雪铁龙c5-形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析

一 : 形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析

  作为国内法系中级车的代表,东风雪铁龙C5在外观设计和丰富配置得到了广泛认可,另外,得益于独特的悬挂结构,其在驾乘舒适性上的表现也是很值得肯定的。因此,本篇文章就跟您一同探讨下——C5在悬挂方面的法式见解。

国产C5采用的麦弗逊式前悬很注重细节,但并非是独立轴颈双叉臂式


国产C5的前悬架被整块塑料下护板覆盖着,局部破损为托底所致

  与上一代车型相同,在欧洲市场上雪铁龙同样为C5匹配了多种悬挂,包括Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。而引入国内后,前悬更换成了一套更为寻常的麦弗逊式悬挂。因而在结构上,它与同平台的标致407存在明显的差异。

  如上图所示,C5的前悬换成了相对传统的麦弗逊式。它与我们常见形式的主要差异在于减震器塔顶部分安装了质量更轻也更可靠的一体式“铝帽子”,另外下摆臂也采用了锻造非调质钢,这种材质强度要优于传统的钢板冲压件、铸铁件以及铝合金件,但重量偏大。同时,应用于多处的减震橡胶套可以柔化机件间的刚性冲击,前悬如此。后悬也是同样。

国产C5没有引入Hydractive 3主动悬挂和独立轴颈双叉臂式前悬是遗憾也是必然
 
  熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道:上一代进口C5在悬挂技术上的口碑主要是归功于第三代主动液压悬挂系统(Hydractive 3)的良好应用(第一代主动液压悬挂系统率先应用于1989年推出的XM车型,第二代率先应用于1993年推出的XANTIA车型上)。而应用了这种主动液压气动悬挂技术后,车辆在舒适和操控性的兼容上是传统螺旋弹簧不可比拟的。但仅就麦弗逊式前悬来说,它并不具有结构上的优势。


雪铁龙C5的后悬挂结构看起来与我们常见的结构都不太一样

独立轴颈双叉臂式悬挂结构示意图,可惜并未在国产C5上装备

  不过在换代改款后的新一代C5则采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它会装配PSA旗下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。从结构上说,其前悬名为“独立轴颈双叉臂式”,属于一种改进型双叉臂结构。用转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来对车轮进行约束的状况。其机件复杂程度更高,耐冲击性和可塑性也更好。另外,得益于大量的铝制部件的应用,也良好的解决了质量过重的问题。但遗憾的是,这套双叉臂前悬挂最终没有装配到国产后的东风雪铁龙C5车型上。事实上这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高,在相对苛刻复杂的使用环境下,它的耐用性并不比麦弗逊强。


海外版本的C5装备了Hydractive 3主动悬挂

  而至于Hydractive 3主动悬挂没有装配,我们可以简单的归结为适应性和成本问题。这并不难理解,复杂的技术通常伴随着可靠性隐患的增加,尽管之前进口版C5有匹配此系统,但由于保有量过小,尚缺乏足够数据证实其可靠性,而即便是在欧洲市场Hydractive 3也是作为选装出现的。另外,针对国内日趋激烈的中级车竞争市场,引入这套曲高和寡的系统以提高成本,也并不是个精明的做法。

FML后悬架核心特点之一:矩形截面贯通式高强度后横梁(副车架)


C5后悬挂减震器的倾斜角度也超过了我们常见的情形

C5的后悬挂矩形截面贯通式高强度后横梁(副车架)示意图

  相比诸多中级车采用的管状焊接钢梁以及X形钢梁,C5采用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点。它由四个柔性连接件固定在车架上。这种设计有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动。当然采用这种坚固的副车架也并非没有劣势,事实上非铝合金材质的横梁(407车型为铝合金材质),需要以空心打孔的形式来尽量克服质量过大的问题,而即便如此,C5的整备质量还是达到了1600kg。另外,复杂的结构也需要更大的空间,进而影响车内后排空间。

