日产途乐-多款动力选择 2010款日产途乐海外谍照

一 : 多款动力选择 2010款日产途乐海外谍照

  近日2010款日产途乐(Patrol/Safari)谍照曝光,谍照是在迪拜拍到的。日产途乐一直以来都未进入美国市场,但随着同级车型日产Armada和英菲尼迪QX56的退出,新款日产途乐很可能会打入美国市场,来抗衡丰田Land Cruiser以及三菱帕杰罗LWB等。

  新途乐外观有所改动,例如在尾部加入了LED尾灯等,使其看起来更为温和,但这似乎并不影响其成为一款强悍的越野车。新款途乐将使用日产All Mode全驱系统,这与路虎的全地形系统一样使用简便,只需轻旋按钮选择不同的驱动模式来适应不同的路况。

  在内饰方面,新款途乐依然保留了其近乎豪华的配置,包括真皮座椅、空调系统、后座娱乐系统以及卫星导航系统等。

  在动力方面,2010款日产途乐有多款发动机可选。包括一款3.0L V6涡轮增压柴油发动机,最大输出功率195千瓦(265马力),峰值扭矩549Nm;以及一款在现款Navara和Pathfinder车型中使用的4.0L V6发动机;此外还有一款专门为Armada车型提供的4.8L V8发动机。(文/汽车点评网 吴成科)

二 : 豪华程度堪比QX56!体验全新日产途乐

  [网聚知识 深入体验]  我们常用“英雄难过美人关”这句话来形容古今中外的“大英雄”是如何拜倒在美人的石榴裙下。而对于一个已经拥有60年历史、发展到第六代的“硬汉”车型来说,市场需求则成为它改款、换代不得不遵从的风向标。

  就像娱乐明星总是演而优则唱一样,近些年越野车界的明星也都不再甘于只是在岩石上耀武、在泥浆里扬威,它们加大尺寸、增加配置、改进底盘悬挂,不断地提高着自己的舒适性以适应城市、公路的使用,希望自己也可以越野、城市两栖发展。“路巡”如此、“大切”如此,今天的主角途乐也是如此。

途乐何许人也?

  提到途乐可能很多非车迷并不熟悉,这是日产的全新旗舰SUV吗?还真不是。如开头介绍所说,途乐的第一代车型诞生于1951年,与我们熟悉的“路巡”同年问世,在经历了60年的洗礼后,我们眼前的这辆途乐已经是它的第六代车型。想了解途乐车型历史的朋友可以[点击这里]。

『点击上图也可以了解途乐历史』

  国内市场曾经少量的引进过途乐的第四和第五代车型,它们的定位也十分明确,那就是越野,所以在国内的越野车界,途乐给人的感觉就是硬汉、是纯粹的越野车,很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。

  此次引进的途乐为日本原装进口的第六代车型,它于2010年在自己的主要市场,阿联酋的阿布扎比正式发布,目前全球在售的市场也主要集中在中东和亚洲部分地区。明眼人一下就能看出它与英菲尼迪QX56的关系,两车的主要技术、甚至内饰都有着极高的相似度,二者的关系类似于丰田的LC与雷克萨斯的LX系列。

外形尺寸:一辆巨大的、典型的日产SUV

  途乐的外形可以用两个“很”来描述,一个是很日产、另一个是很大。很日产的原因是那个使用多年的三孔式家族进气格栅,如果没有其他车型作为参照物,远远看去它甚至和我们熟悉的帕拉丁有些相似。

  至于大我们就要说说它的尺寸了,车长超过5米,车宽超过2米,高度也达到了1.96米。不要说宝马X5,奥迪Q7这些欧洲人眼中的大家伙了,即便是和凯雷德、兰德酷路泽、QX56这些全尺寸SUV相比,途乐的尺寸也是互有胜负。

  如果说很日产的前脸还算原创的话,那么途乐的侧面则完全暴露了它与QX56的关系,两车的侧面线条几乎如出一辙。轮胎的使用上途乐总算是保持了自己的硬汉特质,来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18,高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击。

  新途乐保留了更为坚固的非承载式车身设计,不过悬挂由上代的前后整体桥改为了公路性能更加出色的前后双叉臂悬挂,配合HBMC液压车身动态控制系统在舒适性和稳定性都得到了巨大的提升。打开油箱盖一个比较遗憾的消息不得不提,新途乐没有了可以吃93号粗粮的好肠胃,带有直喷技术的发动机明确要求非97号汽油不喝,这种在中东看似合理的要求在国内却可能成为很多人放弃它的理由。


注:何为HBMC?

