高中生个性发展过程-罗城高中:罗城高中-学校简介,罗城高中-发展过程

一 : 罗城高中:罗城高中-学校简介,罗城高中-发展过程

罗城高中创建于一九三八年,现占地面积221亩,建筑面积55000平方米,是一所美丽的园林式学校。学校以“全面贯彻党的教育方针,坚持德育为首,全面育人为本,为祖国社会主义现代化建设服务”为指导思想。学校实行封闭式管理,开放式教学,推行年级组与教研组并存的交叉管理体制。

罗城高中_罗城高中 -学校简单介绍


罗城高中

罗城高中坐落在广西壮族自治区罗城仫佬族自治县县城东面清丽秀美的金鸡山南麓,校园风光旖旎,环境幽雅。校内建有金鸡山公园和学海碑林。建筑群错落有致,树木花草,叠翠如茵,亭台楼阁,相映生辉,是一所美丽的园林式学校,教育教学设施达到自治区示范性学校I类标准。发展中的罗城高中已步入广西示范性学校一流水平。

(www.loach.net.cn]罗城高中_罗城高中 -发展过程


罗城高中

罗城高中创建于1938年,原名罗城县立国民中学。1946年后,先后易名为县立初级中学、县立第一初级中学、罗城初中、罗城一中、罗城中学。1973年秋初中部分离,另设罗城初中,原罗城中学易名为罗城高中。到了1983年11月与自治县成立同步,更名为“罗城仫佬族自治县高级中学”;1995年开始成立教研处,1999年正式启动创建示范性高中工程,2001年被国家确定为立项学校,2000—2002年被国家和自治区分别确定为全国“十五”重点科研课题实验学校、自治区现代教育技术学校和现代技术远程教育示范学校。通过30年的创校建校,学校稳步发展,目前,学校已由当年原来的50多亩发展到现在的221亩,建筑面积达45000平方米,拥有师生2000多人,其中仫佬族学生占51%,壮、瑶、苗、侗等少数民族学生占27%。校园设置有学海碑林、亭台楼阁,科学规划、合理布局,拥有一流的教学楼、实验楼、教研楼、图书馆、教师公寓、学生公寓、食堂、体育馆、游泳池和田径、羽毛球、篮球场等,教育设施达到自治区示范性学校I类标准。

罗城高中_罗城高中 -学校三风

校风:团结、务实、文明、创新

教风:敬业、爱生、严谨、奋进

学风:尊师、守纪、勤学、上进

办学指导思想:全面贯彻党的教育方针,面向全体学生办学,面向社会发展育人,促进人人成功、个个成才

办学目标:师资力量雄厚、育人环境优美,办学质量一流,示范特色突出,师生共同成才。

办学策略:质量立校,科研旺校,管理强校,特色名校。

罗城高中_罗城高中 -教学成果

罗城高中是广西壮族自治区示范性普通高中,是文化罗城的示范窗口和培养人才的摇篮。学校紧跟时代步伐,认真贯彻党的教育方针,以培养学生的创新精神和实践能力为重点,全面推进素质教育。以“德育为首,教学为主,育人为本”为办学宗旨;以“环境美、校风正、质量高、声誉好”为办学目标;以“思想健康、行为规范、学习勤奋、体魄键壮、求真求美”为育人目标。学校现有4两个教学班,学生3000余人,其中仫佬族学生占56%,壮、瑶、苗等其他少数民族学生占27.8%。学校现有教职员工163人,其中专任教师136人。教师学历、职称比例达到自治区示范性普通高中的标准,有特级教师1人,中、高级教师106人,21世纪园丁工程B类培养对象12人。建校以来,为祖国培养和输送了两万余名毕业生,成为各行各业建设的有用人才,建校以来,罗城高中考取重点大学的有2000多人

近几年,学校锐意改革,不断创新,加大了软、硬件建设的力度,校容校貌发生了深刻的变化。学校常规管理科学,成果显着,教育教学质量呈跨越式提高,高考成绩突出,从2000年起连续7 年均有学生考取清华、北大,2002至2006连续5年上一本线超百人,特别2005年上一本线达176人,有3名应届生考取清华大学;2006年高考,上本科线人数766人,上线率达76%,其中吴履伟同学以683分名列广西理科第10名。奋进中的罗城高中凸显了不但“低进高出”,而且“高进高出”的办学特色。2009年罗城高中高考上一本科线135人,上二本线466人,2011年罗城高中高考上一本140人,其中应届生94人,超额完成河池市教育局目标。2012年罗城高中一本线73人,2013年罗城高中一本线100人,二本线425人,教学成果显着。

罗城高中_罗城高中 -学校荣誉


罗城高中

多年来,学校十分重视教育科学研究,先后担任《少数民族地区学科探究性学习与学生创新能力的培养》、《中小学生实施素质教育的研究与实验》、《计算机网络技术优化学校管理的实验研究》、《应用教育技术优化学校管理的实验研究》、《创新写作教学研究与实验》、《团体心理辅导的理论、应用与推广研究》等六个国家级的科研课题。科研成果成效显着,学术论文获省级奖28篇,地级奖118篇。优质课、优质教案比赛国家级奖有6人次,省级奖29人,地级奖46人。学校还通过创建“绿色学校”来优化育人环境,推进素质教育,使教育教学取得了可喜的成绩,学校连年被评为河池市常规管理优秀学校和高中教学质量优秀学校, 先后获得自治区爱国卫生先进单位、全国学校体育卫生工作先进单位、自治区文明单位、自治区德育工作先进集体、全区教育工会先进集体、自治区依法治校示范校、河池市文明单位、河池市教育教学质量一等奖、河池市优秀学校等荣誉称号。

罗城高中_罗城高中 -展望未来

回顾过去,罗城高中走过了一条充满艰辛而又令人欣喜的发展之路。展望未来,罗城高中任重道远。面对新的挑战,罗城高中决心加快培养新一代教师的步伐,加快学校现代化建设的进程。按照学校制定的远景规划,按照全国示范性高中的标准要求,深化改革,开拓创新,为把罗城高中建设成为一所高标准的、现代化的、有特色的示范性高中而努力!