  尽管国产C5拥有2800mm的轴距,但实际后排腿部空间并没有想象中的宽裕,较厚的座椅靠垫和复杂的后悬结构占了很多宝贵的空间。另外后车门开口宽度也变相的受到了影响。


如图所示:为了降低质量,国产C5的钢质后副车架采用了打孔的形式

欧版C5和标致407的后副车架则采用了质量更轻的铝合金材质,因而没有打孔

FML后悬架核心特点之二:分离式减震器+适应性可调节前束


紫色标注部分为后悬的可调节前束,而在很多同级车型上这是不可调的

红色部分为避震器弹簧总成;黄色部分为下支撑臂;紫色部分为防倾杆

  这套悬挂的每个单元包括一个上叉臂,两个下横臂,一个纵臂,一个后轮轴支架(俗称“羊角”)和机簧一体式的弹簧减震器总成(机簧一体的优势在于响应速度更快)以及一根防倾杆。其中除矩形截面副车架外,其余机件均为铝制。且采用了加强筋加以强化。值得一提的是:后悬采用了适应性可调节前束。通常情况下,在车辆形式较长里程后,车轮的前束值都会发生变化,从而造成轮胎偏磨,而应用可调节前束后,可以在一定程度上减少非正常磨损。

  上叉臂(上图绿色部分)也为铝制部件,并拥有两个传统的柔性连接以固定在横梁上。第三个柔性连接则与后轮轴支架相连。它在径向上的强度很高而在纵向上很灵活,为了“柔和”吸收纵向上传来的冲击。副车架上还安装了一个“撞块”。


黄色的部件即为悬挂摆臂缓冲橡胶块

减震器和弹簧的倾斜角度从这张照片可以很清楚看到

  在后悬叉臂上方安装的这个柔软的“撞块”(限位器)它有助于柔和的吸收来自减震器纵向弹跳上传的冲击力,这点有别于一些车型采用的普通橡胶块,只能吸收高频振动,而无法避免低频振动对车身的冲击。另外,我们可以注意到:它的后悬弹簧减震器总成采用的是倾斜安装(安装在横梁和后轮轴支架中间),这样即可兼顾舒适性又可在车辆转弯时控制车轮定位和抑制车身侧倾。


在很多连接点上,我们都能看到类此这样的减震橡胶套

国产C5的传动轴供应商为上海GKN纳铁福公司(SDS)

FML后悬架核心特点之三:MNLD分离式多级非线性减震器

  分离式多级非线性阻尼减震技术,我们可以拆分来看,首先是分离式(这点在前文已经作了解释)。然后是多级非线性阻尼减震技术,这种技术主要是强调。我们知道阻尼力主要有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等,而汽车减震属于典型的非线性。依据不同情况,C5的采用的这套阻尼减震可以在低速段实现高阻尼力以确保操控稳定性,而在高速段实现低阻尼力以强调行驶舒适性。另外,螺旋弹簧的匹配可以让车身行驶的振动频率达到1.05-1.2Hz范围内,这种频率类似人行走的频率1Hz。

小结
 
  应该说相比同级诸多品牌车型,C5的这套悬架继承了法系车型一贯的韧性,尽管比海外版本车型有所缩水,但结构上的优势还是值得肯定的,重点强调舒适性的调校,也得到了普遍的认可。只是在紧急加减速状态下,“绵软”的悬挂显得不够乐趣,但在绕桩测试中,它的韧性表现,确实是值得肯定的。

二 : 外形/做工/空间 体验雪铁龙C5尊雅型

  [网聚知识 静态体验] 作为雪铁龙在国内投产的首款中型车,雪铁龙C5必然是今年东风雪铁龙力推的主力车型。而从车展上市到试驾活动,我们也一直在关注着它。现在测试车就在我们面前,虽然是一辆较低配的尊雅型,但我们对其依然饶有兴趣,那么现在就开始吧,先从静态体验部分说起。


