共享经济模式 共享车位-共享经济的火,要从共享单车开始扑灭?

一 : 共享经济的火,要从共享单车开始扑灭?

  企业怎么做品牌推广 七夕来了好推有礼!

  共享经济的的火越烧越旺,分身越来越多,但最近共享单车被泼了一盆冷水。

  一个月内,广州市交委已经两度约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜、酷骑等六家共享单车企业,因为这几家企业没有好好遵守市交委关于「暂停投放新车」的禁令。

  这无疑是在告诉共享单车企业,阳奉阴违再也行不通了。

  而这样的情况也已经在全国蔓延开来,上海、杭州、深圳、南京等全国多个城市纷纷在最近叫停了共享单车的投放,一直以来野蛮增长的共享单车遭遇了力度最大的一次「急刹车」,共享单车的扩张脚步的被迫暂停,也许会让共享单车的战局发生新的变化。

  全国多座城市紧急叫停共享单车投放

  关于共享单车过度投放的讨论,自从摩拜和 ofo 打的火热开始就没停过,一直以来叫停共享单车投放的呼声也颇高,但很长时间都只停留在讨论阶段。

  但自从 8 月 3 日交通运输部等 10 部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),这份不具法律效力的指导意见让各地政府坚定了对于共享单车的整治,各个城市颇有默契地叫停了共享单车投放。

  

 

  (图自:HK01)

  其实就在《指导意见》出台的当天,广州市交通部门就约访了市内的共享单车平台,要求车企要求各平台车企不得再新增投放,同时要督促车企要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。

  据统计,截止 7 月底广州市 6 家共享单车平台累计投放共享单车已超过 80 万辆,注册用户数超过 900 万。但市交委表示这些车企仍然为了抢占市场无序投放车辆,在 8 月 14 日至 20 日一周的时间内,就发现了 15 宗新车投放行为并给予及时制止,其中还点名批评了 ofo 的违规投放问题,而 ofo 和摩拜也高居乱停放问题的前两位。

  

 

  (清明假期深圳湾上的共享单车,图自:视觉中国)

  因此在最近的再次约谈中,广州市交委明确表示只要各家共享单车平台再投新车,一经发现便会立刻封存。

  无独有偶,上海交通委在 8 月 18 日也要求各大共享单车即日起暂停在上海投放新车,不遵守的企业一旦被发现,将作为严重失信行为纳入企业的征信档案。目前上海共有 12 家共享单车平台入驻,投放的共享单车大约有 150 万辆。

  

 

  (图自:搜狐)

  上周深圳也加入了这个行列,8 月 25 日深圳市要求各企业暂停投放新车,同时需要按照所投放区域投入车辆总数不低于 5%的比例,配备车辆维护、维修和调度人员,对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。

  另外,企业对于用户的违规停放车辆,必须在 30 分钟内完成处置。一旦处置不及时,将会直接面临被监管部门收车的处理,数据显示目前深圳的共享单车数量也已经累计达到 89 万辆。

  除此之外,南京、杭州、福州、郑州等地也在七八月相继出台了暂停共享单车新增投放的相关规定。

  

 

  (图自:微博)

  一线城市中,目前也只有北京还没有叫停共享单车的投放,而微博大 V @北京人不知道的北京事儿不久前曾在微博发起一项「北京该不该暂停投放共享单车」的投票,近 9 成网友认为应该暂停投放。尽管投票的样本有限,但共享单车乱停放以及分布不均衡等问题确实存在。

  据不完全统计,截至 2017 年 7 月,全国累计投放车辆超过 1600 万辆,注册人数超过 1.3 亿人次。在不少城市,共享单车的数量已经远远超过了城市的需求量,这种不正常的供需关系没有在市场调节下恢复平衡,终于也要政府相关部门的伸出手来干预。

  共享单车的潘多拉魔盒,谁来关上?

