汽车常见故障诊断排除-又见OutOfMemory——一次内存溢出故障诊断全过程 | 聚沙成

一 : 又见OutOfMemory——一次内存溢出故障诊断全过程 | 聚沙成

这是一个几月前的案例,问题比较典型,在分析和事后学习的过程中让我对本地内存溢出有了一定的了解。在此和大家分享。

先说一下背景,应用环境是AIX5.3+WebSphere6.0.2.37。在今年的一季度曾发生过几次OOM故障,当时通过几次内存参数优化,最后确定为“-Xgcprolicy:gencon –Xms512m –Xmx1280m –Xmn200m”,此后稳定了半年,直到此次再发生应用宕机。

赶到现场,发现profiles目录下生成有javacore和heapdump文件,Javacore的第一行“Cause of thread dump : Dump Event "systhrow" (00040000) Detail "java/lang/OutOfMemoryError" received”表明了宕机的原因是OOM,但是令我困惑的是这段内容:

0SECTION MEMINFO subcomponent dump routine

NULL =================================

1STHEAPFREE Bytes of Heap Space Free: 818cb70

1STHEAPALLOC Bytes of Heap Space Allocated: 20000000

在分配的512MB(十六进制20000000)的堆空间中,有129MB(818cb70)空闲空间,按理说,这种情况下不该发生OutOfMemory。就算有申请一个大对象,同时JVM堆的新生代由于碎片原因没有连续空间满足要求,那么应该发生堆扩展,所以此次内存溢出不是堆(Heap)溢出,GC日志的分析也支持了这一点。

既然Javacore无法得到有用信息,我把目光转向了SystemErr.log,在对应日期的地方,我发现了大量如下报错:

[8/26/10 14:12:57:860 GMT+08:00] 0000002f SystemErr R Exception in thread "WebContainer : 1" java.lang.RuntimeException: java.lang.OutOfMemoryError: Failed to create a thread: retVal -1073741830, errno 11

[8/26/10 14:12:57:860 GMT+08:00] 0000002f SystemErr R at com.ibm.io.async.ResultHandler.runEventProcessingLoop(ResultHandler.java:801)

[8/26/10 14:12:57:860 GMT+08:00] 0000002f SystemErr R at com.ibm.io.async.ResultHandler$2.run(ResultHandler.java:881)

[8/26/10 14:12:57:860 GMT+08:00] 0000002f SystemErr R at com.ibm.ws.util.ThreadPool$Worker.run(ThreadPool.java:1497)

[8/26/10 14:12:57:860 GMT+08:00] 0000002f SystemErr R Caused by: java.lang.OutOfMemoryError: Failed to create a thread: retVal -1073741830, errno 11

at java.lang.Thread.startImpl(Native Method)

at java.lang.Thread.start(Thread.java:980)

at com.ibm.ws.util.ThreadPool.addThread(ThreadPool.java:630)

at com.ibm.ws.util.ThreadPool$3.run(ThreadPool.java:1148)

at com.ibm.ws.security.util.AccessController.doPrivileged(AccessController.java:63)

at com.ibm.ws.util.ThreadPool.execute(ThreadPool.java:1146)

at com.ibm.ws.util.ThreadPool.execute(ThreadPool.java:1040)

at com.ibm.ws.runtime.WSThreadPool.execute(WSThreadPool.java:151)

at com.ibm.io.async.ResultHandler.startHandler(ResultHandler.java:248)

at com.ibm.io.async.ResultHandler.runEventProcessingLoop(ResultHandler.java:570)

at com.ibm.io.async.ResultHandler$2.run(ResultHandler.java:881)

at com.ibm.ws.util.ThreadPool$Worker.run(ThreadPool.java:1497)

在事后的学习中,我知道“Java.lang.OutOfMemoryError: unable to create native thread” 这样的异常是在说,本地内存耗尽,从而新的线程无法创建。而在当时我第一感觉是操作系统参数设置问题,之前我曾写过一篇由于nofile参数导致Too many open file的故障。于是我运行如下命令

#lsattr -El sys0 -a maxuproc

maxuproc 128 Maximum number of PROCESSES allowed per user True

然后运行chgsys修改默认的128为1024,这里我犯了一个错误,WebSphere单个Server就是一个Java进程,错误日志里是不能创建一个thread,而非process,与Oracle会创建多个oracle进程不一样。果然两天后又出现了同样的问题。 这一次的SystemErr日志中,除了上述的内容,还多了

[8/24/10 9:55:19:813 GMT+08:00] 00000036 SystemErr R Exception in thread "WebContainer : 4" java.lang.RuntimeException: java.lang.OutOfMemoryError: Unable to allocate 8192 bytes of direct memory after 5 retries

[8/24/10 9:55:19:813 GMT+08:00] 00000036 SystemErr R at com.ibm.io.async.ResultHandler.runEventProcessingLoop(ResultHandler.java:801)

[8/24/10 9:55:19:813 GMT+08:00] 00000036 SystemErr R at com.ibm.io.async.ResultHandler$2.run(ResultHandler.java:881)

[8/24/10 9:55:19:813 GMT+08:00] 00000036 SystemErr R at com.ibm.ws.util.ThreadPool$Worker.run(ThreadPool.java:1497)

[8/24/10 9:55:19:813 GMT+08:00] 00000036 SystemErr R Caused by: java.lang.OutOfMemoryError: Unable to allocate 8192 bytes of direct memory after 5 retries

at java.nio.DirectByteBuffer.<init>(DirectByteBuffer.java:197)

at java.nio.ByteBuffer.allocateDirect(ByteBuffer.java:303)

at com.ibm.ws.buffermgmt.impl.WsByteBufferPoolManagerImpl.allocateBufferDirect(WsByteBufferPoolManagerImpl.java:656)

at com.ibm.ws.buffermgmt.impl.WsByteBufferPoolManagerImpl.allocateCommon(WsByteBufferPoolManagerImpl.java:570)

at com.ibm.ws.buffermgmt.impl.WsByteBufferPoolManagerImpl.allocateDirect(WsByteBufferPoolManagerImpl.java:506)

at com.ibm.io.async.ResultHandler.runEventProcessingLoop(ResultHandler.java:498)

at com.ibm.io.async.ResultHandler$2.run(ResultHandler.java:881)

at com.ibm.ws.util.ThreadPool$Worker.run(ThreadPool.java:1497)