点击下图查看雪铁龙C5的实拍文章


外观造型体验篇——大量的镀铬令人印象深刻

  对于雪铁龙C5的外观造型我们在实拍文章中已有详细介绍,这里主要说说以前没有注意到的地方。首先我们都能感觉到这是一款颇有运动风格的中型车,再加上上市不久,新鲜感自然可以带来较大的诱惑力。

  令人印象比较深刻的是雪铁龙C5对镀铬装饰的钟爱,大概数了一下外形上共有十几处镀铬饰条。不过前后包围拐角处也是镀铬饰条,这些地方很容易被刮蹭到,镀铬饰条的维修成本显然会略高一些。而令人有些不解的是车尾的排量小标居然不是镀铬的。

  而雪铁龙C5的后车窗设计也比较独特,不同于一般车型,其后车窗是内凹式设计,这样的设计有助于加大后备厢盖的面积,有什么好处我们下文将详述。另外对开式的雨刷也是较有特点的地方,覆盖的风挡面积更大,无骨雨刷不但档次较高,实际使用效果也比有骨的要好一些。

配置做工体验篇——做工水平值得表扬

  雪铁龙C5的方向盘恐怕是所有中型车里最复杂的一个,上面众多的按键的确需要熟悉一段时间才能正确使用。方向盘右边的按键主要为简易的人机交互系统服务。而方向盘的功能还不仅是能看见的这些按钮,左手边转向柱上还有大灯高度调节,只是这个位置使用起来让人觉得有些不便。

  雪铁龙C5尊雅型的分区空调对于不到20万的中型车来说是比较厚道的配置,而中控台面板的材质也很令人满意,按键和旋钮的手感都很出色,只是音响面板的按键设计的过于小巧了,使用时会感到不好找,好在方向盘上的快捷键可以胜任大部分工作,倒也不用太担心。

  车门板虽然是内饰中不太起眼的地方,但从这里我们恰好能看出雪铁龙C5的做工水平。首先双层隔音密封条就给我们留下不错的印象。门板的木纹饰板加皮革包裹的材质也使C5的档次感提升了一些。而主驾驶可控的四个车窗均能一键式升降,这恐怕就已经让某些日系中型车自愧不如了。

  虽然这辆测试车浅色的内饰显得比较雅致且有档次,但也不得不面对一些尴尬。上车时稍不小心就把门槛处蹭脏了,看来浅色内饰日后的打理需要多花些精力。

乘坐空间体验篇——后排腿部空间很出色 头部空间较差

  坦白讲虽然雪铁龙C5有着2815mm的长轴距,但我们刚开始对其乘坐空间并没有太多奢望,因为它看上去真的很运动,通常这种车型都不太在意空间的表现。但在实际体验之后发现,低矮的车身高度的确略微影响了前后排的头部空间表现,不过后排腿部的出色表现完全可以弥补头部空间的小缺憾。其实这也是我们没有想到的。

  我们看到雪铁龙C5的后排地板是完全平坦的,由此我们曾认为中间乘客将有很舒服的乘坐体验,但当实际坐上去时发现,低矮的车顶严重限制了坐在中间的乘客的头部舒展,看来这里只适合身高在1.7米以下的乘客。

储物空间体验篇——人性化设计稍显不足

  对于雪铁龙C5的外形、做工和乘坐空间来说,我们总体的感觉都比较满意,但当注意力转至储物能力上,C5就显得有点捉襟见肘了。前后车门上的储物槽和同级别对手相比都很小,能放进去的东西也受到储物槽形状的限制。

  驾驶者面前的三个储物槽也不能令人满意,尤其是中控台面板上的这两个带盖的储物盒,都是只够放一个手机的空间,倒不如合二为一,储物能力将有所提高。

  中央扶手箱内置了很多功能,甚至还带有一个独立杯架,但这个杯架受到扶手箱的高度所限,不能容纳高瓶的饮料。不过这个暗槽的确是比较实用且巧妙的设计,试了一下正好能放在一张小区出入卡。

