s400奔驰-绿色豪华 海外试驾奔驰S400 BlueHybrid

一 : 绿色豪华 海外试驾奔驰S400 BlueHybrid

  如果你愿意可以把它称为另类形式,但在北美销售的全尺寸豪华轿车里这么考究的绿色车型是非常少见的。只有雷克萨斯LS 600h可以榜上有名,目前售价119,950加元(约合人民币78.2万元)。

  有钱的家伙也需要环保车型来满足一下他们的虚荣心,如今绿色已经变成我们集体意识的一部分了,为此奔驰向市场投放了起价105,900加元(约合人民币69万元)的2010款S400 BlueHybrid(只有长轴距版)。

  奔驰公司(还有奥迪、宝马和捷豹)在欧洲销售燃油经济性高、清洁和大扭矩的旗舰级柴油车型。但这里是北美,奔驰知道在这里试图叫卖一款柴油版的S级车型就像把过期的1982年的奥兹莫比尔98柴油车推上尼亚加拉河的悬崖。是的,三十年前通用汽车狠狠的毁掉了柴油动力乘用车的名声,伤口依然没有痊愈,在更加“成熟”的S级统计学里更是如此。

  作为每年一次的家庭旅行,我带着全家登上奔驰全新环保车沿着190公路向西旅行,前往俄亥俄州Cedar Point主题公园。这个地方集中了一大堆令人感到可怕的游乐设施。但我的孩子们喜欢这些东西,但一个转弯让我们都离开了,和BlueHybrid的环保目标一样绿色。

  雷克萨斯非常复杂的“全”混合动力系统在某些情况下让LS 600h只能靠电力行驶,奔驰与它不同,在这里尽力寻求更加简单的“弱”混合动力系统,与本田的IMA(Integrated Motor Assist)相似。夹在3.5升 V6 阿特金森循环发动机和七速自动变速器之间的是电磁马达,共输出20马力功率和118磅-英尺(约合160牛米)的扭矩。

  它还扮演着起动器和发电机的角色,捕捉在制动和减速过程中通常会损失热量的动能,把它传递给引擎盖下面的小型锂离子电池组(大约有普通汽车的电池那么大)。这样做没有破坏行李箱空间,而雷克萨斯则为了它的电池组损失了35%的行李箱空间,非常令人反感。

  S400 BlueHybrid综合输出功率是295马力,最大扭矩284磅-英尺(约合385牛米)。与搭载V8发动机的S级轿车相比,这款混合动力车的油门反应相当温和,但这似乎是省油策略的整个部分。继续踩下油门就会爆发出强劲的加速度。

  其他的节油措施包括:经过改进的车身气动布局,电动空调,低抗滚轮胎,并未增加车重和动力损耗的全轮驱动系统,发动机自动停车功能和可提前升档的变速器。奔驰没有为这款V6发动机配备直喷系统。

  该车的做工精细程度达到一流水平:把技术上的冗繁和混合动力的广告策略放在一边,豪华轿车的概念传达出来了吗?在大约六个小时时速120公里/小时的平静行驶之后(2,100转/分),显示屏上显示8.3升/100公里的油耗。这对于一款轻巧灵敏的2109公斤豪华轿车来说是个了不起的数字。官方数字是市区11.0升/100公里,郊区7.7升/100公里。

  嗯,没错,豪华。奔驰比大多数汽车制造商都明白高级长途旅行车的概念。这个细分市场的主要购车人根本不在乎跑车式的动态性能,不想要生硬的行驶,也不想听见低扁平轮胎压在路面上的声音。他们追求舒适、稳定和优雅,在这方面,S级绝对是用类中做得最好的。

  虽然不能说这款S400 BlueHybrid是笨拙的沙滩艇。仪表板上的一个按钮将自适应式减震器设置到运动模式,我发现仍然相当舒适,但却提供了更大幅度的车身控制。同样,变速器也有运动设置,提供稍微张扬的变速方案。翘柄变速开关在这款车上也是标准配置。