Caused by: java.lang.OutOfMemoryError

at sun.misc.Unsafe.allocateMemory(Native Method)

at java.nio.DirectByteBuffer.<init>(DirectByteBuffer.java:184)

… 7 more

我们可以看到是由于DirectByteBuffer无法分配导致的内存溢出,而Native Method指明了这是“本地”的溢出。通过这两个关键字,我查到了IBM的一份BUG记录:PK31010: OUTOFMEMORYERROR DUE TO DIRECTBYTEBUFFER,但是我的版本已是最新,无奈继续搜寻。

在Troubleshooting native memory issues这份文档中,介绍了3种在WebSphere中最常见的导致OOM的原因。其中第二个DirectByteBuffer use就是我们问题的症结。

Java 1.4 中添加的新 I/O (NIO) 类引入了一种基于通道和缓冲区来执行 I/O 的新方式。就像 Java 堆上的内存支持 I/O 缓冲区一样,NIO 添加了对直接 ByteBuffer 的支持(使用java.nio.ByteBuffer.allocateDirect() 方法进行分配),ByteBuffer 受本机内存而不是 Java 堆支持。直接 ByteBuffer 可以直接传递到本机操作系统库函数,以执行 I/O — 这使这些函数在一些场景中要快得多,因为它们可以避免在 Java 堆与本机堆之间复制数据。

对于在何处存储直接 ByteBuffer 数据,很容易产生混淆。应用程序仍然在 Java 堆上使用一个对象来编排 I/O 操作,但持有该数据的缓冲区将保存在本机内存中,Java 堆对象仅包含对本机堆缓冲区的引用。非直接 ByteBuffer 将其数据保存在 Java 堆上的 byte[] 数组中。下图展示了直接与非直接 ByteBuffer 对象之间的区别:

直接与非直接 java.nio.ByteBuffer 的内存拓扑结构



直接 ByteBuffer 对象会自动清理本机缓冲区,但这个过程只能作为 Java 堆 GC 的一部分来执行,因此它们不会自动响应施加在本机堆上的压力。GC 仅在 Java 堆被填满,以至于无法为堆分配请求提供服务时发生,或者在 Java 应用程序中显式请求它发生(不建议采用这种方式,因为这可能导致性能问题)。

发生垃圾收集的情形可能是,本机堆被填满,并且一个或多个直接 ByteBuffers 适合于垃圾收集(并且可以被释放来腾出本机堆的空间),但 Java 堆几乎总是空的,所以不会发生垃圾收集。

摘自《理解JVM如何使用Windows和Linux上的本机内存》

解决此问题的方法,在文档中给出的是禁止异步A/O,通过在Web Container中设置参数来避免上节中所出现的由于Java堆空闲而不发生垃圾回收,导致本地堆撑满的情况。

Servers -> Application Servers -> serverName -> Web Container Settings -> Web Container -> Custom Properties:

Press New:

Add the following pair:

Name: com.ibm.ws.webcontainer.channelwritetype

Value: sync

Press OK, and then save the configuration.

添加此属性后应用又恢复正常,但是原先提高性能的特性反而导致内存溢出,违背了初衷,现在的做法只能算一个妥协。我会继续查找此问题的解决方法,最不济也要有个使用NIO的Best Practice。

文档中另两个容易导致本地堆OOM的原因是:

过大的堆上限



我们知道32位机器单个进程可以访问的内存地址空间为4G,如右图所示,但实际情况下Windows系统由于内核态和用户态的划分,用户态只有2G的空间,Linux和AIX的可用空间大一点,但也在3G左右。,由于JVM实例进程寻址是一定的,所以Heap大小和Native Area此消彼长。而Native Area中有一部分就是供给线程的内存空间。

“应用程序中的每个线程都需要内存来存储器堆栈(用于在调用函数时持有局部变量并维护状态的内存区域)。每个 Java 线程都需要堆栈空间来运行。根据实现的不同,Java 线程可以分为本机线程和 Java 堆栈。除了堆栈空间,每个线程还需要为线程本地存储(thread-local storage)和内部数据结构提供一些本机内存。堆栈大小因 Java 实现和架构的不同而不同。一些实现支持为 Java 线程指定堆栈大小,其范围通常在 256KB 到 756KB 之间。”

1.5后一般线程堆栈大小为1M,“对于拥有数百个线程的应用程序来说,线程堆栈的总内存使用量可能非常大。如果运行的应用程序的线程数量比可用于处理它们的处理器数量多,效率通常很低,并且可能导致糟糕的性能和更高的内存占用”(摘自《理解JVM如何使用Windows和Linux上的本机内存》)

解决此问题的方法:设置恰当的JVM最大堆,32位不要超过1.5G;设置恰当的线程池大小(一般50~100),当线程使用较多时, 使用-Xss256k参数设置线程指定堆栈大小(IBM JDK还可以使用-Xmso ××k来设置Stack size for OS Threads 32-bit);更换64位的JDK。

第三个原因是线程池的TLS泄漏

这个现象我倒没见到过,如果你的thread dump里下面三个属性里的值有大于300,那么就要注意了

"WebContainer : 1003" (TID:0×37D62000

"Default : 338" (TID:109934D0

"TCPChannel.DCS : 303" (TID:0×4D720000

解决的方法是设置线程池的最小最大值一致。

二 : 手动变速器常见故障诊断与排除

【摘要】虽然现代很多汽车都装有自动变速器,但手动变速器由于省油、良好的操纵性能,仍然被很多车辆所采用,作为汽车传动系统的组成之一,手动变速器随着行驶里程的增加,会出现一些故障,会影响汽车的行驶性能和安全性能。因此,很有必要了解手动变速器的常见故障诊断与排除。