  副驾驶手套箱和后备厢的使用感受截然相反,如果想够到手套箱的最深处需要大幅度的弯腰低头,姿势真的不太雅观。而后备厢刚才我们说过,后风挡的造型采用内凹的样式,后备厢盖较大,因此开口足以让我们轻松够到后备厢里最深的地方。

总结:

  通过详细的静态体验,我们能更清楚的了解到雪铁龙C5的特点。有些的确是我们意料之外的,比如较为宽敞的后排乘坐空间,但设计得使用起来都不太顺手的储物空间也给我们留下深刻印象。或许这就是法系车的风格吧,如果你喜欢它,就去喜欢它的全部吧。包括动感的外形、精致的做工、宽敞的腿部空间,当然还有狭小的储物空间。当然雪铁龙C5的性能表现相信也是大家非常关注的,这部分的报告我们将很快推出,敬请期待。(文/图 网聚知识 郑宇 摄影 胡正旸) 

车型图片
基本参数雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
厂商指导价19.99万
厂商东风雪铁龙
级别中型车
发动机2.3L 171马力 L4
变速箱6挡手自一体
长*宽*高(mm)4805*1860*1458
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)218
官方0-100km/h加速(s)9.9
实测0-100km/h加速(s)10.3
实测100-0km/h制动(m)41.3
实测油耗(L/100km)8.73
工信部综合油耗(L/100km)9.5
实测离地间隙(mm)-
整车质保两年或6万公里
车身雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
长度(mm)4805
宽度(mm)1860
高度(mm)1458
轴距(mm)2815
前轮距(mm)1584
后轮距(mm)1551
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)1600
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)70
行李厢容积(L)439
发动机雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
发动机型号-
排量(mL)2253
排量(L)2.3
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)171
最大功率(kW)126
最大功率转速(rpm)5875
最大扭矩(N·m)230
最大扭矩转速(rpm)4150
发动机特有技术VTCS可变相位气门正时
燃料形式汽油
燃油标号93号(京92号)
供油方式多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准国IV+OBD
变速箱雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
简称6挡手自一体
挡位个数6
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
底盘转向雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型机械液压助力
车体结构承载式
车轮制动雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格225/60 R16
后轮胎规格225/60 R16
备胎规格全尺寸

安全装备雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)-
膝部气囊-
胎压监测装置-
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统-
无钥匙进入系统-
操控配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
内部配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
定速巡航
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车视频影像-
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
GPS导航系统-
定位互动服务-
中控台彩色大屏-
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
CD支持MP3/WMA
多媒体系统多碟CD
扬声器品牌-
扬声器数量6-7喇叭
灯光配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
近光灯-
日间行车灯-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目-
后视镜电动折叠-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷
空调/冰箱雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱-
高科技配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-

三 : 舒适到刚刚好 测试雪铁龙C5 2.3L尊雅型

  [网聚知识 静态体验] 作为雪铁龙在国内投产的首款中型车,雪铁龙C5必然是今年东风雪铁龙力推的主力车型。而从车展上市到试驾活动,我们也一直在关注着它。现在测试车就在我们面前,虽然是一辆较低配的尊雅型,但我们对其依然饶有兴趣,那么现在就开始吧,先从静态体验部分说起。


点击下图查看雪铁龙C5的实拍文章


外观造型体验篇——大量的镀铬令人印象深刻

  对于雪铁龙C5的外观造型我们在实拍文章中已有详细介绍,这里主要说说以前没有注意到的地方。首先我们都能感觉到这是一款颇有运动风格的中型车,再加上上市不久,新鲜感自然可以带来较大的诱惑力。

  令人印象比较深刻的是雪铁龙C5对镀铬装饰的钟爱,大概数了一下外形上共有十几处镀铬饰条。不过前后包围拐角处也是镀铬饰条,这些地方很容易被刮蹭到,镀铬饰条的维修成本显然会略高一些。而令人有些不解的是车尾的排量小标居然不是镀铬的。

  而雪铁龙C5的后车窗设计也比较独特,不同于一般车型,其后车窗是内凹式设计,这样的设计有助于加大后备厢盖的面积,有什么好处我们下文将详述。另外对开式的雨刷也是较有特点的地方,覆盖的风挡面积更大,无骨雨刷不但档次较高,实际使用效果也比有骨的要好一些。