罗城高中

二 : 一代名机的诞生——记米格-21的发展过程

米高扬设计局与苏霍伊设计局开展竞争

50 年代初,苏联第二代喷气歼击机米格-19 开始取代第一代喷气歼击机米格-17,米格-19 的最大速度略超过音速。(www.loach.net.cn)在涉足超音速领域后,苏联设计师很快就认识到,必须为飞机探索新的气动外形和新的机翼形状。

1953 年夏天,苏联部长会议作出决议,要求歼击机设计局研制速度更高的超音速歼击机,设计工作在米高扬设计局和苏霍伊设计局同时开始,它们的设计都是以中央航空流体动力研究院的研究成果为基础,布局也相似,采用长长的香烟状机身,机头圆形进气道,进气道内有中心进气锥,进气道下装雷达瞄准具天线。机翼采用两种外形:后掠翼和小展弦比三角翼。

米高扬设计局的设计

米高扬设计局搞了四种设计方案:装 AM-11 发动机的后掠翼歼击机 E-1,装米格-19 的 AM-9B 发动机的后掠翼歼击机 E-2,与 E-1 的区别在干 E-2 的机身后部有腹鳍,还装分段式前缘襟翼;装 AM-11 发动机的三角翼歼击机 E-5 和装 AM-9 发动机的三角翼歼击机 E-4。上述方案均采用后掠尾翼,全动平尾,向前打开的座舱盖。在飞行员弹射跳伞时,座舱盖保护飞行员不受高速气流的伤害。

由于米库林设计局不能在预定时间内把 AM-11 研制出来,所以只有后掠翼的 E-2 和三角器的 E-4 进入试飞阶段。

1955 年 2 月 14 日 E-2 首飞,起飞重量 5,334 千克、空重 3,687 千克、装两门 NR-30 机炮于中机身下部,另外还可带两组火箭弹(每组 8 枚)。双梁式机翼在 1/4 弦线的后掠角为 55º,装有开缝襟翼和前缘襟翼,座舱前风档玻璃有电防冰器,机身内有四个油箱,机身下有一个外挂副油
箱、E-2 的最大速度达 1,920 公里/小时,实用升限 19,000 米。

1955 年 2 月 14 日 E-2 首飞

同年 6 月 16 日,三角翼 E-4 首飞。该机装 AM-9B 发动机的改型 RD-9I,试飞结果不能令人满意,最大速度仅达到 1296 公里/小时,实用升限 16,400 米。

同年 6 月 16 日,三角翼 E-4 首飞

面对苏霍伊设计局的竞争,米高扬设计局边制造 E-2 和 E-4 原型试飞机,边对它们进行改进。1955 年制成 E-2A 歼击机,该机装 RD-11 发动机(AM-11 的新代号),保留了两门 NR-30 机炮,四个机身油箱的总油量 1,890 升,外挂油箱 400 升,机载设备包括 RSIU-4 无线电台、“VARII-I”应答器、ARK 无线电罗盘、MRP-48P 无线电信标接收机和“SYRENA-2”照射告警系统。该机全套机载设备成为“E”系列轻型歼击机的标准设备。

在 E-2 首飞一年之后,1956 年 2 月 17 日,E-2A 首次飞行。由于发动机重量增加,E-2A 比 E-2 几乎重一倍,起飞重量 6,250 千克,空机重 4,340 千克,因此 E-2A 的速度反而比 E-2 低一些,最大速度为 1,900 公里/小时,升限下降到 18,000 米、尽管如此,设计局在继续试飞的同时为批生产作准备,飞机代号定为米格-23,所以早在 1956 年就出现了米格-23 这一代号。但是,目前人们所熟悉的米格-23 歼击机不是指的这种型别,而指的 1963 年设计、70 年代初投入使用的变后掠翼歼击机。

修改后的 E-4,机翼有 3 个翼刀

1955 年,E-4 在试验过程中不断修改,取消翼下的一个大翼刀,发动机由 RD-9I 型改为 RD-9E。修改后的 E-4 于 1956 年 9 月 5 日首飞。1955 年在 E-4 试飞过程中就为制造另一架飞机奠定了基础,人们认为这是第二架 E-4,实际上却是按另一个三角翼歼击机方案 E-5 制造的。该机一开始就装修改过的机翼,机翼前缘后掠角为 57º,上表面装三个小翼刀。这架 E-5 装 AM-11 发动机于 1956 年 9 月 1 日首次飞行,试飞结果表明,该机飞行性能良好,三角翼歼击机首次速度达到 1,970 公里/小时,实用升限达到 17,600 米,爬升速度比 E-2 高得多,在 16 分钟内可爬升到 5,000 米、起飞重量不大,仅 4,443 千克。在试飞阶段,设计师、试飞员和军方人士均相信,E-5 定会很快投入批生产,并在试飞阶段就正式定名为米格-21,然而他们高兴得太早,该机又进行长达 3 年修改、试验,再修改再试验,才送到批生产工厂。

这架 E-5 装 AM-11 发动机于 1956 年 9 月 1 日首次飞行

苏霍伊设计局的设计

苏霍伊设计局也同时搞 4 种方案:后掠翼歼击机 S-1,三角翼歼击机 S-3,后掠翼截击机 T-1,三角翼截击机 T-3。4 种飞机均采用一台留里卡设计局的 AL-7 涡轮喷气发动机。但是 S-3 和 T-1 的设计工作最后没有完成,而集中力量搞 T-3 和 S-1。这两种设计的重量较米格飞机重量大,但发动机的推力也大。这两种飞机的机身和尾翼基本结构相同,不同的是机翼和进气道。

T-3 和 S-1 的设计工作进展十分顺利,1956 年 5 月 26 日第一架三角翼 T-3 首次飞行,装加力式发动机 AL-7F 的 T-3 试飞结果令人满意,最大速度 2,100 公里/小时,实用升限 18,000 米,爬升到 10,000 米高度用 2.3 分钟。该机为截击机,不仅装机炮,还装由机载雷达控制的导弹武器。

把任务不同的飞机拿来比较是不合适的,这里不把 E-5 轻型歼击机和 T-3 截击机相比。值得注意的是,E-2、E-5、S-1 和 T-3 都是根据 1953 年的部长会议决议研制的,正是在这个时候开始了三角翼和后掠翼气动力性能的“较量”,这方面的研究工作虽然早就开始了,但即本上是用模型作试验。1955 年~1956 年开始的 E-2、E-5、S-1 和 T-2 试验机试飞成为推动苏联飞机制造业和歼击机发展的新动力。