  尽管不同城市针对共享单车出台的相关禁令各有不同,但这些措施背后的原因大抵都是相同的。无非是车辆扎堆乱停放、阻碍正常的通行、对报废故障车处理不及时等几个原因,而这背后除了车企为了抢占市场而过度投放车辆,另一个重要的的原因就是运维能力没有跟上投放量。

  

 

  (共享单车占领盲道)

  爱范儿(微信号:ifanr)此前曾在北京做过一个「假装盲人 1 小时」的实验,短短一小时就被抢占盲道和公共区域的共享单车挡住了 16 次。而这样的现象在共享单车普及的城市已经十分常见了。

  今年 6 月份北京某物业公司还向摩拜提起诉讼,向后者索要共享单车乱停放造成的管理费。而不少共享单车报废产生的废金属也是一个不小的隐患,在全国各地已经出现了不少令人触目惊心的共享单车「坟墓」。

  

 

  (杭州的共享单车「坟墓」,图自:Wired)

  抛开以共享单车为首的共享经济是租赁还是共享的讨论,共享单车确实能满足不少人的需求,也带来了不少便利。但个体的便利与公众的便利发生冲突的时候,不少人还是会先满足自己的需求,那些「共享单车是国民照妖镜」的论调也由此而来,但指望在这个野蛮生长的行业里可以「无为而治」显然不现实。

  

 

  (图自:PingWest品玩)

  共享单车需要更精细化的管理,这点毋庸置疑。而这个管理的重任,则分别指向了共享单车企业和相关职能部门。

  对于共享单车企业,尤其是摩拜和 ofo 两家占据大部分市场份额的巨头,很可能就要从拼投放数量转向精细化运营的竞争。其实共享单车企业不是没有尝试过针对共享单车乱停放等问题,比如电子围栏,但是电子围栏根本围不住共享单车,更围不住车企扩张的野心。

  

 

  (北京市内的共享单车电子围栏,图自:每日经济新闻)

  在一系列规范共享单车的政策出台后,各家企业当然表示欣然接受,但接下怎么做才是更重要的。ofo 在接受媒体采访时就表示会积极配合试点电子围栏,充实运维人员,推行城市「网格化」运营,而摩拜未来则要通过大数据平台计算合理的投放时间、地点和数量。至于效果如何,也只能留待时间去验证。

  关于最近密集叫停共享单车投放这件事,也有专家认为责任不应该完全由共享单车来承担,武汉大学城市设计系主任魏伟认为:

  看似是共享单车问题,其实是城市空间布局的思路问题。共享经济的特殊性在于,产品本身的生产运营是商业化的,但使用的道路等空间是公共性的,而且这种使用力度前所未有。因此,对待普通商品的管理方法,显然不适用于共享经济。

  都说共享单车是个筐,什么都能往里装。但在共享单车后出现了五花八门的共享经济,没有一样再能接近共享单车的体量,更多是沦为了笑柄。这到底是城市还不具备发展共享经济的空间,还是那些所谓的共享经济已经到了泡沫该被戳掉的时候?

二 : 共享单车“死亡模式”开启,下一个是谁?

  品牌推广就用这几招,七月活动立减500-1000元

  从北京地铁10号线团结湖出来往太古里方向,在人群中摩肩擦踵着前行,慢下来可以看到道路的右边是沿途的异域风情餐厅,左边是颜色各异的共享单车,单车的颜色以橙色和黄色构成主题色,辅以蓝色、绿色、彩色、土豪金,颜色艳丽,区块分明,构成了一场颇有毕加索画风的街头画作。

  但是这条街上,一片黑色的老式自行车埋没在成堆的单车队伍里,他们被层层叠叠的“堵”在了队伍的最里层。

  共享单车还未问世的那段日子里,工体北路的街道上多半是老式的28自行车,多年过去,从单车身上生锈的铁炼儿和破损的坐垫可以看出这里很多的单车已经沦为“弃儿”,从这群暗黑色的单车里看得出岁月流逝的痕迹,就像一位年迈的老人,在时代的更迭下,直立的腰板逐渐佝偻,眸子里的光亮逐渐暗淡,他淡然且从容的见证着时代的变迁,不必叹息......