配置做工体验篇——做工水平值得表扬

  雪铁龙C5的方向盘恐怕是所有中型车里最复杂的一个,上面众多的按键的确需要熟悉一段时间才能正确使用。方向盘右边的按键主要为简易的人机交互系统服务。而方向盘的功能还不仅是能看见的这些按钮,左手边转向柱上还有大灯高度调节,只是这个位置使用起来让人觉得有些不便。

  雪铁龙C5尊雅型的分区空调对于不到20万的中型车来说是比较厚道的配置,而中控台面板的材质也很令人满意,按键和旋钮的手感都很出色,只是音响面板的按键设计的过于小巧了,使用时会感到不好找,好在方向盘上的快捷键可以胜任大部分工作,倒也不用太担心。

  车门板虽然是内饰中不太起眼的地方,但从这里我们恰好能看出雪铁龙C5的做工水平。首先双层隔音密封条就给我们留下不错的印象。门板的木纹饰板加皮革包裹的材质也使C5的档次感提升了一些。而主驾驶可控的四个车窗均能一键式升降,这恐怕就已经让某些日系中型车自愧不如了。

  虽然这辆测试车浅色的内饰显得比较雅致且有档次,但也不得不面对一些尴尬。上车时稍不小心就把门槛处蹭脏了,看来浅色内饰日后的打理需要多花些精力。

乘坐空间体验篇——后排腿部空间很出色 头部空间较差

  坦白讲虽然雪铁龙C5有着2815mm的长轴距,但我们刚开始对其乘坐空间并没有太多奢望,因为它看上去真的很运动,通常这种车型都不太在意空间的表现。但在实际体验之后发现,低矮的车身高度的确略微影响了前后排的头部空间表现,不过后排腿部的出色表现完全可以弥补头部空间的小缺憾。其实这也是我们没有想到的。

  我们看到雪铁龙C5的后排地板是完全平坦的,由此我们曾认为中间乘客将有很舒服的乘坐体验,但当实际坐上去时发现,低矮的车顶严重限制了坐在中间的乘客的头部舒展,看来这里只适合身高在1.7米以下的乘客。

储物空间体验篇——人性化设计稍显不足

  对于雪铁龙C5的外形、做工和乘坐空间来说,我们总体的感觉都比较满意,但当注意力转至储物能力上,C5就显得有点捉襟见肘了。前后车门上的储物槽和同级别对手相比都很小,能放进去的东西也受到储物槽形状的限制。

  驾驶者面前的三个储物槽也不能令人满意,尤其是中控台面板上的这两个带盖的储物盒,都是只够放一个手机的空间,倒不如合二为一,储物能力将有所提高。

  中央扶手箱内置了很多功能,甚至还带有一个独立杯架,但这个杯架受到扶手箱的高度所限,不能容纳高瓶的饮料。不过这个暗槽的确是比较实用且巧妙的设计,试了一下正好能放在一张小区出入卡。

  副驾驶手套箱和后备厢的使用感受截然相反,如果想够到手套箱的最深处需要大幅度的弯腰低头,姿势真的不太雅观。而后备厢刚才我们说过,后风挡的造型采用内凹的样式,后备厢盖较大,因此开口足以让我们轻松够到后备厢里最深的地方。

总结:

  通过详细的静态体验,我们能更清楚的了解到雪铁龙C5的特点。有些的确是我们意料之外的,比如较为宽敞的后排乘坐空间,但设计得使用起来都不太顺手的储物空间也给我们留下深刻印象。或许这就是法系车的风格吧,如果你喜欢它,就去喜欢它的全部吧。包括动感的外形、精致的做工、宽敞的腿部空间,当然还有狭小的储物空间。(文/图 网聚知识 郑宇 摄影 胡正旸) 