采用组合动力装置的试验

E 型系列飞机的研制和试验表明,可以研制出速度达到 2,000 公里/小时或可超过这一速度的作战飞机。然而,飞机在攻击目标时的瞬时速度超过最大速度的想法对设计师更具吸引力,米高扬设计局设计师决定在飞机上采用由主涡轮喷气发动机和火箭加速器组成的组合式动力装置,来提高飞机的瞬时速度。

E-50 的外观与 E-2 很相似

E-50 单座超音速歼击机的设计工作从 1954 年开始,并与 E-2、E-4 和 E-5 的设计同时进行。E-50 的外观与 E-2 很相似,机翼后掠角 55º,带翼刀,无前缘襟翼。座舱盖、平尾和垂尾与 E-2 的相同。该机采用 RD-9E 作主发动机,S-155 液体火箭发动机作为火箭加速器,装于垂尾根部,其尾喷口位于方向舵下方。燃油系统包括涡轮喷气发动机的三个煤油箱和火箭加速器的三组能源箱(每组包含燃料箱、氧气箱和过氧化氢箱)。专门设计的空气系统为液体火箭发动机的起动控制和燃料及氧化剂的供应提供保障。该机采用耐氧化材料和涂料。

该机采用 RD-9E 作主发动机,S-155 液体火箭发动机作为火箭加速器,装于垂尾根部,其尾喷口位于方向舵下方

E-50 的武器是两门 NR-30 机炮,主要机载设备包括无线电测距器、敌我识别器、RSIU-3M 无线电台、ARK-5 无线电罗盘、MPH.48H无线电信标接收机。

1955 年底第一架试验机 E-50-1 制造完毕,1956 年1 月 9 日完成首次飞行,从此开始了工厂试飞,直到 7 月 14 日结束,其间只试飞了 18 次。在 6 月 8 日一次试飞中才首次打开液体火箭发动机(在 9,000 米高度)工作了 11 秒钟。在一次飞行中,主发动机停车,飞行员被迫在机场外着陆,在着陆时飞机毁坏了,试飞也因此而中断。

E-50 打开液体火箭发动机飞行

第二架试验机 E-50-2 于 1957 年 6 月 17 日打开液体火箭发动机,飞行高度达到 25,600 米,就是在这次飞行中发现了飞行密闭服的缺陷。这架飞机在打开液体火箭发动机时,速度曾达到 2,460 公里/小时。该机也实现了开火箭发动机起飞。E-50-1 没有装武器,只装部分设备,E-50-2 装全套设备,主要试验是在这架飞机上作的。装组合动力装置时的飞行重量增加到 8,500 千克。由于必须装火箭加速器的燃料和氧化剂,不得不减少主发动机的燃油贮量,因此 E-50 的航程仅 450 公里。爬升 1 万米用 6.7 分钟,爬升 2 万米用 9.4 分。

第 3 架试验机 E-50-3 在结构上与前两架有些不同,机身加长约 0.4 米,而飞机总长度增加逾 1.2 米。在试飞后期的一次飞行中发生了爆炸,炸坏了尾部,飞行员在弹射跳伞时牺牲了。

第 3 架试验机 E-50-3 在结构上与前两架有些不同,机身加长约 0.4 米

试验机达到的高度和速度性能就当时的苏联航空技术来说是很高的,但是设计师仍继续改进 E-50。两架试验机失事,促使设计师以提高飞机可靠性为目标,重新设计飞机结构。应指出,E-50 的改进型 E-50A 的设计工作早在 1956 年就着手了。在 E-2A 飞机的基础上进行设计,保留了该机的 RD-11 涡轮喷气发动机,加装了 S-155 液体火箭发动机,机身是 E-2A 的,垂直安定面是 E-50 的。垂直安定面内装火箭加速器和过氧化氢容器。

此外,还加长了用于清洁发动机短舱的引射管。E-50A 的机翼、平尾、座舱盖和起落架均与 E-2A 的相同。但主发动机的油箱由 7 个减到 5 个。液体火箭发动机的供油与控制系统与 E-50 的不相同,装在机身下的整流罩内,同时减少了燃料箱的数量。

E-50A 在高尔基城的航空工厂制造(当时曾规划要制造一批 E-50A 试验机),曾冠以代号米格-23 的 E-2A 就是在这家工厂制造的。E-50A 的批生产型打算称为米格-23U(U 表示装火箭加速器)。十分遗憾,这种飞机到底生产出来没有,现在没有掌握确切的资料。

50 年代末,设计师们认识到,采用组合动力装置并不是提高飞行速度和高度的最佳措施。在其他歼击机设计局也进行过类似的试验。雅可福列夫设计局装组合动力装置的雅克-27B 的飞行以失败告终;苏霍伊设计局在研制苏-9 截击机时,最初拟采用液体火箭辅助发动机方案,但刚开始研制不久,便改为发展只装普通涡喷发动机的飞机。在制造和试验组合式动力装置歼击机方面,米高扬设计局的经验最丰富,从 1957 年至 1959 年底,试验了 SM-50、SM-51、SM-52 和 SM-12LMU 等四种在米格-19 基础上制造的飞机,但没有一种投入批生产,但 SM-51 制造了少量。该机是米格-19L 装火箭加速器的改型米格-19LU,火箭加速器装于机身下面。

后掠翼轻型超音速歼击机的试验工作进行到 E-50 试验机就结束了。从 1958 年开始,米高扬设计局全力改进三角翼轻型超音速歼击机。

米格21 一代名机的诞生——记米格-21的发展过程

米格-21 与米格-21F

1957 年底.前线歼击机 E-5 已正式命名为米格-21,其主要的飞行试验业已完成,而带后掠翼的类似试验机 E-2A 的试验工作实际已经停止,已制成的几架 E-2A 型飞机主要用作飞行试验台。(www.loach.net.cn]不过,E-5(米格-21)并未立即投入成批生产,E-5 的试验机继续试验。1958 年 5 月,E-5 试验机的试验全部结束。主要试验了 M<1.85、飞行高度 18,000 米的三角翼歼击机的气动力特性。不久前,用 E-4 试验机试验了尾旋和 M<1.45 的气动力特性。E-5 试验机总共试飞了 98 次,E-4 试飞了 100 多次,而带后掠翼的试验机 E-2 和 E-2A 则试飞了 250 次。

