即在机场内成立自由贸易区以帮助机场发展增值服务等。惟有取得政府的大力支持,各枢纽机场才能在机场的开发、管理、收费乃至航线的划分等方面获得优先权利,同时获得航权、建立机场具有保税功能的园区也和政府的支持密切相关。

2.深入挖掘机场物流园区的内涵

机场物流园区的建设是个系统工程,在规划和建设的过程中要用深入研究来成就其深度,对国外各种机场物流园区进行深入研究。具体如结合国家经济状况和产业结构研究物流园区发展过程及其规律;掌握机场物流园区科学规划方法,将物流园区的发展与产业发展、区域规划、机场未来规划结合起来;研究机场物流园区的投资机制,改善融资渠道,大力引入外资和民间资本,扩大投资主体范围;研究各机场的运作模式、赢利模式、利润分配方式,变政府主导为市场主导,变经营者为管理者,同时对其赢利空间进行政府宏观调控,保证其公益性和赢利性的适当比例。

3.选定多家物流服务提供商

物流服务提供商的确定首先要明确经营者和管理者之间的关系,我国机场大多采用集两种功能为一身的模式,机场本身同时作为经营者和管理者,作为特权的拥有者,易形成垄断性经营,同时过多的强调经营,使机场难以把精力放到机制的转变和制度的转变上来,至使劳动生产率降低。机场可引入适当数量的物流服务提供商进行有序竞争,机场作为管理者,各物流服务提供商之间开展公平的市场竞争,避免垄断和低效率,从而形成一定的规模优势。

4.加强动态联盟

货物流动通常由多种联运方式组成,作为环节之一的机场物流,应协调多方关系,从客户最优的角度出发,建立动态联盟,如加强国内放松管制联动、枢纽机场与其他机场航班时刻的联动、各项技术手段的联动,民航业各部门的联动和民航业内外各单位联动,协调海关、“三检”各部门工作,完成一站式服务,提供门到门运输。中枢机场的转变和中枢航线的实施可有效提高航空公司的规模效应,枢纽机场如上海、广州、北京、深圳等机场协同运作,可使中枢机场的市场份额和业务量出现跃升。我国长三角地区、珠三角的机场也应充分联合,降低单个机场的投资额度和营业风险,打造整体优势,以区域联盟实现市场开拓和共赢局面。上述联盟诸如浙江的杭州机场、宁波机场、江苏的南京机场、常州机场、无锡机场等的联合。

5.设立货运代理准入政策

我国航空货运代理以中小型规模的地方性企业为主,各大机场都有上千家货运代理企业激烈竞争,还未形成良好的市场格局,各货代公司无竞争优势和差别优势,管理和技术应用水平都很低,无法为货主形成定制化运输计划,对整个供应链的节点衔接还缺乏经验,只能采用价格杠杆从而导致恶性竞争。应大力引进有多年优势的外资货代企业,加大国内货代的整合力度,规范机场操作流程,提高货运代理水平。

随着商务繁荣和消费升级,航空业步入了新一轮上升周期,巨大的市场力要求有足够的航空运力给予支持。致力发展货运是机场今后主打方向,是新的经济增长点,我国机场物流将力求在基础建设、流程优化、完善管理等方面达到国际先进标准要求,用大货运的大思路,加快国际航空货运开发,整合物流资源,提供配套政策。

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