  [网聚知识 评测]  作为先行者,但凡用上“第一”的名号都是注定要被人关注的。比如眼前这台东风雪铁龙C5,是雪铁龙在国内投放的第一款中型车,也是雪铁龙第一次在国内使用六速自动变速箱——虽然比对手们迟了很久很久,但总算是用上了。这次我们测试的车型是2.3升尊雅版,在2.3升排量中是最低配的一款,好在缺少的配置都跟性能表现没有太大关系,现在我们就来看看它的表现吧。


  首先要介绍这台2.3升直列四缸自然吸气发动机。从工况图来看,它是一台典型的高转速发动机,红色的功率曲线非常陡,要到5875转/分才能达到171马力的最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术,扭矩输出平台比较宽广,从2000转/分到6300转/分都能获得比较不错的扭矩输出。


VTCS可变相位气门正时

  VTCS是一种利用制造不同进气涡流来提升发动机性能的技术手段。我们知道发动机在较低负荷状态下的油气混合程度和燃烧效率都是比较低的,而使用VTCS技术的发动机在进气歧管内安装了涡流控制阀,ECU会采集发动机转速、进气量、燃烧室温度等信息做判断。当工作负荷低于设定值时,涡流控制阀关闭,进气通道会变小(注意不是被封闭,而是变小),这样会产生一个强大的进气涡流,使得燃烧室内的油气充分混合,提升燃烧效率,而当工作负荷加大时,涡流控制阀打开,进气通道变大,进气涡流改变,进气量增大,提升动力输出。值得一提的是,这种技术在低速状态下的作用比较明显,而高速状态下由于进气量的大幅增加,对性能提升的帮助就不那么大了。


  变速箱方面,PSA终于想通了,给C5装备了一台六速手自一体变速箱,这是一台来自日本爱信的TF系列产品,这个系列在轻量化方面的优势是众人皆知的,加上是雪铁龙第一次在国产车型上使用六个前进挡的变速箱,所以大家都很关注它的表现。 

●  日常行驶表现

  可能是受到上一代海外C5各种动感广告的影响,我头脑中已经形成了“静若处子,动若脱兔”的概念化印象,另外C5动感的外形也让人对它的运动性能产生无限遐想。而真正驾驶起来,我立刻发现自己想错了方向,至少在D挡下,C5是完完全全的商务派头,舒适的不得了是你最明显的感受,至于运动?一点也不。

  变速箱工作相当勤奋,只要不是深踩油门,1800转前肯定换挡,刚过50Km/h就已经升到六挡,接着就是绵羊似的游荡在道路上,因此日常行驶中你会发现转速表总是指在1500转附近,时间长了你会被它同化,习惯于并且喜欢上这样悠哉的驾驶方式。


  发动机的表现跟数据反应的信息基本一致,低转速扭矩比较充沛,驱动1.6吨的车身并不吃力,不过在这个阶段想寻找激情是不现实的,2000转之前它会一直保持温文尔雅的绅士风度。受到VTCS系统ECU数据计算的影响,深踩油门时的响应滞后情况很明显,要愣上1.5秒左右时间才会有反应。

  不过不要忘记变速箱面板上还有一个“S”按键。运动模式下C5的表现完全和之前判若两人,油门响应不再拖拖拉拉,只要有踩下的动作,就会从转速表上直接反应出来,换挡时机也被延后到2500转到3000转之间,如果舍得踩油门甚至会一口气冲到6000转之后再升挡,这时的C5开始有了些运动范儿,但是仍然不够彻底,就算是推背也是在温柔的推,加上仍旧柔软的悬挂以及ESP的牵制,还是会让你觉得这种运动不那么纯正。

  如果你驾驶过C5肯定会对它的方向盘印象深刻,我要说的不是它上面大量的多功能按键,也不是中央固定的设计样式,而是它硕大的面积——已经进入了方向“盆”的境界。转向力度适中,不像日韩系那么轻盈,也不是欧系一贯的沉重,可惜自动回正的力度有限,也就是俗称的粘手现象比较明显。