1957 年底,研制成功了带加力燃烧室的 AM-11 型发动机,称为 37F。其最大推力 3,880 千牛,加力推力 5,740 千牛。有关方面当即决定把这种发动机装在米格-21 飞机上,为此对飞机作了改进,称为 E-6(米格-21F)。这种新改型飞机与 E-5 相比,不仅是改装了新型发动机 37F(后命名为R-11F300),而目前机身的气动外形也作了改进,即采用了薄的进气道唇缘和双波系进气调节锥。当飞机的飞行速度逐步增大时,进气调节锥向前移动以调节发动机的进口气压。不过和 E-5 的情况一样,这种调节不是连续式的.而只是两级调节,即 M1.4-1.5 为一级,M1.9 为第二级。此外,飞机的水平尾翼略向下移,机上装了一些新的设备,翼下还增装了火箭挂架。

1958 年 5 月,改型歼击机的第一架试验机 E-6-1开始工厂试飞,5 月 2 日由试飞员 V.A.聂菲多夫驾驶飞机从飞行研究院机场首次离地升空。这架飞机在进行第 7 次试飞时,在 18,000 米高空,发动机突然停车,飞机飞行高度急剧下降,聂菲多夫也几次试图启动发动机,但终未成功。飞机迫降时起火.试飞员因此而丧生。聂菲多夫作为研制和改进米格-21 丧生的第一位试飞员而载入史册。

1958 年 5 月,改型歼击机的第一架试验机 E-6-1开始工厂试飞

这次事故的原因很快就查清了,是由于迫降过程中液压系统失灵、电动操纵系统又未能启动而造成的。根据米高扬的副手别利亚科关(现任米高扬设计局局长)的建议,在第二架试验机 E-6-2 上,采用了复式液压系统,把电动系统拆掉。

第 2 架试验机 E-6-2 于 1958 年 9 月开始工厂试飞,9 月 15 日完成了首飞。K.K.科克基纳基取代了 V.A.聂菲多夫负责对飞机的试飞。试飞 15 次后,于 11 月飞机转场至克拉斯诺沃茨克继续试飞。按工厂试飞大纲,飞机共试飞 46 次,在这期间,更换了三台发动机。

12 月,第三架试验机 E-6-3,亦称米格-21F 也到达克拉斯诺沃茨克,用于武器系统的试验。E-6 机型共完成 61 次工厂试飞,可以确定米格-21F 的主要飞行性能,在 15,300 米高空飞机的最大平飞速度为 2,100 公里/小时(M=1.97)。

试飞总结报告指出,如果取消 M2.05 的速度限制,飞机的最大飞行速度还会更大。飞机从 M1.24 加速到 M1.97 所需时间为 160 秒,最大升限 20,700 米,开加力飞机以 505 秒钟可爬升到最大升限。发动机最大推力状态下的实用升限为 14,500 米,不带副油箱的航程为 1,800 公里。机上装两门 NR-30 机炮,各备 30 发炮弹,左右翼下还可挂 UB-16-57U 火箭发射器,装 S-5M(ARS-57M)空空火箭弹或 S-5K(KARS-57)空地火箭弹。翼下挂架也可挂更大型火箭弹 ARS-240 或两颗 50~500 千克炸弹或燃烧弹。

飞机装有 SK 应急弹射救生系统,飞行员弹离飞机后,座舱盖将保护飞行员免受迎面气流的伤害。E-6 飞机具有良好的稳定性和操纵性,根据试飞员科克基纳基的意见,部队的飞行员完全可以驾驶米格-21F 飞机。在国家验收委员会尚未作出投产决定之前,莫斯科“劳动旗帜”厂和高尔基城飞机制造厂就开始了飞机投产的各项准备工作。

第一批生产型米格-21F,工厂代号为 E-6T 或 72 号机,在 1959 年共生产了 30 架

第一批生产型米格-21F,工厂代号为 E-6T 或 72 号机,在 1959 年共生产了 30 架,1960 年高尔基城工厂生产了 69 架,此后随即停产,而改生产新改型机米格-21F-13 或称 74 号机。

米格-21F-13

米格-21F-13 翼下改挂两枚 K-13(R-3S)空空导弹,为此,机上的左侧机炮去掉。这种 K-13 导弹是 50 年代中期完全按美国“响尾蛇”导弹仿制的,并在米格-19 飞机的几种改型上试射成功,成为这些飞机的制式武器。

1959 年,几架 E-6T 试验机同时进行试飞,第二架试验机 E-6T-2 则着手研究翼尖带 K-13导弹的技术,为此机翼平面形状略有修改,从机翼中部到翼尖部分的前缘后掠角从 57º减小到 48º,翼尖还切去一段。装上导弹发射架 APU-13。这种至今仍采用的带弹方案,苏联从 1960 年 9 月到 1961
年 4 月,在 E-6T-2 上进行广泛研究,但设计师并未决定把这种翼尖带弹方案用于米格-21F-13 上。

1960 年,高尔基城工厂的米格-21F 的生产线改产米格-21F-13,当年就生产了 132 架,1961 年生产 272 架,1962 年生产 202 架。1960 年,莫斯科的“劳动旗帜”厂也开始生产米格-21F-13,但 1962 年,这种飞机在两家工厂就停产了,以便改产新的改型机。

苏联生产的米格-21F-13 部分卖给了波兰、捷克、东德和中国,而且对销往捷克和中国的作了一些更改。这种机型也出口到阿拉伯国家,并参加了 1967 年夏季的阿以战争。

歼-7 早期型

以色列缴获了这种飞机,然后作了全面摸底试验,以方试飞员对飞机的操纵特性作了高度评价,美国飞行员在试飞后也作了同样评价。

收藏在以色列空军博物馆的 MiG-21FL,此种型别是以色列继 MiG-21F-13 之后获得的型号

通常,在改进一架飞机的作战性能时,操纵特性全变坏,而米格-21 的设计师们始终注意改善飞机的操纵性。当米格-21F-13 投入成批生产后,就利用第三架试验机 E-6T-3,在其机头两侧装上全动鸭式平尾。但结果不甚理想,这种改型未能投产。不过在 E-6T 的基础上作了其他一些改进,形成了一些新的机型。