  这款S级的车厢做工精美,注视着它显得非常漂亮,升级的COMAND界面和它干净利落的屏幕相当直观。Linguatronic声音控制,带有专为2010款车型改进的声音识别,使得导航系统的程序设计异常简单。

  进一步加深这种溺爱感觉的是多段复合形状座椅,是6,100加元(约合人民币3.98万元)高级套装的一部分,还增加了实木和真皮方向盘,车门集成的后侧窗遮阳帘,可加热后座椅,行李箱电动关闭功能,无钥匙进入以及倒车摄像头。嵌入柔软的带散热孔浅褐色真皮,这些可无限调节的奇特东西按摩着我们的后背,为我们的臀部通风,并且在转弯时主动支撑我们。当然,后座的孩子们听见爸爸妈妈在座椅发挥魔力时噢啊的惊讶声有些不高兴。

  作为这次旅行的一部分,我们进行了一次有趣的隔代交流。用我们配备锂离子电池的混合动力车穿过了阳光明媚的宾夕法尼亚乡村,我的按摩功能设置在“缓慢和有力”上,座椅通风中等程度,我们收录了一些三四十年代旧式广播剧,通过卫星收音机从空中传递进来。我向后代们解释,在有X-Box、iPod和黑白电视之前,家人们在晚上会围坐在无线电收音机周围。他们的小脸上满是惊奇和不相信。虽然回来的路上在边境等了两个半小时,这些广播剧让孩子们老实的像被铆钉钉牢的坐在椅子上。

  除了混合动力的标识之外,很难感觉到S400配备的是混合动力系统。它不像本田Insight、福特Fusion混合动力车或丰田普锐斯那样有公开的节油模式运行画面,自动停车功能在很大程度上感觉不到。唯一美中不足的是制动过程中的一些振动。混合动力车的那些问题应该学习Fusion混合动力车的制动能量回收系统。福特已经解决了这个问题。

  对于2010款车型,S级进行了小改款,改进了前后端造型,采用奥迪式LED车头照明和LED尾灯,排气管也与后保险杠结合在一起。内饰的调整有:升级后的方向盘和前排座椅设计,带三种颜色选择的车内背景照明,手套箱增加冷却功能和带遥控控制的升级COMAND系统,前面提到的改进的Linguatronic语音控制系统,USB和SD界面以及嵌入头枕部分的蓝牙功能。

  在我对这款令人印象深刻的奔驰车为期一周的测试最后亟待解决的问题是:S400是怎样混合动力的?通过能量流显示屏我可以相信,我们一次也没用电力驱动帮助就到达了Cedar Point主题公园。即使在市区周围行驶,也要牢牢的踩住油门才能看到来自电动机的辅助。在市区行驶时油耗攀升到了11.5升/100公里,对于这个级别的车来说还是不错的。

  这一切让我相信这款轿车较高的燃油经济性大部分来自其低油耗V6发动机与经过改进的气动布局、变速器和轮胎的有效结合。最后的结果是,它完成了任务,而且S400 BlueHybrid是S系列最便宜的车型,这其实是个非常有竞争力的车型。

二 : 奔驰S400:奔驰S400-简介,奔驰S400-外观特征

为梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车,有着令人敬仰的历史和超凡成就。自1951年问世,在漫长的半个世纪中经过了9次脱胎换骨的进化,在全球范围内累计销售了超过330万部。一直以来,S级始终是梅赛德斯-奔驰不可动摇的旗舰产品,与此同时,它也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋。每一次的进化,S级都能给整个汽车行业带来巨大的震动,它一次一次地为豪华车领域树立起难以超越的标杆。时至今日,随着新S级的到来,S级在中国市场上推出的车型已经达到了7款之众,从入门的S300到顶级的S600,丰富的产品线足以满足各类精英人士的不同需求。这其中改款后,一款独特的S400 HYBRID混合动力车型也被引入中国销售,使得梅赛德斯-奔驰成为了继雷克萨斯之后,第二个在中国销售豪华混合动力汽车的厂商。

s400奔驰_奔驰S400 -简单介绍


奔驰S400

20十款奔驰S400混合动力车,将于今秋在美国上市的S400混合动力车将售87950美元,燃油经济性将比在海外销售的S350车型高出21%,同时该车也是奔驰在美国推出的车型阵容当中最便宜的S级车型。搭载1款275马力的3.5升V6汽油发动机与1款20马力的电动机,这款S400混合动力车是1款将被大多数人称为“轻型”混合动力车的车型。该车能够获得19mpg市区/24mpg高速路的EPA燃油经济性。而S级车型阵容中的另1款车型S550的燃油经济性为14mpg市区/21mpg高速路。