  既然没把运动作为重点,那么我们也得原谅它在指向上的不足,在连续的弯道中你得结合自己的估测来打方向,因为确实不能肯定多大的幅度会把车头指向什么位置,另外你也不必指望方向盘会有多少信息的回馈,你手中握着的部分会在绝大部分时间保持泰然自若的稳固。

  美名远扬的主动液压悬挂系统并没有引进——毕竟成本太高——而是用前麦弗逊后多连杆的组合来代替。这样的配备谈不上多先进,但也算是不错了。也许是因为螺旋弹簧有些偏软,C5的后悬加装了一根防倾杆,多少对操控起到一些帮助。

  不过再怎么努力也不会改变舒适的本性,这套悬架系统随时帮你过滤掉路面细碎的震动,像一把锉刀把所有的不平都打磨光滑,传递到车厢内的永远是模糊不清的路感,这对驾驶者来说不是什么好消息,但就乘坐舒适性而言,绝对值得称道,柔软下还藏着点韧性的悬架甚至能让你找到大海的感觉——那确实是一种荡漾在海面上的感觉,惬意到无以复加。

●  穿桩测试

  在穿桩项目中,C5再次证明了自己不是为运动而生。它的博世8.1版ESP无法彻底关闭,只要转速表进入红线区就会自动打开,日常使用确实提高了安全指数,但对穿桩来说则是个噩梦。每当绕过一个桩筒后准备加速出弯、向下一个桩筒改变方向时,自动开启的ESP会死死拽住弯内侧的后轮,让车身姿态和瞬时趋势完全背离你的预期,不得不重新估算眼下的状态,并重新作出动作。

  另一方面,C5的悬挂虽然韧性不错,但在极限状态下还是经受不了强大横向g值的摧残,当外侧前轮单独承受绝大部分重量时,再反打方向变得异常困难,可以感觉到车身重心大幅横移,同时车轮外倾角已经被顶到极限,较厚的胎壁也妨碍了重心回撤。

●  行驶表现小结

  总之C5是一款倾向十分明显的中型车,在日常驾驶中体现出的舒适度是同级别中少见的。这是一种建立在稳固基础上的舒适,而不是以牺牲信心为代价的孱弱型的柔软,即使应付极限操控有点吃力,但是大部分时间它体现出的韧性都是足足有余的。如果以商务中型车的标准来评判它的行驶特性,我很乐意打80分。

●  加速性能测试

  10.3秒的百公里加速成绩属于这个级别比较中庸的表现,这也跟C5的定位一致。


  红线区静止起步时,发动机输出扭矩应该在220牛米左右,从加速曲线上可以看到,一挡下波动比较大,一是因为轮胎突破极限频繁打滑,二是起步后转速回落,然后再次进入红线区,造成ESP的自动开启,对发动机输出造成较大干扰。进入二、三挡后逐渐趋向平稳,加速度也开始衰减,尤其是三挡时的g值较二挡有阶段式的下降。


  六速自动变速箱换挡非常迅速,挡位间动力间断时间在0.25秒以内,这为提升成绩帮助很大,只是一挡进二挡的曲线不够平顺,中间的顿挫比较明显。

●  刹车性能测试

  C5的3.0升版本使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向轮胎,它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用,但是2.3升版本并没有配备这款轮胎,使用的是Excellence系列,那么C5的刹车表现会如何呢?





  轮胎并不是决定刹车成绩的唯一因素,实际上Excellence系列连贯的大角度斜切面花纹拥有相当不错的抓地力,但是受到悬挂的影响,C5的成绩一直徘徊在优秀和合格的边缘。从姿态上看,大力刹车后前悬压缩明显,重心大幅前移,这样后轮就无法有效抓住地面,相信如果前悬行程再短一些,硬度再高一些,刹车成绩会有很好的表现。


更多精彩视频,尽在网聚知识视频频道

●  油耗测试

  对于中型车的油耗测试我一直不是很热衷,一方面是因为这个级别车型并不是特别在意油耗,另一方面除了双离合等最新技术的应用,中型车的油耗表现都相差不会特别大。看到这里相信你已经预感到我准备转折了,没错!C5的油耗表现确实深深吸引了我的目光,它的百公里综合油耗仅有8.73升!