当米格-21F-13 投入成批生产后,就利用第三架试验机 E-6T-3,在其机头两侧装上全动鸭式平尾

E-6 一诞生就获得了国际航空联合会的正式命名——E-66,它由设计局试飞员 G.K.莫索洛夫驾驶,于 1959 年 10 月 31 日,在 15~25 公里的直线航线中创造了 2,358 公里/小时的世界速度纪录。另一架改型机 E-66A,座舱之后增加了辅助燃油箱,机身下加挂了火箭加速器,仍由莫索洛夫驾驶,于 1961 年 4 月 28 日创造了 34,714 米的世界飞行高度纪录。

从米格-21F-13 到米格-21P 截击改型

在批生产的米格-21F-13 的基础上,制成了几架满足不同用途的飞行试验平台。1963 年夏,两架 E-6B 试验机中的第一架开始试飞,这种飞机用于研究飞机以 16º-18º迎角着陆的可能性,在使用中,飞机的着陆迎角一般限制在 10º-11º以内。

E-6B 与批生产型机的差别在于,前者采用了非后退式襟翼,机尾下部装上了带滚轮的护尾减震座,去掉了机上原装有的附面层吹除系统。在 1963 年 7、8 两月,E-6B 进行了多次试飞,证明在大迎角着陆时,飞机的纵向稳定裕度很小,而且视界很差,增大了驾驶困难,因此对飞行员要进行专门训练,相比之下,其难度大于采用附面层吹除系统的着陆技术。

60 年代初,在 E-6T-3 试验机上还试装了前置平尾,在机头两侧装上了小型全动式梯形平尾,从试验中获得的稳定性、操纵性和起飞着陆性能数据,为后来许多试验机的设计都提供了帮助。

成批生产的米格-21F-13 具有一个根本性弱点——飞机本身不能远距发现目标。在执行截击任务时,需要有地面的引导,或者,当目标较近时,由飞行员自已目视发现目标。机上的 SRD-5D 雷达测距器和 ASP-5ND 自动瞄准具只能测量目标距离,即确定发射 R-3S(K-13)空空导弹的时机。如果飞机装上多功能雷达,其作战性能会大大提高,因此,米格-21F 一投产,设计局就开始设计新改型米格-21P 截击型(E-7),机上装了苏-9 截击机采用的 UL-30T 雷达。

米格-21F 一投产,设计局就开始设计新改型米格-21P 截击型(E-7),机上装了苏-9 截击机采用的 UL-30T 雷达

在米格机上这种雷达称为 RP-21,由于雷达天线较大,为此,飞机机头加粗。60 年代中期,已有三架米格-21P 试验机投入试飞。第一架 E-7-1 于 1958 年首飞上天,而第二架 E-7-2 则于 1960 年 1 月完成首飞。这种机型的机炮去掉了,仅备两枚 K-13 空空导弹。

E-7 仍采用 SK 型弹射座椅。机上装了“大气-1”型指挥系统的“蓝天”型机载接收机,这样,飞机可借助机载雷达在其作用范围内自动搜索目标,也可由地面引导搜索目标、由于去掉了机炮,尽管机头结构改变并新装设备,飞机的起飞重量并未改变,飞机带两枚 K-13 导弹,带 2,380 升燃油,其起飞重量为 7,400 公斤。飞行性能没有改变,但试飞中发现,其作战半径不足,而且雷达的作用距离也不够。

设计师们设法增大载油量。还在 1961 年,为了用米格-21F-13 的第一架试验机 E-6T-1 创造世界飞行高度纪录,飞机换装了推力更大的 R-11F2-300 发动机,机身腹部增装了液体助推火箭 U-21,为此,把座舱管的背鳍加大,内增装一个 170 升的燃油箱。试飞之后,决定把新型发动机和背鳍油箱两项技术用于米格-21P 的改进型。这样,在 1962 年出现了装 R-11F2-300 发动机和 RP-21 雷达的新型飞机米格-21PF(E7M),并于 8、9 两月完成了工厂试飞。

在 1962 年出现了装 R-11F2-300 发动机和 RP-21 雷达的新型飞机米格-21PF

米格21 一代名机的诞生——记米格-21的发展过程

米格-21PF 截击机系列

米格-21PF(亦称 96 号机)在试飞过程中作了一些改进。(www.loach.net.cn)为了改善大速度时的方向稳定性,加大了腹鳍。另外,还将飞机的空速管移至进气口唇部,修改了座舱盖。

米格-21PF 完成试飞后便投入生产。从 1962 年底起,米格-21F-13 便从高尔基城工厂和莫斯科“劳动旗帜”工厂的生产线上撤下。米格-21PF 代替米格-21F-13 进人苏联空军和防空军服役。1964~1968 年生产了米格-21PF 的出口型,首先销往波兰和东德,随后销往华沙条约国的其他国家。

米格-21PF 截击机在批生产过程中进行了不断完善。前几批米格-21PF 型机和米格-21F 型机一样,垂尾狭长,随后其垂尾的面积加大,这又和米格-21F-13 飞机一样。

东德空军的早期型米格-21PF,垂尾较小

在米格-21PF 截击机上装了附面层吹除系统,为此,改装了 R-11FS-300 新型发动机,常有向附面层吹除系统供气的引气环。在发动机尾喷口上方,垂尾根部,增加了一流线型阻力伞舱,改称为米格-21PFS(又名 E-7SPS)。该型生产的时间不长,很快被垂尾面积大大增大的新型截击机所取代,后者代号为米格-21PFM,又称“77”号机,其出口型则称为米格-21FL。

带附面层吹除系统的米格-21PFS

在“77”号机生产多批之后,一种大大改进的“94”号机投产了。这种新机的特点是装上了 RP-21M 雷达,并从第 15 批开始,改用了新型应急离机装置,即用 KM-1 型弹射座椅取代了原来的 SK 型弹的座椅。为此,重新设计了飞机的座舱盖,座舱盖改为向飞行方向右侧开启,而前风挡改为固定式。在米格-21PFM(“94”号机)上,装上了“美人鸟-3M”警告雷达和 ASP-PF-21 光学瞄准具。由于机载设备部分改变,飞机座舱仪表板的布局也作了调整。腹部的两枚 2,500 千牛推力的 SPRD-99 固体加速火箭已成为飞机的制式装备。1967 年夏在多莫杰多派机场举行的航空节飞行表演上,众多观众有幸目睹了米格-21PFM 加速起飞的英姿。