[www.loach.net.cn)s400奔驰_奔驰S400 -外观特征

从外观来看,梅赛德斯-奔驰在小改款工程中,并未对S级做了太多的变化,车头部份依循这几年的家族风格变化,换上了面积更大、下缘更为锐利的水箱护罩。车尾部份则是将后灯组上的车身同色饰条取消,换成全LED灯组,配合倒车灯组的设计,一方面保留原有两道饰条的风格,一方面提供后方更佳的灯号效果。而配合小改款而修改的前后保杆,线条更为锐利,让S级显得更为年轻而具运动感。而前方高亮度LED昼行灯,则是S400混合动力版与S600所专属的外观设定,彰显混合动力版系统以及V12发动机所代表的科技实力。

s400奔驰_奔驰S400 -动力系统


并联式与串联式

混合动力版系统,市场一般译做油电混合系统,顾名思义,代表着其动力系统中有2种以上的动力来源,让使用者能够混合使用。现有的混合动力版系统大多以汽油发动机与电动马达搭配,以提供更佳的使用结果。着眼于原油的枯竭,各大汽车公司无不全力发展新的动力系统,以在维持汽车消费文明的同时,兼顾能源使用节约的需求。电动马达较汽油发动机高的效率,是吸引各汽车公司关注的焦点,而混合动力版系统的出现,便是在汽油发动机动力与纯电动动力之间所搭起的一座桥梁,希望透过汽油容易补给与电动马达高效率的优点,提供1个良好的过渡解。

讲到混合动力系统,大家最熟悉的,莫过于丰田集团的THS动力系统。目前市场上各大品牌所推出的混合动力版车型,大多是取得丰田技术授权之后所生产的产品,其技术的来源依旧是丰田集团。THS系统以并联式的架构为基础,发动机动力与马达动力分别传递至变速箱后,透过控制系统,决定2种动力系统输出的模式,是纯电动驱动、纯汽油驱动,或是两者同时驱动,以取得最好的动力表现。在一般的行驶下,HSE系统的车辆会从纯电动驱动起步,并在适当的时机切换至汽油发动机驱动,或是2种动力同时输出。

这样的设计概念,来自于汽油发动机运作的天性。汽油发动机在低转速的状况之下,并无法有良好的效率表现。因此THS以电动马达良好的扭力输出取代,以求取良好的加速表现与能源使用效率。而在时速拉高至汽油发动机效率良好的范围后,再切换至汽油发动机驱动模式,以求得最良好的综效。这样的系统,以能源使用效率为出发点,其在实际使用上的确在油耗上有着极佳的表现。而在使用上,亦十分便利。但是不论是哪一辆THS系统的产品,在电动切换至汽油的模式时,都会因为动力切换的状况,而略有震动。相对于THS系统的并联式设计,梅赛德斯-奔驰的工程师则是采取完全不同的串联式设计,让动力表现有着截然不同的结果。

s400奔驰_奔驰S400 -串联式设计


马达

S400混合动力版的动力系统,以S350上所使用的V6发动机为基础,在发动机与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的发动机。这具马达的转子,与V6发动机的曲轴以及变速箱的输入轴是固定在一起的,因此并无法像HSE系统一般,选择只运转发动机或是只运转马达,而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门,V6发动机便会开始运转,以提供S400混合动力版动力。与THS系统相同的是,S400混合动力版在此时便会供电给马达,让马达同步与发动机输出动力,以马达高效率的运转,补足发动机低转速不佳的效率,以达到节能减碳的目的。