  HBMC的中文全称为液压车身动态控制系统,在公路驾驶时该系统的主要作用是抑制车身侧倾、保证车辆的行驶稳定性;而在越野路面时,该系统则会最大限度的发挥悬挂的行程,使四个车轮尽量保持抓地力,提高车辆的脱困能力。


  车大自然也会带来一些小车所不存在的问题,比如进出地库或带有限高标志的建筑内总免不了担心一番,比如一些限高2m的限高柱,距离车顶仅有4厘米,那真是压块石头都得磕到车顶了。一些朋友担心的上下车问题并不严峻,在踏板和A/B柱扶手的帮助下,顺利上下车基本不是问题。


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内饰、配置体验:BOSE音响能出风、新增越野模式选择

  途乐的中控台设计与QX56有着90%的相似度,这还只是个保守的估计,因为除了方向盘上的车标有所不同外,其他部分的差别则更多的源于配置和颜色。米白色的内饰显得很高贵,只是这也彻底断了车主开它撒野的念头,想想白色的台面、门板、或座椅沾上一道道黑后的效果吧,这就像驾驶一辆新款保时捷911去参加WRC的沙石赛段,任何一个爱车之人都会痛斥你在暴殄天物。

  真皮方向盘的样式同样与QX56完全相同,做工和手感也没有丝毫的差异。纤细、白嫩的方向盘看着实在让人怜惜,以至于刨完沙子的我都不忍直接用脏手去握住“她”,还要先拿出湿纸巾好好擦拭一番。方向盘的电加热在这个春夏交替的季节恐怕是用不上了,不过别忘了刚刚过去的冬天,北方用户对这项功能的需求尤其强烈。

  方向盘上的音响控制、定速巡航等功能我就不过多介绍了,比较新鲜的配置是前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大系统,虽然在别的品牌上已经见过多次,但是用在日产上这还是头一回。

  前部碰撞预警系统在监测到追尾威胁时便会启动,而且它的干预度很高,同时松开油门刹车的情况下它可以帮助车辆完全刹停,而如果此时驾驶者执意踩住油门,它还会给油门踏板一个向上顶的推力阻止你继续加油,当然这个力是可抗的,只要驾驶者坚持踩下油门,它在抵抗一下后还是会顺从于你的危险行动。

  另一个很适合途乐的配置自然就是AVM车身环绕监控系统,尽管现在日产低至逍客都装备了这项配置,不过考虑到途乐庞大的车身尺寸,我还是坚持认为这是几天下来我认为途乐最必不可少的装备且没有之一。

  途乐的空调、音响都很日产,做工精细手感出色,不过放在百万级的SUV上只能算是不过不失。空调右下角有个头顶送风功能很实用,空调不会直吹身体,但是车内的温度则是显著下降。打开这个功能时几个出风口都是不送风的,但你仍能感到空调在工作,那么风从哪来?BOSE音响里!这不是愚人节的玩笑,风确实从BOSE音响里吹出来,不过准确的说应该是隐藏在BOSE音响盖内的空调出风口。

  途乐在QX56的基础上进一步丰富了自己的越野功能,除电控四驱切换外,新途乐还增加了四驱锁定、驾驶模式切换等功能,共有公路、沙漠、岩石和冰雪四种模式可供选择,基本覆盖了常见的路况。

  抬头向上看问题就来了,途乐的普通天窗实在太没档次了,难道是出于车身刚性的考虑吗?总之消费者是不听解释的,花一百多万买辆SUV没有全景天窗肯定让人不快。此时可以加长的遮阳板小小的安慰了我一下,平日开车时,经常被两块遮阳板间的阳光晃的睁不开眼,在途乐上至少不用再为这个问题担心了。