捷克空军的米格-21PFM

“94”号机与“77”号机不同,它装备了华沙条约各国的空军,而“77”号机则专门提供给印度,作为改进的基础。印度获得米格-21 歼击机,揭开了印度空军的新纪元,因为这是印度飞机工厂生产的第一种非西方军用机,成为印度航空装备的新来源。

东德空军的一架米格-21PFM 火箭助推起飞

在印巴战争和越南战争中接受考验

1963 年 1 月 15 日,第一批 6 架米格-21F-13 前线歼击机从敖德萨海港起运,两周后运抵孟买。印度空军第 28 联队是第一支装备米格-21 的部队。从 1962 年 10 月开始,8 名印度飞行员在吉尔吉斯接受了 3 个月的培训。

1964 年中,第二批 6 架米格-21 飞机又运到印度,其中有两架米格-21PF 截击机。由于米格-21F-12 型机航程短,瞄准目标困难,故印度飞行员的高度赞赏新型飞机,但由于未装航炮,它也受到指责。对新机的这一缺点苏联飞行员也持相同意见。一旦火箭弹出现故障或未命中目标,飞机就完全解除了武装。为此,设计师们在飞机腹下增装了 Gsh-23 毫米双管机炮吊舱,这是一种速射机炮,每分种可射 3,000 发炮弹。Gsh-23 航炮的齐射量是西方著名 30 毫米“火神”机炮的 3 倍,而两者的自重相等。

GP-9 机炮吊舱设计十分紧凑,从气动力角度来看外形十分融合,故它对飞机的飞行性能的实际影响很小。配上机炮、火箭和雷达后,米格-21 已实际成为颇具威胁力的制空歼击机,在印巴战争中.印度飞行员已证实了这一飞机的成功。

GP-9 机炮吊舱

印度购买了一批米格-21PF(“77”号机)飞机,发现这种飞机有改进潜力,于是决定购买制造权,在印度斯坦飞机公司的纳西克厂生产机体,发动机则由奥里萨厂进行装配,而海得拉巴厂的制造火箭和仪表。印度制造的第一架米格-21FL 于 1966 年开始装配,第二年未,印度生产的米格机开始装备空军。前几批飞机均装苏联的发动机。到 1969 年 1 月印度才制出了国产发动机。1970 年 10 月 19 日,国产率达 60% 的印度产第一架米格-21FL 才装备空军。

印度空军的米格-21FL

1971 年 12 月,印巴战争开始。巴基斯坦空军的主力战斗机是美国洛克希德公司生产的 F-104A“星”式战斗机。西方专家们认为,这种战斗机与米格-21 相近。各种报刊对这两种飞机的遭遇作了多种估计。在前两周的战争中,两种飞机空战四次,苏制飞机都是获胜者。

12 月 12 日 14 时,印空军的两架米格-21FL 对正在贾姆纳格尔机场战斗值班。位于印度洋北岸的对空观察哨发现两架巴方 F-104 战斗机低空进入印度领空。响起了战斗警报。两架米格-2FL 紧急起飞,刚爬升到 1,800 米,僚机即发现第一架敌机,大速扑向米格飞机。僚机加大油门跟了上去,两者相距 3,000 米。这时长机并未发现敌机,第二架敌机已停止攻击,以低空超音速向北飞去。第一架敌机得知身后有印机时,向左急转弯,企图摆脱印机的攻击。不过,机动性更好的米格-21FL 以 900 公里/小时的速度咬住了自己的猎物,并打开加力燃烧室。这时巴机企业以 1,200 公里/小时的速度超低空逃离,但僚机死死咬住不放,在距离敌机 900 米处,发了一个长连射。“星”式战斗机立即着火,并坠人大海,飞行员跳伞逃脱。就这样,在印巴战争中,米格-21 第一次战胜了美国对手。

但是,米格-21 并非时时幸运。它在中东战争初期与以色列“幻影”机的交手结果没有使米高扬设计局设计师们欢欣鼓舞。当然,作战结果在许多情况下,与飞行员的素质和士气有很大关系,而在这方面,以色列飞行员比埃及飞行员高出许多。

从米格-21PF-V 在越南参战结果也可得到一些旁证材料,米格机在越南一出现,美国空军立即改变了它的作战方式。1966 年 4 月 23 日,米格-21 第一次在越南参战,从此以后,美国的由 F-105“雷神”组成的攻击机群改由 F-4“鬼怪”式战斗轰炸机护航,后者导弹火力强、雷达功率大,可以有效地对付机动灵活的米格机。

前几次空战结果表明,尽管米格-21 推重比略小于 F-4,但由于它翼载小,空战中仍然棋高一筹。因此,北越飞行员勇敢地与敌人进行近战。米格机的几次失手都主要吃亏于 F-4 飞机雷达的探测距离更远。在远距时,中距空空导弹也更有效。

北越的米格-21PF-V 经常与落后的米格-17F 配合作战,亚音速米格-17 飞机把美方的轰炸机群从低空赶至中空,而在中空米格-21 可实施导弹攻击。

越南空军的米格-21PF-V

越南人民军空军司令部顾问——苏联退伍空军少将 M.H.菲辛科提供了如下数字:在 1966 年前 4 个月空战中,美机被击落 11 架.越南损失为米格-17 机 9 架;5~12 月,米格-21 参战,美方损失 47 架飞机,越方仅损失 12 架。

米格-21PF、PFS 和 PFM 等截击机大量生产,1964~1965 年,米格-21PFM 由高尔基城工厂生产,1966~1968 年,其出口型则由莫斯科”劳动旗帜“厂生产。这几种型别在被更先进的米格型机替换下来以前,在许多国家服役了 10 多年。

米格21 一代名机的诞生——记米格-21的发展过程

米格-21 的全天侯侦察型问世

飞机设计师通常采用两种途径研制侦察机:研制全新侦察机,或是在已有的批生产机的基础上改进。(www.loach.net.cn]从研制周期和节省费用来看,后者比前者为好。

60 年代初期,苏联也面临了这一选择。当时,苏联的战术侦察机 IL-28R、Yak-27R 和少量的米格-19R 都已落后。米格-21 的设计师们提出了这一想法,并得到军方支持,于是着手在歼击机的基础上研制超音速全天候战术侦察机。