【关键词】手动变速器 故障诊断 故障排除
一、变速器的作用
(1)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)化的工况下工作;
(2)在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;
((www.loach.net.cn)3)利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器。
二、手动变速器的分类及组成
(1)变速器的分类。按照传动齿轮轴的数目,可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
(2)变速器的组成。传动齿轮变速机构和操纵机构。变速机构包括换挡齿轮、结合套、传动轴等。操纵机构由拨叉、拨叉轴、变速杆等组成。
三、汽车变速器的常见故障及检修方法
(一)汽车变速器跳挡的原因及检修方法
(1)故障现象。变速器跳挡是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空挡位置,这种现象多发生在中、高速行驶,负荷突然变化或汽车受剧烈振动时,且大多数是在高速挡位跳挡。
(2)故障原因。①变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过度,沿齿长方向形成雏形,啮合时便产生一个轴向推力,在工作中又受振抖,转速变化的惯性影响,迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。②变速弯曲变形、磨损过度、固定螺钉松动或变速杆变形等,使齿轮不能正常啮合。③自锁装置磨损松旷,弹簧弹力不足或折断,造成锁止力量不足,使变速叉轴不能可靠定位。④轴和轴承磨损严重,轴向间隙过大,或第一、二轴与中间轴不平行,使齿轮不能正常啮合而上下摆动。⑤轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过度。⑥第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过度,锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜动。
(3)故障排除。①在发现变速器跳挡时,要将变速杆换入该挡,然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况,如啮合良好,就检查变速叉轴锁住机构。②用手推动跳挡的变速叉检查定位装置,如定位不良,要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧,如弹簧过软或折断应更换,如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。③检查齿轮的啮合情况,如齿轮未完全啮合,就用手推动跳挡的齿轮或齿套,使它们正确啮合,然后检查变速叉是否弯曲或磨损过度,以及变速叉固定螺钉是否松动,叉端与齿轮投槽间隙是否过大,如变速叉弯曲应校正,变速叉下端磨损或滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。④如变速机构良好,而齿轮或齿套又能正确啮合,则要检查齿轮是否磨损成锥形,如磨损严重应更换。
(二)汽车变速器乱挡的原因及检修方法
(1)故障现象。汽车起步挂挡或行驶中换挡时,变速杆不能挂入所需挡位,或虽能挂入所需挡位,但不能退回空挡,或一次挂入两个挡位。
(2)故障原因。①变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失,使之失去控制作用而任意乱摆。②变速叉轴互锁装置磨蚀失效;变速杆球头磨损过大导致松旷。③齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形,受工作时产生的轴向力作用而脱挡。④换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大,拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。⑤第二轴后端固定螺母松动,导致第二轴轴向窜动。
(3)故障诊断。当发现某档掉挡时,仍将变速杆推入该挡,然后拆下变速器盖,查看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好,则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良,需拆下换挡叉轴,检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合,用手推动掉挡的齿轮或齿套,能正确啮合,应检查换挡叉是否弯曲或磨旷,换挡叉固定螺丝有无松脱,叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好,而齿轮或齿套又能完全啮合时,应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。
(三)汽车变速器换挡困难的原因及排除方法
(1)故障现象。换挡困难是指变速器不能顺利地挂入档位或很难脱离档位的现象。
(2)故障原因。变速器操纵机构安装调整不当或者联接松旷。严冬齿轮油凝固。离合器分离不彻底。操纵机构润滑不良。变速拔叉变形、锁簧过硬、锁球损伤。
(3)故障排除。重新安装调整变速操纵机构,更换损坏零件,校正或更换变速杆,正确使用变速器齿轮油。修理或调整离合器或正确操纵离合器。修理或更换变速器拔叉,更换锁球、锁簧。
(四)汽车变速器发响的原因及排除方法
(1)故障现象。汽车挂档行驶时,变速器如出现响声。
(2)故障原因。①润滑油粘度不当。如夏天过稀,冬季过稠,变速器工作时得不到良好润滑,应根据要求更换合适的润滑油。②缺油。③轴承松旷发响。这是由于轴承日久磨损,轴向或径向间隙过大;轴承内、外座圈与轴颈(孔)配合松动。④同步器磨损发响。⑤齿轮发响。这是由于齿轮牙齿磨损过于严重,间隙增大,运转中齿面啮合不良;齿面有疲劳剥落或个别牙齿损坏折断;齿轮与轴上的花键配合松扩或齿轮轴向间隙过大。⑥主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。
(3)故障排除。加足规定牌号的润滑油,更换磨损过度的轴承,齿轮和同步环等零件。取出异物,重新检查、调整、装复变速器,更换了足量的专用齿轮油,经试车故障排除。
参考文献:
[1]陈文华.汽车构造与维修[M].北京:人民交通出版社,2001.
[2]曹晓光.汽车使用技术[M].北京:高等教育出版社,2009.
[3]张凤山.国产轿车故障诊断与排除[M].北京:机械工业出版社,2009.
[4]赵英.我国汽车的发展趋势及问题[J].中国科技投资,2010,(5).

三 : 海马323汽车手动变速器常见故障诊断与排除

手动变速器
常见故障诊断与排除
---黎泰华
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手动变速器常见故障诊断与排除
复习导入
变速器的常见故障包括: ? 跳档 ? 乱档 ? 挂档困难 ? 异响 ? 发热 ? 漏油等 同学们想一想除了以上六种常见故障外还有?
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项目七
? ? ?

手动变速器缺档故障诊断与排除
教学目的

1、能使用维修资料 2、会正确选用专用工具
3、掌握海马323手动变速器无五档的诊断方法

教学重点
?

找出海马323手动变速器无五档故障原因

教学难点
?

描述海马323手动变速器无五档的可能原因及排除方法

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新课内容:缺档故障现象
● 缺档
观看视频

典型工作案例
● 一辆06款海马323,在行驶过程中 变速器换挡杆挂入五档后踩油门踏 板加速时,发动机转速升高但车速 没有提高(无动力输出)。其他档 位一切正常。
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分析故障现象
(1)换挡手柄挂入五档:说明换挡手柄 到拨叉轴的自锁装置没问题 ? (2)其他档位一切正常:离合器部分没 问题 ? (3)加速时发动机转速提高,车速没变 化:说明输入轴与输出轴的动力传动有 问题。
?