乘坐:3075mm轴距PK第三排座椅

  途乐的乘坐感受可以用各种舒服来形容,这种沙发式的乘坐感受是你在多贵的德国车身上都无法找到的。其实日产车到轩逸、天籁这个级别就已经很“沙发”了,不过途乐的座椅更厚实,尤其是第一排座椅,它们还配备了三级可调的加热和通风功能。

  对于这样的全尺寸SUV来说,前两排乘客的空间完全不用担心,身高175cm的体验者在第一排乘坐时前排头部空间超过两拳,第二排乘客的空间同样无需多言,由于椅背的角度可以调整,使得乘客拥有更舒适的乘坐体验。

  真正的考验其实是第三排,因为99%的全尺寸SUV车主都不担心前两排的空间问题,只是第三排的实用性实在欠佳。途乐拥有傲视同级的超过3米的轴距,不过遗憾的是,只要你的身高超过170cm,那么坐在第三排仍然只能感到局促,头顶空间尚可,不过腿前已经没有余量,膝盖顶着第二排座椅的感受也着实不好。

『上图为gif格式动画,下载需要时间,请耐心等待』

  进入第三排座椅共需要三步,首先是放倒第二排座椅,然后打开第三排座椅,最后钻进去,几个步骤都不算费力,途乐在空间变化的灵活性上表现的可圈可点。


储物:对开冰箱是亮点

  日系车的人性化设计很让人放心,所以对于水杯没地儿放的担心大可不必。三排座椅不仅都提供了杯架,而且至少都是4个起步,想在这方面给日本人挑错绝对是登错了门、踢错了馆。

『上图为gif格式动画,下载需要时间,请耐心等待』

  可以对开的冰箱是个比较巧妙的设计,使得前后排都可以轻松的拿取饮料。而这个冰箱的容积也很出色,刚好可以装下6瓶600ml左右的饮料。这个功能显然是投中东人民之所好,想象一下烈日当头、面对一望无垠的沙漠,当人困车乏时每人来上一瓶冰凉的饮料,保证当场满血满魔全BUFF复活。

  后备厢空间可以按第三排座椅的开启状态分为两种,当第三排座椅打开时,后备厢的深度自然不能令人满意,不过受益于车身高度与宽度的优势,你仍然可以放下一套高尔夫球球具或一个28寸的拉杆箱。

  当然我们花一百多万肯定不是为了憋屈的乘坐7个人的,所以多数时候第三排座椅还是处于放倒状态,此时的空间已经足以装下两个28寸拉杆箱、一套高尔夫球球具、一套测试仪以及两个摄影包后还绰绰有余。如果这样的空间还满足不了你,那我只能建议你买辆皮卡了。另外不得不提的是后备厢的开口真的很高,搬重物时真心费劲。

总结:

  读完文章你可能会担忧新途乐的越野性能,不再是前后整体桥的悬挂行程够吗?强度够吗?从技术的角度讲前后双叉臂悬挂在行程和强度上很可能不如之前的前后整体桥,但越野性能上的小幅弱化却换来了公路性能的大幅增强,从这个角度来说这样的改变还是值得的。另外新途乐的主要市场依然是中东、亚非、以及澳大利亚等几个市场,相比对悬挂行程要求较高的岩石攀爬,可能公路、沙地、坑洼不平的草地才是途乐所要面临的主要地形,我想这也是它大胆放弃前后整体桥悬挂的一个重要原因。更何况有了如此精致、豪华的浅色内饰,谁还舍得不解风情的冲沙坡、下水坑呢?(文图摄/网聚知识 刘昱昕)