第一种侦察型在带附面层吹除系统的批生产型米格-21PF 的基础上改进,侦察型原型机 E-7-8 与米格-21PF 型几乎没什么差别,只是垂尾介质翼尖形状有细小改变,为了便于安装新设备的天线,在两翼尖上,装上了小型雪茄形整流罩。机身腹部增加流线型设各舱,翼下原武器挂架上增加了两个 490 升的副油箱。在这种状态下飞机进行了试飞,尽管增加了两个副油箱,但活动半径仍然不够。

设计师们不得不另寻解决办法,把座舱后至垂尾的背鳍加粗,其内增装了一个 340 升的燃油箱。这一办法很好,因为飞机迎风面积并不增加,且全部设备部装人机体,机内带油量增加到 2,800 升。

带 R 吊舱的米格-21R

KM-1 弹射座椅

由于米格-21PFM(94 号机)新型截击机投产,侦察型就在新型机基础上做工作,这时,垂尾见面积加大,改用向右开启的座舱盖和 KM-1 弹射座椅。全套设备均沿用米格-21PFM 的。这样,起飞重量增至 8,100 千克,由于重量增大和有外挂,飞机在 13,000 米高度的最大平飞速度下降到 1,700 公里/小时,但仍然很高。升限降至 15,100 米,不带副油箱航程 1,130 公里,带副油箱航程 1,600 公里。侦察型机以此状态投产,代号米格-21R(“94”R 号机),1965~1971 年一直由高尔基城工厂生产。

侦察型的动力装置初期与截击型完全一样,即采用 R-11F2S-300 型发动机,后来与歼击型一样,对发动机作了改进。

侦察型的武器装备为两枚 R-3S 近距导弹或两个 UB-16-57(UB-32)火箭发射器,为攻击地面目标,亦可带 S-24 型火箭或两枚炸弹。两个副油箱通常挂于两侧挂架,为增大续航时间,两个内侧挂架通常卸去。

米格-21R 型机可挂 R 和 D 型吊舱,两者内装设备不同。米格-21R 是苏空军装备的第一批除装备光学侦察设备外,还装有电子侦察设备的侦察机之一。

R 型机外销许多国家,埃及空军对 R 型又作了改进,于机身腹部装上了航空照相机,外盖带透明窗孔的整流罩。

在 70 年代中至 80 年代初,西方各航空报刊经常报道苏联米格-21 比斯歼击机,当然也把它与美国的 F-16 战斗机进行比较,画出了许许多多的曲线和其他图表,西方观察家们借此以证明 F-16 优于米格-21 比斯。

不过,西方专家们所进行的这种比较是不公平的,要知道,F-16 是第四代战斗机早期的代表机种,而米格-21 则属于第三代后期的战斗机。

米格-21 比斯

对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21 比斯是米格-21 的最后一种批生产改型,于 1972 年初开始装备苏联空军,其改型设计工作则始于 60 年代末期。当时,米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽,唯一还有点改进潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此,图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11 发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机,其加力推力达到 7,100 千牛,比 R-11 增大了 2,000 千牛。与此同时,米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计,对飞机的背鳍结构也加以改进,结果使飞机的载油量大大增加,达到 2,390 千克,较米格-21SM 和米格-21MF 增大了 190 千克。

装 R-25-300 型发动机,燃油系统已改进的米格-21 比斯歼击机从 1971 年起开始试验,1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75 型外,还有 75A 和 75B 两型,后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的,其机载设备略有不同。

芬兰空军购买了一批米格-21 比斯,芬兰飞行员们对这种飞机十分赞赏。与米格-21MF 相比,米格-21 比斯起飞重量减小,发动机推力加大,其爬高性能和其他机动性能得以改善。飞机的武器系统更加先进,用 R-60 导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹(原计划配备 R-55 导弹,但这种导弹未投入批生产)。飞机采用新型瞄准具,这样,飞机在机动过程时其 Gsh-23L 机炮也能瞄准射击。

芬兰空军的 MiG-21Bis

1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性,尽管活动半径有限是它致命的弱点,但是,它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡,而这些性能在空战中是有着决定性意义的。”

这在某种程度上对两机优劣问题已作出了回答。

米格-21 比斯飞机装备了所有华沙条约国的空军,许多发展中国家也购买这种飞机,印度还获得了这种飞机早期型的制造权。米格-21 比斯的售价较 F-16 低得多,而且其飞行员的改装训练费用也很低。

综上所述可以看出,一种轻型、机动性好、武器优良而且价廉的飞机是会得到全世界认可的。诚然,米格-21 比斯有些性能较 F-16 差得很多,但由于它的良好的普及性而得到了补偿,使它成为许多国家空军 80 年代初期的主要装备。

米格-21 比斯面世以来,匆匆时光已去多年,这种飞机似乎亦可束之高阁而淡忘了。但是,这种飞机的培育者们却并不这样,随着雷达技术的进步,他们前想进一步提高飞机作战性能的可能性。他们为它装上了新型“标枪”’雷达(这种机载雷达在 1992 年莫斯科航展上曾展出),以及与其配合的机载数字式电子计算机和显示器。这样,即使在地杂波和强雷达干扰的情况下,飞机不仅可以发现前半球的目标,而且也可发现后半球的目标,并
将它消灭。

米格-21 的教练型

世界所有著名的批生产型战斗机都有自己的双座教练型,米格-21 也不例外。

60 年代初,苏联各航校和部队主要使用的教练机仍然是已经落后的乌米格-15,尽管在亚音速区它可靠并易于驾驶,但它只能作为改装超音速歼击机的过渡机种。因此,当米格-21F 一投产,米高扬设计局即开始研制它的教练型。

从外观看,教练型除采用双座座舱和空速管移至进气口上部外,其余和作战型几乎无差别。教练型仍装 R-11F-300 发动机,采用 SK 型弹射座椅。飞机带油 1,950 干克,武器为一挺 12.7 毫米机枪。每一座舱都有独立的向右开启的舱盖。

第一架双座型机 E-6U-1 于 1960 年秋开始工厂试飞,10 月 17 日,由 L.莫斯塔宾柯驾驶完成首飞,调整试飞花了不到一年时间。1962 年,第比利斯飞机厂开始成批生产米格-21U(66 号机)。