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缺档故障诊断思路
五档动力传动路线: 输入轴→五档同步器→五档主动齿轮 输出轴 ←五档从动齿轮←

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学生实训工作安排
? 1、

4人一组,分组(围)坐位; ? 2、各小组组织讨论实施计划; ? 3、各组长按学习能力分配工作任务; ? 4、每一时刻只能有二人操作,其他 人边观摩边找出故障原因并写出。 ? 5、小组长组织实施管理和安全管理。

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学生实训工作要求
? 1、查阅相关资料要求步骤操作; ? 2、正确使用工具和专用工具;

? 3、零件摆放整齐,做好相应标记,

标记与装配图对应。 ? 4、不能损坏变速器零件及工具 ? 5、特别强调: (1)完成装配后(安装后端盖前) 首先进行自检,然后提交老师检查。 (2)进行5S现场管理。
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小组长领取工作任务并实施
1、明确工作任务,写出实施计 划。(小组讨论完成、教师确定计 划可行后方可进行) ? 2、分解手动变速器进行检修

? 3、写出故障原因及排除方法。 (完成后报告老师)
?
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小结:缺五档的故障原因分析
?

学生小结:

找出该故障的原因并写下来,最 后由各小组长小结,描述出故障原 因及排除方法。

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教师小结:
1、输入轴与同步器毂内花键打滑故障; 2、同步器毂齿与同步器滑套打滑故障; 3、同步器滑套与五档同步齿打滑故障; 4、五档主动齿轮与五档从动齿轮打滑故障; 5、五档从动齿轮内花键与输出轴花键打滑 故障; 6、五档拨叉与同步器滑套间隙过大故障; 7、五档拨叉与五档拨叉轴锁销故障。
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1、输入轴与同步器毂内花键打滑故障

花键打滑
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2、同步器毂齿与同步器滑套打滑故障;

同步器 滑套

同 步 器 打 滑
同步器 齿毂

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3、同步器滑套与五档同步齿打滑故障
?

同步器套

接合齿圈

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4、五档主动齿轮与五档从动齿轮打滑
主动 从动

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5、五档从动齿轮内花键与输出轴花键打滑

输出轴
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6、五档拨叉与同步器滑套间隙过大

间隙过大

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7、五档拨叉与五档拨叉轴锁销故障

锁销脱落

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故障总结
? ?

?
? ? ?

1、该故障的原因是五档拨叉与五档拨叉轴锁 销脱落。 2、想要排除该故障首先要掌握五档的动力传 动路线。 3、熟练掌握五档各零部件之间的工作关系。 4、熟练使用维修手册和专用工具。 5、要掌握手动变速器五档的基本拆装步骤。 6、必须掌握手动变速器五档零部件的检修方 法。

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教师评价
? 小组完成自我评价后上交 ? 老师对个各小组进行评价 ? 老师评出优秀、良好与一

般三个等级。

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作业布置
完成本节课的实习报告

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谢谢大家!

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四 : 汽车发动机常见故障诊断与排除方法

毕业(设计)论文

系(部) 汽车工程系

专 业 汽车检测与维修技术

班 级 09级汽车检测与维修三班

指导教师

姓 名 学号

故障诊断 汽车发动机常见故障诊断与排除方法

汽车发动机常见故障诊断与排除方法

【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法,由于新技术在发动机上的运用,发动机的故障更加的复杂化。[www.loach.net.cn]发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。

【关键词】

配气机构 润滑系冷却系故障 排除检修 点火系

故障诊断 汽车发动机常见故障诊断与排除方法

【目 录】

第一章 发动机的总体组成和作用 .............................................................................. 1

1.1 发动机组成 ...................................................................................................................... 1

1.2 作用 .................................................................................................................................. 1

第二章 曲柄连杆机构的常见故障及排除 ................................................................ 2

2.1 曲柄轴承异响 .................................................................................................................. 2

2.2 连杆轴承异响 .................................................................................................................. 2

第三章 配气机构的常见故障诊断与排除 ................................................................ 3

3.1 凸轮轴异响 ...................................................................................................................... 3

3.2 气门脚异响 ...................................................................................................................... 3

3.3 气门弹簧异响 .................................................................................................................. 4

3.4 气门座圈异响 .................................................................................................................. 4

第四章 冷却系的作用、组成及常见故障与排除 .................................................. 5

4.1 作用及组成 ...................................................................................................................... 5

4.2常见故障与排除方法 ...................................................................................................... 5

4.2.1冷却液充足但发动机过热 ............................................................................................... 5

4.2.2 冷却液不足引起发动机过热 .......................................................................................... 6

第五章 点火系的常见故障的诊断与排除 ................................................................ 7

5.1 故障分类 .......................................................................................................................... 7

5.2 点火时间过早 .................................................................................................................. 7

5.3 点火时间过迟 .................................................................................................................. 7

5.4 发动机的回火及放炮 ...................................................................................................... 7

5.5 发动机爆震和过热 .......................................................................................................... 8

第六章 润滑系作用、组成及常见故障与排除 ....................................................... 9

6.1 作用和组成 ...................................................................................................................... 9

6.2 润滑系常见故障及排除 .................................................................................................. 9

6.2.1 机油压力过低 ............................................................................................................... 9

6.2.2 机油压力过高 ............................................................................................................. 10

6.2.3 机油消耗过多 ............................................................................................................. 10

第七章 燃油供给系的常见故障排除及检修要点 ................................................ 11

7.1 电控燃油供给系统的组成 ............................................................................................ 11

7.2 不来油或来油不畅 ........................................................................................................ 11

故障诊断 汽车发动机常见故障诊断与排除方法

网聚知识提醒您本文地址:

7.3 发动机怠速不良故障 .................................................................................................... 12