在驱动模式下,马达的转子与外圈之间,是以非接触性的磁力,为发动机连动的传动轴施加额外的扭力,没有任何机构切换连动的问题,自然也不会出现运转的振动,而这正是S400混合动力版不会出现动力切换顿挫的原因。而梅赛德斯-奔驰高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen博士表示,这款马达同时具有发电机的功能。因此当行驶而不需使用电力驱动时,这具马达立刻摇身变为发电机,为车用系统以及电池供电。

而当在高速行驶时,马达亦会进入驱动模式,以磁力为传动系统增加额外的输出功率,让发动机与马达的输出同步传递到车轮上,提供更好的性能表现。而同样因为是以外加磁力的方式进行,因此同样不会有系统切换的顿挫感,让S400混合动力版在马达起动前后的油门反应,是流畅而连续的。

s400奔驰_奔驰S400 -S级空间


S级空间

根据梅赛德斯-奔驰所提供的资料,这具电动马达仅仅提供20匹马力的动力,相较于THS系统最新高达82匹的马达而言,似乎显得不足。 Hermsen博士解释,这完全是设计理念选择的差异。 梅赛德斯-奔驰所选择的串联系统,并不提供纯电动行驶的模式,而是让电动马达在起步时,以高效率的驱动力,做为发动机动力系统的协助,因此在小马力电动马达的配置下,在最消耗能源的起步阶段,同样可以拥有高效率、低油耗的表现。

此外,由于系统选择的不同,不需要提供纯电动车行驶时所需大量的电力,让梅赛德斯-奔驰并不需要像THS系统一般,配置大容量的镍氢电池,而可以选择体积更小、重量更轻的锂电池,让S400 混合动力版成为市场上第一款配置锂电池的量产车。 S400 混合动力版所使用的锂电池,大小与现有的铅酸电池相当,重量却更轻,让其能轻松安置在发动机室内原有的位置中,让S400 混合动力版不需要犠牲任何乘坐与行李空间,提供顶级客层毫不打折的享受与服务。而S400 混合动力版的马达及电池系统,仅有75公斤的重量以及小巧的体积,让其能轻松地在不改变车体结构下,装载在W221的车体上,让其能维持S级原有的设计与调校。

s400奔驰_奔驰S400 -Atkinson发动机


Atkinson发动机

而为了让整体油耗表现能够更好,S400混合动力版的发动机,与THS一样采用Atkinson循环运作。梅赛德斯-奔驰的工程师改变这具V6发动机的进气门正时,让其关闭时间较原有S350的时间更换,以达成压缩行程小于爆炸行程的需求,利用Atkinson循环原理取得更高的热效率。

正如在THS系统中所见,Atkinson循环运转的发动机,均会为了热效率而在最大马力及低转速的扭力输出部份有所犠牲。为避免Atkinson运转动力大幅下降的问题,梅赛德斯-奔驰的工程师为S400混合动力版的V6发动机进行重新的调校,将压缩比自原有的10.7:1提升至11.7:1,并针对喷油与点火正时进行调校,让这具Atkinson发动机的峰值扭力,维持与原有发动机相同的35.7公斤米,其最大马力更较原发动机来得大,达到279匹马力之谱。而搭配电动马达的运转,让S400混合动力版即便在低转时,亦能有良好的扭力输出,而在全油门时,综效马力更可以达到299匹之谱。

更为优异的动力数据,搭配上与S350相同的车重,其性能表现更为优异自然不在话下。根据梅赛德斯-奔驰的测试,S400混合动力版从静止到时速100公里的加速,在7.2秒内便可以完成,而跑到电子限速的每小时250公里亦不成问题。更难能可贵的是,混合动力版系统良好的表现,加上Start/Stop、刹车能源回收系统等的协助,每公升汽油可以行驶12公里以上,相较于采用同一排气量发动机的S350车型,减少程度达21%,而二氧化碳排放量亦同步减少18%,让S400混合动力版成为同级车中最省油的产品。

s400奔驰_奔驰S400 -外界评价


不以产品性格交换油耗

在Stuttgart西南边的山区道路上,试车组全力操驾驶S400 混合动力版。不论是性能、舒适度或是操控,甚至是油门反馈,表现均是不凡,与试车组驾驶一般市售版S级的反应如出一辙,在S400 混合动力版比照S600配置的高阶辅助系统加持之下,在特定状况之下的表现更为灵活迅捷,让试车组印象深刻,亦让试车组再次体验梅赛德斯-奔驰造车的理念。