  即使跨过紧凑型级别,放到小型车当中比较也是说的过去的,考虑到199公里的测试路程中有近90公里是下班高峰的拥堵路段,这个成绩就更加难能可贵了。很显然我小看了VTCS技术在燃油经济性方面的优势,这种利用进气歧管负压和阀门引导涡流的方式能从很大程度上提高燃油的燃烧效率,大大减少了低负荷状态下因为混合不完全造成的浪费。另外变速箱积极的升挡工作也有很大贡献,常年维持在1500转附近工作,想耗油都难。

  我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

●  总结

  自从国产C5上市以来,大家对它的关注度就一直居高不下,正如文章开头所说,“第一”总是要吸引目光的。在竞争激烈的中型车市场,想要卖得好就必须有技高一筹的地方,从这个角度来说,C5最强悍的竞争力就是它的舒适性,无论是悬架的设定、发动机变速箱的调校,还是抑制噪音方面的优势,都使得它的驾乘舒适感受在同级别中数一数二,而且这种类似海面行船般的舒适体验拥有坚实的基础,它并不会降低你的信心,想超车的时候,深踩油门就可以唤醒171马力的实力。

  鱼与熊掌不可兼得,如果对性能方面有较高要求,C5就不是好的选择。如果你打算在它身上寻找诸如操控乐趣、加速快感之类的东西,肯定要失望而归。驾驶C5的乐趣不在迅猛的加速和凌厉的转向,而是用心体会有安全感的舒适是什么样的体验,渐渐的你会发现自己喜欢上了这种1500转从容不迫的感觉,也许这就是一个中年人所追求的。(文/图/摄 网聚知识 胡正暘)

●  雪铁龙C5 2010款 2.3L 尊雅型 详细参数配置表

车型图片
基本参数雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
厂商指导价19.99万
厂商东风雪铁龙
级别中型车
发动机2.3L 171马力 L4
变速箱6挡手自一体
长*宽*高(mm)4805*1860*1458
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)218
官方0-100km/h加速(s)9.9
实测0-100km/h加速(s)10.3
实测100-0km/h制动(m)41.3
实测油耗(L/100km)8.73
工信部综合油耗(L/100km)9.5
实测离地间隙(mm)-
整车质保两年或6万公里
车身雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
长度(mm)4805
宽度(mm)1860
高度(mm)1458
轴距(mm)2815
前轮距(mm)1584
后轮距(mm)1551
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)1600
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)70
行李厢容积(L)439
发动机雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
发动机型号-
排量(mL)2253
排量(L)2.3
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)171
最大功率(kW)126
最大功率转速(rpm)5875
最大扭矩(N·m)230
最大扭矩转速(rpm)4150
发动机特有技术VTCS可变相位气门正时
燃料形式汽油
燃油标号93号(京92号)
供油方式多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准国IV+OBD
变速箱雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
简称6挡手自一体
挡位个数6
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
底盘转向雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型机械液压助力
车体结构承载式
车轮制动雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格225/60 R16
后轮胎规格225/60 R16
备胎规格全尺寸

安全装备雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)-
膝部气囊-
胎压监测装置-
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统-
无钥匙进入系统-
操控配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
内部配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
定速巡航
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车视频影像-
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
GPS导航系统-
定位互动服务-
中控台彩色大屏-
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
CD支持MP3/WMA
多媒体系统多碟CD
扬声器品牌-
扬声器数量6-7喇叭
灯光配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
近光灯-
日间行车灯-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目-
后视镜电动折叠-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷
空调/冰箱雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱-
高科技配置雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-

下页更精彩: 1 2 3 4 5 下一页
上一篇: Miss排位日记-Miss排位日记77期冰爷的暴走,游走冰霜女巫 下一篇: 我和篮球的故事-我和小皮球

优秀文章