7.4 混合气稀故障 ................................................................................................................ 12

7.5 加速不良故障 ................................................................................................................ 13

7.6 电控燃油系统检查要点 ................................................................................................ 14

第八章 起动系的组成及常见故障诊断分析 ......................................................... 15

8.1 起动机不运转 ................................................................................................................ 15

8.2 起动机运转无力 ............................................................................................................ 16

第九章 结 论 ................................................................................................................. 17 参考文献 ............................................................................................................................... 18 致 谢 ............................................................................................................................... 19

故障诊断 汽车发动机常见故障诊断与排除方法

汽车发动机常见故障诊断与排除方法 烟台汽车工程职业学院毕业论文

第一章 发动机的总体组成和作用

1.1 发动机组成

现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。(www.loach.net.cn)如,现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机,其具体构造也大有差别,由于工作原理相同,所以其基本结构也大同小异。汽油机通常由两大机构:曲柄连杆机构、配气机构和五大系统:燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。

1.2 作用

发动机是汽车的动力装置,其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶(图1-1)。

图1-1 发动机结构图

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第二章 曲柄连杆机构的常见故障及排除

曲柄连杆机构的故障属于机械类故障,此类故障大多数是以异响出现的,异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化,使零件互相配合间隙增大和磨损,在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。(www.loach.net.cn]所以,曲柄连杆机构的异响,往往反应出不同性质和程度上的故障。

2.1 曲柄轴承异响

发动机转速突然变化时,发出低沉连续的金属敲击声,严重时发动机机体会发生振动。响声随发动机转速提高而增大,随负荷增大而增大,部位在气缸的底部。单缸“断火”时,响声无明显的变化,相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。 观察机油压力表,机油压力明显下降。如诊断主轴承异响,则拆卸油底壳,对异响的轴承进行检查。若是主轴承异响,对异响的轴承进行检查。若是主轴承盖螺母松动,可按规定拧紧,若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承面合金层烧

蚀脱落,可更换同一尺寸的主轴承,当主轴颈磨损时,应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。

2.2 连杆轴承异响

在突然加速时,有明显敲击声。响声在怠速时较小,中速时明显,发动机温度升高后无明显变化。单缸“断火”后,响声明显减弱或消失。如果确诊有响声的连杆轴承则应该拆下油底壳检查。若连杆轴承盖螺母松动,按规定拧紧,若是连杆轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承面合金层烧蚀脱落,可更换同一尺寸的连杆轴承,当连杆轴颈磨损误差过大时,应该修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。

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第三章 配气机构的常见故障诊断与排除

配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。(www.loach.net.cn)配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转,遇此故障应立即更换同步带,并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。

3.1 凸轮轴异响

1.故障现象

(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

(2)中速时明显,高速时响声杂乱或消失。

2.故障原因

(1)凸轮轴轴向间隙过大,产生轴向窜动。

(2)凸轮轴有弯、扭变形。

(3)凸轮工作表面磨损。

(4)凸轮轴轴颈磨损,径向间隙过大。

3.诊断与排除

(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大,则应更换止推板;严重时,应更换凸轮轴。

(2)如凸轮轴轴向间隙正常,则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时,应分解配气机构,查明具体原因,视情更换凸轮轴。

3.2 气门脚异响

1.故障现象

(1)发动机怠速时,气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

(2)发动机转速升高,响声增大。

(3)发动机温度变化或作断火试验,响声不变。

2.故障原因

(1)气门间隙调整不当。

(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

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3.诊断与排除

(1)拆下气缸盖罩,检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动;检查气门间隙值,并视情重新调整。

(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况,必要时更换气门或调整螺钉。

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(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况,视情更换凸轮轴或摇臂。(www.loach.net.cn]

3.3 气门弹簧异响

1.故障现象

(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

(2)各转速下均有清脆的响声,多根气门弹簧不良,机体有震动和抖动现象。

2.故障原因

气门弹簧过软或折断。

3.诊断与排除

(1)拆下气缸盖罩,用旋具撬住气门弹簧,若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。

(2)仍用旋具撬住气门弹簧,怠速运转发动机,若响声消失,即为该弹簧过软。弹簧如过软,必须更换。

3.4 气门座圈异响

1.故障现象

(1)有节奏的类似气门脚响,但比气门脚异响的声音大很多。

(2)发动机转速一定时,响声时大时小,并伴有破碎声。

(3)发动机中低速运转时,响声较清脆,高速时响声增大且变得杂乱。

2.故障原因

(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后,滚边时没有将座圈压牢。

(3)气门座圈粉末冶金质量不佳,受热变形以致松动。

3.诊断与排除

拆下气缸盖罩,经检查不是气门脚异响和气门弹簧响,即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查,必要时,铰削气门座圈座孔,更换松动的气门座圈,并保证其压入后有足够的过盈量。

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第四章 冷却系的作用、组成及常见故障与排除

主要介绍关于冷却系的主要组成部分和它的故障以及经常遇见的故障和它的排除方法。(www.loach.net.cn)

4.1 作用及组成

冷却系的主要作用是对发动机进行冷却,维持发动机的正常工作温度,保证发动机的正常工作。 冷却系分为水冷和风冷两种方式,常见的为水冷式发动机,故介绍水冷式发动机。水冷式发动机的主要部件:散热器、冷却水泵、节温器、散热水箱和冷却风扇等(图4-1)。

4.2常见故障与排除方法

4.2.1冷却液充足但发动机过热

1.故障现象

发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过90℃,直至沸腾;或在运行中冷却液在90℃以上,如一停车,冷却液立刻沸腾。

2.排除方法

(1)先检查百叶窗是否打开或开度不足。若开度足够,再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低,可调整风扇皮带松紧度,或检查风扇离合器,或检查风扇电机及温控开关的好坏、若损坏,则应更换新件。

(2)若风扇转动正常,再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低,而发动机温

度高,说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪,或胶管内壁有脱层堵塞,若胶管

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汽车发动机常见故障诊断与排除方法 烟台汽车工程职业学院毕业论文 被吸瘪,应更换新管。[www.loach.net.cn)