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车型图片
基本参数途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
厂商指导价139.00万
厂商日产(进口)
级别大型SUV
发动机5.6L 398马力 V8
变速箱7挡自动
长*宽*高(mm)5140*2080*1960
车身结构5门7座SUV
最高车速(km/h)210
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)-
实测100-0km/h制动(m)-
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)-
实测离地间隙(mm)-
整车质保三年或10万公里
车身途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
长度(mm)5140
宽度(mm)2080
高度(mm)1960
轴距(mm)3075
前轮距(mm)1706
后轮距(mm)1704
最小离地间隙(mm)275
整备质量(kg)2760
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)7
油箱容积(L)100
行李厢容积(L)-
发动机途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
发动机型号VK56VD
排量(mL)5552
排量(L)5.6
进气形式自然吸气
气缸排列形式V
气缸数(个)8
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)398
最大功率(kW)293
最大功率转速(rpm)5800
最大扭矩(N·m)560
最大扭矩转速(rpm)4000
发动机特有技术VVEL连续可变升程气门
燃料形式汽油
燃油标号97号(京95号)
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧IV
变速箱途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
简称7挡自动
挡位个数7
变速箱类型自动变速箱(AT)
底盘转向途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型双叉臂式独立悬架
后悬架类型双叉臂式独立悬架
助力类型电子液压助力
车体结构非承载式
车轮制动途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型脚刹
前轮胎规格265/70 R18
后轮胎规格265/70 R18
备胎规格全尺寸

安全装备途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
操控配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助
自动驻车-
陡坡缓降
可变悬架软硬调节
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁差速锁
外部配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
内部配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热
定速巡航
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后●
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏
CD支持MP3/WMA
多媒体系统单碟DVD
扬声器品牌-
扬声器数量≥12喇叭
灯光配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
近光灯氙气
日间行车灯-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯-
玻璃/后视镜途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
空调控制方式自动●
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱
高科技配置途乐 2012款 5.6 V8旗舰版
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航
全景摄像头

三 : 解读低配车 实拍日产途乐 4.0L 领英型

  [网聚知识 新车图解]  说到日系硬派越野车,很多人都能想到丰田的普拉多或者兰德酷路泽,其实日产也有一款硬派越野车被很多人所忽略掉了,那就是日产途乐。现在在售的途乐属于第六代Y62系列,2011年Y62在国内上市,当时只上市了一款旗舰版车型,售价高达139万元,后来2016款的价格大幅回落到79.8万元,大家可能觉得还是有些贵,那么这次诚意来了,2018款上市之后途乐全系最低配车型是搭载4.0L发动机的领英型,售价为52万元,今天我们就看看这款领英型的静态表现如何。

途乐 2018款 4.0L 领英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

52.00万

●全文总结:

  作为一款拥有非承载车身的硬派越野车,第四代途乐Y60就曾经受到很多越野爱好者的欢迎,后来的途乐逐渐抬高了自己的身价,一度往豪华越野车方向发展,这也使得很多越野爱好者捶胸顿足,那么今天这款领英型,算是不忘初心,52万元的价格,官方进口的身份,真的挺值的。(文/图 网聚知识 马亦骁)

●相关链接:

四 : 多款动力选择 2010款日产途乐海外谍照

  近日2010款日产途乐(Patrol/Safari)谍照曝光,谍照是在迪拜拍到的。日产途乐一直以来都未进入美国市场,但随着同级车型日产Armada和英菲尼迪QX56的退出,新款日产途乐很可能会打入美国市场,来抗衡丰田Land Cruiser以及三菱帕杰罗LWB等。

  新途乐外观有所改动,例如在尾部加入了LED尾灯等,使其看起来更为温和,但这似乎并不影响其成为一款强悍的越野车。新款途乐将使用日产All Mode全驱系统,这与路虎的全地形系统一样使用简便,只需轻旋按钮选择不同的驱动模式来适应不同的路况。

  在内饰方面,新款途乐依然保留了其近乎豪华的配置,包括真皮座椅、空调系统、后座娱乐系统以及卫星导航系统等。

  在动力方面,2010款日产途乐有多款发动机可选。包括一款3.0L V6涡轮增压柴油发动机,最大输出功率195千瓦(265马力),峰值扭矩549Nm;以及一款在现款Navara和Pathfinder车型中使用的4.0L V6发动机;此外还有一款专门为Armada车型提供的4.8L V8发动机。(文/汽车点评网 吴成科)

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