在过去,讲究环保的车辆,不论是在动力反应,或是操控的灵敏度上,与寻常的车辆相比,总是有所不如,甚至为了容纳环保系统,在乘客使用的空间上所有折损,让热心的消费者,总需要付出部份的牺牲以换取对于环保的支持。这样的产品开发理念,也让环保产品打入一般消费市场时,面临较大的挑战。

而梅赛德斯-奔驰则以维持良好的使用经验为标准,则寻找、挑选不折损任何使用者权益的最新科技,以求维持性能舒适操控的同时,达到省油节能的目的。而S400 混合动力版以节省21%的数据证明,即便不放弃豪华与舒适,油是可以都用在刀刃上的。

三 : 奋起直追—2010款奔驰S400 BlueHYBRID

  不可否认日本厂商在混合动力车领域已经走在了世界的前列,尤其是领头羊丰田汽车(Toyota),其最早推出的普锐斯(Prius)已然成了混合动力车的代名词,同属旗下的雷克萨斯(Lexus)更是首先将混合动力技术运用于豪华车,LS600hL曾经独享混能豪华车的称号。

  这显然让以生产豪华车著称的汽车工业巨头奔驰很不爽,好在德国人并不放弃,他们奋起直追!于是乎一款全新的混能豪华车将在2009年夏季上市,它就是2010款奔驰S400 BlueHYBRID,它拥有更多最先进的技术,经济性比雷克萨斯LS600hL更为出色。

混合动力技术,保证最高能效

  从外观上,你看不出S400 BlueHYBRID与普通的S级有什么不同,但是本质里它却有质的飞跃。其混合动力系统由3.5升汽油发动机和一台电动机组成,综合燃油消耗百公里仅7.9升,二氧化碳排放量也仅为190克/公里,为同排量世界最低数据。

  来自S350的3.5升V6发动机经过了改进,可变气门控制系统被重新设计,最终的结果是输出功率增加了5千瓦,达到了205千瓦(279马力)。在常规动力的表现更加出色的同时,汽油发动机的油耗并没有增加。

  电动机的峰值功率为15千瓦(20马力),启动时的最大扭矩可达160N·m,电动机与汽油发动机联合提供220千瓦(299马力)的最大功率和385N·m的扭矩。S400 BlueHYBRID依然使用了7G-Tronic自动变速箱,保证动力输出高效平缓的同时运动感并不损失,0-100km/h加速7.2秒,极速250km/h。

 

高压锂离子电池和启/停技术的首次运用

  S400 BlueHYBRID最为先进的是,混合动力系统使用了非常紧凑而高效的高压锂离子电池,也是首次运用于量产汽车上。相比于传统的镍氢电池其优点明显,不仅能量密度更高、体积更小重量更轻,而且其充放电过程也更方便。

  另一新技术是已经运用在小型车上的无匙启动技术,它完全与混合动力系统结合,在需要时能够自动控制发动机的开关状态,并且很好的协调了汽油发动机和电动机的工作。再加上车辆制动时能够回收能量,S400 BlueHYBRID的能效自然比普通车型要高不少。

针对混合动力车提出7阶段安全概念

  除了混合动力系统的高效之外,安全性也是奔驰着重考虑的内容,对于首次运用的电器元件在碰撞中的稳定性和安全性进行了专门的研究和测试。并且,S400 BlueHYBRID还首次提出了7阶段的安全概念,主要是针对使用油电混合动力的车型。