(3)对于长期未清洗水垢的发动机,若出现过热无法排除时,应考虑水套内积垢太多,可采用化学溶剂法清洗水垢。此外,还应检查是否由其他系统的原因引起过热。

4.2.2 冷却液不足引起发动机过热

1.故障现象

发动机冷却系容纳不了规定的冷水量,或在运行中冷却液消耗异常,使发动机过热。

2.排除方法

(1)在发动机运转时,首先检查冷却系外部是否漏水,如散热器、水管连接处等。

(2)水泵泄水孔漏水,常被误认为散热器出水管漏水,可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处,若木条上有水,则说明水泵漏水。

(3)若冷却系外部不漏水,则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时,排气管排出大量水蒸气,或拔出机油尺发现机油中有水,则为水套破裂或气缸垫水道孔破损,致使冷却水漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。

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第五章 点火系的常见故障的诊断与排除

汽车点火系统除进行日常保养外,还应进行定程保养,如有条件,还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验,必要时给以调整。(www.loach.net.cn]

5.1 故障分类

故障分类:点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况:低压电路故障和高压电路故障。

(1)低压电路常见故障:蓄电池电量不足;线连接不良或错乱;蓄电池搭铁不良;分电器或曲轴位置传感器损坏;点火开关损坏或接线不良;晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

(2)高压电路常见的故障:高压线脱落或漏电;分电器盖破裂击穿;分电器分火头烧蚀破裂击穿;火花塞电极间隙过大或过小;火花塞积炭过多;火花塞绝缘体损坏;点火线圈损坏或接线脱落。 诊断方法检查高压线路以及各部有无损坏等情况。定期清理或更换火花塞。

5.2 点火时间过早

1.故障现象

怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。

2.故障分析

该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

3.排除方法

连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。

5.3 点火时间过迟

1.故障现象

消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

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2.故障分析与诊断

点火角度不正确。

3.排除方法

调整点火角度至规定值。

5.4 发动机的回火及放炮

如果发动既有回火又有放炮响声,且十分严重,则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不

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汽车发动机常见故障诊断与排除方法 烟台汽车工程职业学院毕业论文 严重,却断续发生,似有规律,则多属分电器盖有裂纹,使缸间窜火造成的。[www.loach.net.cn]点火提前角偏离正确位置过多时,也会引起回火或排气管放炮。

5.5 发动机爆震和过热

发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下,爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下,发动机会迅速升温。另一方面,点火提前角过于落后,点火太迟,发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下,水温过高多数不是点火系引起的,但若伴有发动机无力,加速不灵敏时,则应检查点火提前角是否过小。

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第六章 润滑系作用、组成及常见故障与排除

主要介绍关于润滑系的主要组成部分和它的故障以及经常遇见的故障和它的排除方法,便于在出现时能及时发现及时解决。(www.loach.net.cn]

6.1 作用和组成

润滑系的作用就是对发动机中相对运动的零件摩擦表面进行润滑。润滑系主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、主油道、阀类。润滑系还设有机油压力表、油温表等组成(图6-1)。某些热负荷较大的发动机,如越野汽车发动机和柴油机上,还设有机油散热器,对机油进行散热冷却。

图6-1 发动机润滑系统

6.2 润滑系常见故障及排除

6.2.1 机油压力过低

1. 故障现象

(1)发动机发动后,机油压力表读数迅速下降至零左右。

(2)发动机在正常温度和转速下,机油压力表读数始终低于规定值。

2.排除方法

(1)观察机油压力表或报警指示灯,发现机油压力过低或为零时,应立即熄火,否则会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先把出机油尺,检查油底壳内机油量及机油品质,若油量不足,应及时添加;若机油中含水或燃油时,应通过拆检,查出渗漏部分;若机油粘度过小,应更换合适牌号的机油。

(2)若机油量充足,在检查机油压力传感器的导线是否松脱。若链接良好,在发动机运转时,拧松机油压力传感器或主油道螺塞,若机油从链接螺纹孔处喷出有力,则为机油压力表或其传感器

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汽车发动机常见故障诊断与排除方法 烟台汽车工程职业学院毕业论文 故障。(www.loach.net.cn]

(3)若机油喷出无力,则应立即熄火,检查集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开,各进出油管、油道及油堵是否漏油。

(4)若以上检查均正常,则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大,间隙增大会直接影响机油压力。

6.2.2 机油压力过高

1.故障现象

(1)发动机在正常温度和转速下,机油压力表读数高于规定值。

(2)发动机在运转中,机油压力表读数突然增高。

(3)机油压力表读数低,但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。

2.排除方法

(1)首先检查机油粘度是否过大,限压阀是否调整不当;对于新装发动机,应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。

(2)若机油压力突然增高,而未见其他异常现象,应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。

(3)接通点火开关,机油泵既有压力指示,则应检查机油压力表、传感器是否完好。

6.2.3 机油消耗过多

1.故障现象

(1)机油消耗量逐渐增多。

(2)排气管冒蓝烟。

2.排除方法

(1)首先检查外部是否有漏油,应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。

(2)若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏,应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱管道,尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻,就会引起曲轴箱内压力升高,出现机油渗漏现象。

(3)若排气管明显冒蓝烟,则为烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时,排气管大量冒蓝烟,同时机油加注口也向外冒蓝烟,则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚;活塞环的端隙、边隙或背隙过大;多个活塞环端隙口转到一起,扭曲环转反等,使机油窜入燃烧室。

(4)若发动机大负荷运转时,排气管冒蓝烟,但机油加注口无烟,则气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚,使机油被吸入燃烧室。

若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。

(5)对于采用气压制动的汽车,若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油,则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。

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第七章 燃油供给系的常见故障排除及检修要点

汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障,该文主要介绍电控燃油供给系统。(www.loach.net.cn)燃油供给系有了故障,将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气。致使功率下降、油耗增加、启动难和容易熄火等不正常现象。