  等等等,文风好像跑偏了,截此转正文~

  从2016年的年底,共享单车横空问世,突然成为了媒体、资本、创业者最为关注的对象,一时间30多家企业涌向市场,他们狂欢着,追逐着,希望通过大面积的线下铺设来吸引用户的使用,并以此获取大量押金和巨额融资。

  橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小蓝、白色的哈罗.....据说集齐七种颜色可召唤彩虹,果然今年5月七彩单车也来了。但是共享单车的风口吹了一年终于日趋平静。随着资本竞逐的白热化,最初还能见到蓝绿红等单车,现在大部分都已逐渐退出市场,颜色也开始减少,在北京的主商区几乎只能看到橙色的摩拜和黄色的ofo。

  共享单车现状:融资超100亿,投放超1000万辆

  一个月前,行业巨头之一的摩拜单车宣布获得腾讯参投的超6亿美元融资;ofo小黄车刚获得阿里巴巴参投的7亿美元的融资。七彩单车、小鸣单车也获得不同程度的注资。

  摩拜单车截至目前披露的融资超过60亿人民币,投放了超过400万辆单车,ofo小黄车则累积融资超过75亿人民币,投放了超过600万辆单车,且ofo小黄车创始人戴威放言,年底ofo总投放量要达到2000万辆。

  

 

  资本的助推下,使得最早推广共享单车的一线城市街头,重现了多年前“自行车王国”的骑行盛景。根据《2017年中国主要城市骑行报告》显示,截止今年4月,国内共有38家共享单车企业、总计投放了1000万+辆单车。从去年11月开始,半年多共享单车的数量扩大了50倍。总用户超过1亿人,覆盖了国内主要的一二三线城市,其中摩拜和OFO两家占比八成。

  坊间对于两家巨头终将走向合并猜测不断,但目前巨头的创始人对于合并已然持以否认的态度。(小编还是希望你们早日合并,为人行道清场做一份贡献......)

  其实,最初共享单车问世,是为了解决城市人群出行“最后一公里”这个痛点。然而,随着共享单车入局者不断增多,企业间为了争夺市场开始了投放量和投放速度的比拼,且随之带来了诸如占用行车道、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行等问题。乍看起来,仿佛又陷入了“为了解决一个问题,引发更多问题”的怪圈。

  共享单车盛潮下的市场乱象

  大规模的投放,意味着千万辆量级的自行车将要占据更多的公共空间,于是正如我们如今看到的一样,地铁口、人行道、街头和深巷里都“塞”满了颜色各异的自行车,自行车的随意停放甚至对于市民的出行带来了困扰。公众对于共享单车的良好体验开始出现明显反转:押金风险、街头废铁、骑行安全等问题频频被曝光。

  乱象层出不穷,相关部门开始出手整治:

  7月18日,北京市东城区对共享自行车进行集中规范治理,在全区统一施划了600余处非机动车规范停放区,即电子围栏,督促各共享自行车企业做好线上、线下一体化管理。

  7月12日,杭州市综合行政执法局对此约谈9家互联网租赁自行车企业,明确要求车企不得继续投放共享单车,并且规定在地铁口50米范围内、公交站两侧30米范围内禁止投放。

  7月15日,深圳交警对1.3万人开出首批共享单车“禁骑令”,处罚禁用共享单车一周;而南昌也在十天内暂扣2.6w辆共享单车……其实从今年年初以来全国各地就在针对共享单车规范问题试图采取一些措施,这也是共享单车给人们带来方便的同时城市环境以及交通带来了不少压力与混乱。

  共享单车乱象造成的后果是,共享单车的丢失与破损,并且这个问题已成为不少企业不能承受之重。两家共享单车企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。

  6月初,先是一家仅运营了半年的的共享单车企业“悟空单车”倒闭,创始人雷厚义透露,前后一共投入1200辆共享单车中,最后只找回150辆完整无缺的单车,亏损超过百万元。相似情况也出现在共享单车平台“3Vbike”上,企业不得不宣布歇业。

  悟空单车创始人雷厚义透露,此次共亏损近300万元。资金的匮乏,让悟空单车在选择合作方时“捉襟见肘”,只能选择小厂商,其后果就是,“因为生产线不成熟,导致有些单车的脚踏板都掉了”。

  而3Vbike的倒闭则是因为丢车。创始人巫盛华坦言,这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件,一辆单车的成本几乎翻倍,这让我们难以承受。”

  共享单车市场冰火两重天:大企业钱不断,小企业融资难

  共享单车融资潮虽然热闹,但也只是头部企业的狂欢,实际上在行业风口最热的时候进入该行业的企业高达30家,他们大部分都获得了初始融资,然而在业务的持续发展下,钱不断的流入运营能力强的大企业,小企业的融资开始变得越来越困难。