  以上介绍的所有内容就是奔驰为了证明自己在混合动力车上的实力所做出的努力,它以模块化的理念和技术,为我们展现了如何将豪华和科技相结合,全面体现舒适性、经济性和安全性。

 

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四 : 要豪华也要环保!奔驰S400 HYBRID实拍

  [网聚知识 新车图解]  中国,已经成为各大国际汽车厂家公认的一个正在快速成长期的汽车消费市场,因此各大国际汽车厂家纷纷将自己旗下最新的产品在第一时间拿到中国销售。而在本次车展上,共有15款全球首发车发布,这更加确定了中国在国际各大汽车厂家中拥有举足轻重的地位。

  而在此次上海车展上全球首发的15款车型中就包括奔驰的全新2010款S级豪华轿车。而在2010款S级车型中新增了一款S400 HYBRID混合动力车型,那么今天我就给大家对这款S级的混合动力车型进行一个介绍。

外观设计有小幅度改变

  与年初在国内上市的全新宝马7系不同的是,此次2010款奔驰S级只是属于小改款车型。新的S级首先对进气格栅进行了重新的设计,重新设计后使得进气格栅的造型更加锐利并且使得车头显得更加沉稳。

  除了进气格栅重新进行了设计以外,新S级在大灯、雾灯以及为尾灯上都有了与现款不同的设计。之前圆形的雾灯被设计成长条形并且采用了LED设计,让车头显得很有动感并富有未来气息。而在大灯设计上,新S级增加灯眉并加装了LED日间行车灯。新S级的尾灯与现款仅有小幅度的改变,现款尾灯中间两条黑色的装饰条被LED灯组取代并且新S级改变了后尾灯的颜色组合。

  由于只是小改款车型,因此新S级在侧面设计上并没有变化,依旧保持着低调的设计风格,不过通过细微的设计仍可以让人感受到新S级咄咄逼人的气势。

内饰无变化,新增部分科技配置。

  新款S级在内饰上保持着奔驰历来对S级特有的豪华设计理念,无论是在皮革的选材还是桃木内饰材料的选择上,新S级的内饰仍然是那么的豪华而富有品味。

  虽然内饰设计上新S级并没有什么突破,但是在配置上新S级却采用了许多新的科技配置。其中我个人认为最值得一说的就是“分屏显示”技术的运用,所谓“分屏显示”技术,就是主驾和副驾车主可以通过使用在中控台中间的那块液晶屏看到各自需要的画面。例如驾驶员使用GPS导航的同时,副驾驶的客人依然可以看DVD。这个显示屏将与现有的COMAND信息系统完全兼容,可为驾驶员提供导航或其他信息的显示功能,同时还能为乘客提供DVD和电视观看功能。

  此外,新S级还拥有更多的新技术,包括驾驶员辅助系统,基于传感技术开发的先进雷达扫描和照相技术,智能环境感知软件和电控溃缩区等。

采用锂离子电池混合动力技术

  S400 HYBRID采用锂离子电池、3.5L汽油发动机和一台15kW电动机作为动力源,配合奔驰经典的7G-Tronic自动变速箱,在保证动力输出无大变化的情况下也让这款车的运动感并没有什么损失,厂家公布的0-100kM/h加速时间为7.2秒,百公里的综合油耗为7.9L,二氧化碳排放量只有190克/公里。

  由于使用的是锂离子电池,因此相比那些使用镍氢电池混合动力车相比,锂离子电池重量更轻,效力也更强劲。在配合S400的刹车能量回收系统,使得这款车在燃料经济性上有了显著的提升。

  目前市场上在国内市场销售的混合动力豪华车仅有雷克萨斯的LS600hL车型,因此此次奔驰S400 HYBIRD车型的亮相也预示着奔驰正式拉开了在中国市场争夺豪华混合动力车时尚的序幕,而有消息称,这款奔驰S400 HYBIRD车型将会在今年8月份在国内上市,而售价将会在220万左右,如果这款车的价格果真在220万左右,那么它的竞争力则会相当的大。而关于这款车的更多消息,我们网聚知识也会在第一时间报道请随时关注!(文/网聚知识 翟元)

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