7.1 电控燃油供给系统的组成

该系统可分为空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分(图7-1)。

7.2 不来油或来油不畅

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1.故障现象

(1)发动机不能起动或工作中逐渐熄火。

(2)用手油泵泵油,关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动,但很快又熄火。

2.排除方法

(1)打开点火开关,观察汽油表指示油箱内有无汽油,检查油箱开关是否完全打开。若无汽油,应予加油;若开关未完全打开,应予开大。

(2)如不来油,用汽油泵手拉杆泵油,观察化油器浮子室油平面检视孔的油平面是否平

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汽车发动机常见故障诊断与排除方法 烟台汽车工程职业学院毕业论文 齐标准线。(www.loach.net.cn]若是,则说明化油器进油管来油良好;否则为化油器故障。

(3)拆下化油器进油管接头,用起动机带动发动机曲轴使油泵泵油,观察油管出油情况。如喷油良好,则为化油器滤网堵塞,用煤油将滤网清洗干净即可。

(4)如果经上述处理发动机仍不来油,则要拆下化油器进油管接头,用汽油泵手拉杆泵油。如出油良好,则为汽油泵驱动部分故障,应检查和调整汽油泵驱动部分间隙。

(5)如还不出油,则需拆下汽油泵的进油管,把进油管口放至低于油箱油平面,观察进油管口流油情况。如流油通畅,则为汽油泵膜片、油阀故障或油路气阻,需要更换膜片和清洗油阀。油路气阻故障有两种:如果是管道内进了空气,可拆下油管,排除空气即可;如是因气候炎热,化油器内的汽油蒸发而形成的气阻,可通过让发动机熄火降温来消除,或将化油器进油口堵住,不让汽油进入化油器,致使发动机熄火来消除。

(6)如故障仍存在,就用打气筒从已经拆下的汽油滤清器进油管接头向油箱打气,如有气泡声,说明油管畅通,故障在滤清器;若无气泡声则应检查油路有无阻塞、漏气、漏油现象,然后依次进行处理即可。

7.3 发动机怠速不良故障

1.故障现象

发动机在中等以上转速运行时工作正常,当转速为怠速或接近怠速时,出现怠速不稳甚至熄火的现象,即为怠速不良故障。

2.故障原因

造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因,个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。

3.诊断排除方法和步骤

(1)检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气。

(2)检查空气滤清器滤芯是否过脏。

(3)检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常。

(4)检查燃油系统压力是否过低。

(5)检查喷油器喷射情况。

(6)必要时检查汽缸压力和气门间隙

(7)检查ECU。

7.4 混合气稀故障

1.故障现象

发动机转速不稳,动力明显不足,且有回火现象,则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

2.故障原因

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(1)进气系统存在漏气现象。(www.loach.net.cn]

(2)冷起动喷油器和温度定时开关有故障。

(3)系统燃油压力过低。

(4)喷油器发卡或堵塞。

(5)空气流量计故障。

(6)水温传感器故障。

(7)节气门位置传感器故障。

(8)ECU故障。

3.诊断排除方法和步骤

(1)检查进气系统有无漏气现象。

(2)检查冷起动喷油器的定时开关。

(3)检查喷油器有无堵塞、发卡故障。

(4)检查空气流量计工作情况。

(5)检查水温传感器。

(6)检查节气门位置传感器工作情况。

(7)检查ECU各端子输入、输出信号。

7.5 加速不良故障

1.故障现象

发动机在油门由低速缓慢加速到高速时,工作完全正常,但在急加速时,发动机转速变化缓慢,有时有喘气或回火现象。

2.故障原因

(1)进气系统存在漏气故障。

(2)系统供油压力过低。

(3)点火电压过低。

(4)点火时间过迟。

(5)汽缸压力过低或气门间隙过小。

(6)节气门位置传感器工作不正常。

(7)ECU故障。

3.诊断排除方法和步骤

(1)检查进气系统有无漏气现象。

(2)检查高压火花情况。

(3)检查点火提前角是否正常。

(4)检查系统供油压力。

(5)检查节气门传感器工作是否正常。

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(6)检查ECU各端子信号是否正常。[www.loach.net.cn]

(7)必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

7.6 电控燃油系统检查要点

(1)打开点火开关,而发动机未起动时,警告灯应点亮。发动机正常起动后,警告灯应熄灭,如果不熄灭,则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开,以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码,判断电子汽油喷射系统的故障,并用专用设备读取故障码。

(2)对供油系统进行检修操作前,应先拆除蓄电池的搭铁线。

(3)电动汽油泵除受点火开关控制外,还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后,只有在发动机处于正常工作或起动状态,且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时,汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高,损坏后,只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

(4)检修时,不论发动机是否运转,只要点火开关接通,决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感,当突然切断其工作电流时,会在电路中产生很高的瞬时电压,会造成电子器件的严重损坏。

(5)如需要进行电弧焊接,应断开电控单元的供电电源线。

(6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时,操作人员须预先消除身上的静电,一定要带上接铁金属带,将其一端缠在手腕上,另一端夹到车身上,避免静电造成微机系统的损坏。