  巧合的是,摩拜和ofo两家作为最强融资企业,从初创开始已获得10次融资,而企业如1步单车、优拜单车、骑呗、小蓝等已近半年的时间未获得新的融资。(融资不易,且容且珍惜。)

  

 

  共享单车从2016年底兴起,经历了近一年时间的洗礼,逐渐形成了一个正规化、规模化、市场化的行业模式,在这种行业模式下,相关企业也将面临着“适者生存、不适者淘汰”的命运,马太效应尽显。

  经营模式尚不清晰、运营能力弱的企业将被逐步清离赛道,从悟空单车和3Vbike的倒闭开始,共享单车就进入了行业的拐点,接下来将是巨头的逐鹿,而中小型共享单车将逐步也将走向并购或倒闭的阶段。

  【来源:私募通 作者:王楠】

  本文由清科私募通原创,转载请注明出处。

三 : XVC胡博予:可持续的共享经济模式是做时间的朋友

  品牌推广就用这几招,七月活动立减500-1000元

  共享经济真的是彻彻底底火了一把,创业者纷纷入局,资本方也频频押注,在这场被资本和创业热情堆起来的“共享经济运动”中,为什么在这个时间节点迎来了爆发?是否传统的租赁摇身一变就成了热词“共享”?资本更青睐什么样的共享项目?想要入局需要先算清哪些帐?

  近日,小饭桌举办了“万物共享时代,谁是下一个共享新风口”主题沙龙,XVC创始合伙人胡博予受邀参加,并分享了自己对共享经济的态度和独到见解。

  胡博予是XVC的合伙人,在XVC之前他有10年创业经历和7年风险投资的经验。他参与创办了中国最大的信贷管理软件公司安硕信息,然后进入了VC行业,先后投出了快手、美菜网、优信、51talk等知名企业。

  以下是演讲实录,小饭桌在不影响原意基础上有所删减,以飨读者。

  本来今天的题目是《共享经济的下一个大机会》,如果按照这个题目讲的话,我只有三个字:不知道。我要是知道下一个机会是什么,我就自己悄悄做了。不过从投资人的角度,我想和大家探讨一下,共享经济如果有下一个大机会出现,会是什么样子,会有什么样的特点与可能。

  移动支付的普及促进了共享经济的爆发

  首先举一个共享经济的鼻祖—Airbnb的例子。2011年,Airbnb的收入是680万美金,它的收入来源于用户订房金额小部分的佣金;2015年,Airbnb的收入是9亿美金;2016年Week picker数据显示,Airbnb收入又涨了80%,大概是16亿美金。公司的净收入能达到这个数据确实很厉害,因为携程网的毛利大概也就在20亿美金左右。Airbnb是在2016年下半年扭亏为盈的,这说明还是有人能靠共享经济挣钱。

  共享经济其实不是一个新概念,它的形态早就存在了。比如网吧其实就是共享电脑;神州租车其实就是共享汽车;电话亭其实就是共享电话;还有在机场、火车站的手机充电站、自助售货机,甚至更“古老”的公共厕所,都是共享经济。

  过去两、三年共享领域出现了很多新的东西,有的创新可能看上去是很微小的,但是对企业与社会来说有非常巨大的意义。

  以现在最火的共享自行车为例,它出现了很多年,对于城市交通状况有改善作用,各个城市的政府都有出相关政策,花钱鼓励民众使用共享自行车,但是车的使用率不高,一直没有得到广泛推广。

  那么为什么现在大街上有这么多人在用共享自行车呢?最大的区别就是有桩和无桩。

  在我的老家,政府花了很大的力气建了自行车桩,用户只有办会员卡才可以使用共享单车,因为让车带电很难,所以支付时只好在桩上刷卡。现在来看,移动支付的普及对共享单车爆发有很大影响。

  其实共享汽车也是一样,能否爆发在于有桩和无桩的区别,它的壁垒比共享自行车更高。

  摩拜和ofo的用户其实都没有在手机上预定一辆车的习惯,或者在手机上搜附近的车,也许是因为车辆的密度太高了,用户走下楼肯定有至少一辆车停在那里;而共享汽车的用户基本上是先在手机上搜索周围的车,先预定一辆,再走过去或者是骑自行车过去,所以共享汽车能锁定用户打开APP的次数和频率。

  多数共享经济项目没有真正降低交易成本

  共享经济的核心其实是技术的变革,即技术带来的基础设施的提升,降低了交易的成本,以至于原来成本高到还不如不做这笔交易的那些场景,现在可以用一个很低的成本去完成,完成价值的交换,从而创造价值。

  到底是哪些结构性的变化在推动共享经济?

  首先,信息不对称被打破。

  最大的一个结构性变化就是智能手机的普及,现在我们可以很方便地在手机上搜索。2008年、2009年的时候,智能手机还没有那么普及,Airbnb的模式是,绝大部分房屋的预定是需要经过房东确认才能成功。在PC互联网时代,房东需要回到家里,打开邮箱看到房屋预定,点进去进行确定。这个体验对用户而言是极差的。但是在智能手机时代,房东可以在手机上非常及时地回复你预定的需求,让用户预定的过程没有那么“痛苦”。

  第二,支付通畅。

  这个其实要感谢腾讯和阿里巴巴,他们疯狂地烧钱、补贴,打通了移动支付。受益者不仅是共享单车,很多领域包括快手也非常受益。我投资快手的时候,并没有想到直播这个方式可以变现,直播之所以能变现,与移动支付的通畅是绝对相关的。

  第三,信用体系的建立。

  租一辆自行车,租一辆汽车,或是借住在别人家里,都是需要信任体系的。以滴滴快车为例,从前大家一想到“黑车”就觉得不安全,而现在大家会觉得滴滴快车安全,原因是运营方建立了一套信任体系。

  第四,资产被高效管理。

  比如摩拜单车,因为车体带电,自行车的位置可以被定位到。共享汽车也一样,每一辆车都是有位置属性的,甚至可以把车的状态告诉运营方,运营方可以高效地管理车辆。

  这些结构性的变化降低了交易成本,推动了共享经济。

  所以,我们在思考未来机会的时候,也要关注一下这到底是不是一个新的机会,它背后的结构性变化到底是什么,交易成本是如何降低的,甚至交易成本是不是真的降低了。在我目前看到的大部分共享经济的项目中,这个答案都是否定的。

  可持续的共享经济模式是做时间的朋友

  共享经济什么样的模式是可持续的?这是我们总结的另外三个标准。

  第一,需求本身需要是时间的朋友。

  我最近总结了几个负面的案例。比如共享wifi,我们走进一个咖啡厅,就有免费的wifi给我们用,用wifi要先看一段广告。在咖啡厅里面用wifi是一个刚性的需求,但是这个需求本身不是时间的朋友,所以体验很差。最好的体验就是我打开手机就可以直接用wifi,实际上现在很多时候4G网络已经比wifi网络要快,处理各种各样的工作也都可以直接用手机4G上网。所以,这种不是“时间的朋友”的创业项目就不是我们喜欢的创业项目。

  再比如说网吧,最终极的形态可能还是会存在,但是它满足的人群规模会越来越小。大学学生宿舍里面都有电脑,家家户户都有电脑,带宽也越来越宽,这个时候人们对网吧的需求就越来越小了。

  第二,密度的提高可以带来更好的体验。

  Airbnb就是一个特别好的正面的例子,因为如果订酒店,它的位置和你的行程安排是有关系的。休闲还好一点儿,如果是商旅那就要求更高了。所以携程的壁垒是极高的,酒店越多,或者说Airbnb共享出来的房子越密,预定的体验就更好。

  换句话说,Uber或滴滴打车,用户周围的车越多、越密,叫车的成功率和车辆到达的速度都会得到提高。

  第三,密度提高可以降低成本。

  提高体验,或降低成本,只要满足其中的一个,壁垒就会很高。

  比如共享办公室设备,售价2、3万的打印机可以租用。即使生意做大了,成本也不会降低。所以这个生意还是做得很苦,绝大部分成本其实是在销售端,当你的规模变大的时候,每一个客户的获取成本都是很高的。

  所以总的来说,符合这三个标准的共享经济模式是可持续的。以上是我的分享,谢谢大家!

下页更精彩: 1 2 3 4 5
上一篇: b2c电子商务-B2C电子商务“思路”清晰很重要 下一篇: 排毒食物-14种排毒食物

优秀文章