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第八章 起动系的组成及常见故障诊断分析

发动机起动系统由起动机及其控制电路组成,常见故障部位有蓄电池故障、起动机故障、点火

开关故障和控制电路故障等。(www.loach.net.cn)起动系统一旦发生故障就会导致起动机不能带动发动机运转,常见故

障有起动机不转或运转无力、起动机空转以及起动机异响。现对起动机不运转和运转无力进行分析。

8.1 起动机不运转

1.故障现象

点火开关打制启动档,起动机不转。

2.故障原因

(1)蓄电池严重亏电。

(2)线路接触不良或断路。

(3)起动电动机故障。

(4)电磁开关电路故障。

(5)点火开关故障。

(6)自动变速器变速杆不在P或N位置。

3.故障诊断与排除

检测之前保证蓄电池已充电,且电磁开关上的导线接头、发动机、车身与蓄电池之间的接地线

接触良好,无氧化和烧蚀。故障诊断流程图8-1。

图8-1 起动机不转的故障诊断流程

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8.2 起动机运转无力

1.故障现象

起动时,起动机转速太低,发动机不能启动。(www.loach.net.cn] 2.故障原因 (1)蓄电池亏电。

(2)线路接触不良或接线柱被氧化。 (3)起动机故障。

(4)发动机故障导致阻力太大。

3.在排除发动机故障导致转动阻力太大的基础上,按图8-2所示流程图进行故障诊断。

图8-2 起动机运转无力的故障诊断流程

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第九章 结 论

汽车发动机维修包括汽车发动机维护和故障排除。[www.loach.net.cn)维护和故障排除是性质不同的两种技术措施,发动机维护的目的是采用相应的措施保持车容整洁,减少零件磨损,防止故障发生,延长使用寿命。发动机的故障排除目的是排除汽车已发生的故障、更换或修复已损坏的零件,恢复汽车的使用性能。浅析发动机的常见故障诊断与排除方法使我们明白发动机是整车的动力装置,是汽车重要组成部分,以及更多的了解了关于发动机的知识,以备在遇到发动机出现故障时可以及时的查找出相应的原因及时维护或修理,减少损失。长期的使用中不可避免的会发生故障或损坏,为延长汽车使用寿命,必须进行必要的汽车维护和故障排除。

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【参 考 文 献】

[1] 陈家瑞. 汽车构造. 北京:人民交通出版社,2003

[2] 顾建国. 汽车发动机维修. 北京:人民交通出版社,1999

[3] 王秀冰. 汽车故障诊断与检修技术. 武汉:中国地质大学出版社,2011

[4] 肖云魁. 汽车故障诊断学[M]. 北京:北京理工大学出版社,2005

[5] 杨 庆. 汽车故障诊断与检测技术. 上海:人民交通出版社,2005

[6] 焦传君. 汽车发动机构造与维修. 北京:高等教育出版社,2007

[7] 陈志恒、胡宁. 汽车电控技术[M]. 北京:高等教育出版社,2008

[8] 汪贵平. 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M]. 北京:人民交通出版社,2005

[9] Tim Gilles. Automotive Engines: Diagnosis, Repair, Rebuilding 6th Edition. Delmar Cengage

Learning,2011

[10] Tim Gilles. Automotive Service: Inspection, Maintenance, Repair. Clifton Park, NY:Thomson/Delmar

Learning,2008

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致 谢

大学三年的求学生涯随着论文的结束即将画上一个圆满的句号。[www.loach.net.cn)首先向王美玲老师致以诚挚的谢意。在论文的写作过程中,王美玲老师给了我许多的帮助和关怀。她学识渊博,治学严谨,平易近人,在老师的悉心教导下,我不仅学到了扎实的专业知识,也在处人做事方面收益颇多;同时她对工作的积极热情、认真负责、有条不紊、事实求是的态度,给我留下了深刻的印象,使我受益匪浅。在此我谨向王美玲老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

在这求学的三年中,得到了来自恩师们和同学们的很多帮助。在工作学习时遇到的问题得到了恩师们的悉心指导和解答,在生活上遇到困难时同学们都会热情的帮助我,这都让我倍受感动。在学院这几年的学习使我感到很充实,不仅学到了关于汽车方面的专业知识,也学会了做人之道,这为我在未来的工作生活中能更好的迎接挑战奠定基础。这些功劳都归功于辛勤付出的恩师们,在这我衷心的向你们道声:“谢谢!”。

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五 : HP5P/5MP常见故障与诊断

HP5P/5MP与HP4L/4P有两点不同:
1.有5个信号显示灯(代替HP4L的4个信号灯);
2.支持红外线端口打印。
如果面板上所有信号灯都亮,同时按下GO和RESET按钮,此时面板显示的信号灯更准确地反映打印机相关错误信息:
1.20、21号错误
故障现象:错误信号灯或纸盒1信号亮,其它信号灯灭.
故障原因:打印的内容太多或太复杂
解决办法:1)增加内存; 2)减少打印内容
2.22号错误
  故障现象:2号纸盒灯亮,其它信号灯灭
故障原因:打印机与计算机无法联接
解决办法:1)更换合格的打印电缆线; 2)更换打印机接口板
3.40号错误
  故障现象:进纸信号灯亮,其它信号灯灭
故障原因:计算机和打印机的通信被中断
解决办法:按下GO键继续打印
4.51、52号错误
  故障现象:进纸灯和预热灯与其它信号灯状态相反
故障原因:激光器错误
解决办法:关机动5分钟后再开机,如果故障现象仍存在,请更换激光器
5.55号错误
  故障现象:错误灯、1号纸盒灯和进纸灯都亮,其它灯都灭
故障原因:打印机检测到一个临时的错误
解决办法:关机5分钟后再开机,如果故障现象仍存在:
1) 更换DC控制板;  2) 更换接口板
6.68号错误
  故障现象:预热灯和1号纸盒灯或错误灯灭,其它灯都亮
故障原因:扩充内存中内容已满
解决办法:1)清除扩充内存中的内容(按下RESET键20秒)  2) 更换接口板
以下是除预热灯灭,其它灯都亮的情况。同时按下RESET和GO按键:
1.50号错误
故障现象:错误信号灯亮,其它信号灯都灭
故障原因:加热组件组件错误
解决办法:1)关机10分钟后开机,如故障现象仍存在:2)检测加热组件各部件是否能正常工作;
3) 确定加热组件能正确与DC板接触;4) 更换DC控制板。
2.57、58号错误
  故障现象:1号或2号纸盒信号灯亮,其它信号灯灭
故障原因:主马达检测失败
解决办法:主马达在上电自检时,旋转吗?如不是:
1) 重新安装马达; 2) 检查马达齿轮是否被杂物阻住; 3) 检查硒鼓能否转动;
4) 更换马达;   5) 更换DC控制板
如果旋转:
1) 重新开机; 2) 检查风扇是否被阻住; 3) 重新安装风扇到激光器上;
4) 更换风扇; 5) 更换激光器;     6) 更换DC板;
7) 更换连接DC板与激光器的电缆
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