芬兰空军的 MiG-21U,特征是较窄的垂尾

随着作战型机的改进,其教练型亦跟随改进。1966 年,第比利斯飞机厂开始交付米格-21US(68 号机),改装 R-11F2S-300 型发动机,采用附面层吹除装置,KM-1M 型弹射座椅,垂尾面积加大(后期的 66 号机垂尾面积亦加大)。在米格-21US 的生产中,在其后座舱盖上又增装了光学反光镜装置,以改善后舱飞行员在起飞着陆时的前视界。68 号机的载油量增大至 2,030 千克。

MiG-21US

1971 年,米格-21UM(69 号机)投产,机上安装了 AP-155 自动驾驶仪和 ASP-PFD 瞄准具。垂尾根部背鳍整流罩上安装了 R-832 无线电台的天线。该型机同样由第比利斯厂生产。

MiG-21UM,垂尾根部背鳍整流罩上安装了 R-832 无线电台的天线

双座型机具有很好的飞行性能,其速度和操纵特性并不次于单座作战型,双座型的一架试验机(国际航联登记名称为 E-33)创造了一系列世界女子飞行纪录。1965 年 5 月,H.普罗哈诺娃飞出了 24,336 米高的动升限(全世界至今尚无其他女子飞到这一高度)。一个月后,L.扎伊策娃又创造了 19,020 米的世界平飞高度纪录。

1974 年,S. 沙滨茨卡娅在两次飞行中创下了四项爬高世界纪录。同一年秋,她在经减载改装(卸去武器和部分设备)并增装两台固体燃料助推火箭、以增大加速起始段的爬高角度的双座型机上,又破了自己创下的世界纪录。这架飞机国际航联的登记名称是 E-66B。

米格-21 教练型在华沙条约各国空军使用了 20 多年.还交付给使用米格-21 型飞机的许多国家、1964~1968 年,莫斯科“劳动旗帜”厂生产了 66 号机的出口型,而 1966~1970 年,第比利斯厂则生产米格-US 的出口型(68A 号机)。

米格-21UM 亦由第比利斯厂生产,其出口型与基本型几乎无差别,交付给不少国家。

培训飞行员是教练型机的主要任务,但不是它唯一的任务,捷克斯洛伐克就把这种飞机改装成弹射救生系统的空中试验台,后座舱可观查高速下的弹射过程并对其进行拍照。

E-8 改型

一般来说,要改进一架飞机的性能,设计局总是从多方面着手,E-8 就是米格-21 的一种改进型。

尽管设计局证实这种改型是在米格-21PF 基础上改进而成的,但它和其他改型的差别十分明显,除机翼、尾翼和起落架仍保留原来的以外,其余部分都重新设计了。

对 E-8 原计划授予一个新代号——米格-23,它装用了一台新发动机——R-21F-300,最大推力 4,700 千牛,加力推力 7,200 千牛,发动机推力加大,加上飞机气动力性能改进,飞机的飞行特性和机动性从而得到改善。

机身结构全部重新设计,去掉了机头进气道,把它移至驾驶舱之下,为此,加大了停机角。进气口截面为六角形,外形接近于矩形。进气道由隔板分隔为两个气道,在发动机进气口前合井为一个。进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节,其调节机构装在进气道隔板内。在进气道侧壁还设有放气门。

E-8

机头为卵锥形,内装“蓝宝石-21”雷达。当时,这种雷达尚未装在批生产的米格-21 飞机上。头锥顶部整流罩由介质材料制成,不过最为奇特之处是在机头安装了前置平尾,但无操纵机构。亚音速时,前置平尾处于随意偏转的风标状态;但超音速时,它固定于中立位置。前置平尾由随意偏转过渡到固定状态的过程是十分柔和的,因而不会给飞机的操纵造成任何困难。由于装上了前置平尾,飞机的升力系数,在 M=1.5 时,增大了一倍多;在 M=2 时,增大了一倍。当 M=2,H(高度)=15,000 米时,飞机的最大过载从 2.5g 增大到 5.1g,从而大大提高了飞机的机动性。在此之前,在原型机 E-6T-3 上对可操纵前置平尾的有效性已进行了充分试验。

最为奇特之处是在机头安装了前置平尾,但无操纵机构

E-8 的另一个特点是它安装了大面积的腹鳍,以提高方向安定性。同时也起着辅助垂尾的作用。飞机降落时,腹鳍向航向右侧折成水平状态;而当飞机起飞离地后,腹鳍即恢复到正常垂直状态。这一设计非常成功,以致后来用到了米格-23 飞机上。

米高扬设计局第一次在 E-8 上没有采用机身橡胶软油箱,而改用机身金属整体油箱。E-8 共采用 9 个金属整体油箱。其中 5 个机身油箱,4 个机翼油箱,总装油 3,200 升。

E-8 座舱盖亦不同于米格-21F-13 和米格-21PF

座舱盖亦不同于米格-21F-13 和米格-21PF,前风挡与舱盖断开,舱盖可向右打开,采用这种型式舱盖主要是为了便于安装 KM-1 型弹射座椅(从 94 号机以后的各种米格-21 改型均采用这种型式的舱盖)。在垂尾根部,在方向舵下,增设了雪茄形阻力伞舱(这种型式从米格-21PFS 就已采用)。平尾采用了批生产型的,机翼亦采用批生产型的,但增装了附面层吹除系统。发动机尾喷口可调。

E-8 原设计可带两枚 K-13(R-3S)导弹,但后来改带两枚更先进的 R-23 导弹、机上未装航炮。因此,E-8 仍是一种歼击机,只不过采用了新的气动力布局,飞机结构和设备也经过大量更改。

E-8 机从 1960 年开始设计,12 月完成气动外形和总体布局设计,1961 年 6 月气动外形得到批准,同年 9 月中旬,在机头舱中成功地布置了“蓝宝石”雷达。

1962 年 3 月 5 日,第一架原型机 E-8-1 从装配车间推至布可夫斯基试飞基地。当时仅有两台原型发动机,一台用于地面调试,一台用于试飞。

4 月 17 日,设计局首席试飞员 G.莫索洛夫驾机完成首飞。前四次试飞均未发生异常现象,但在第五次试飞中,在 8,000 米高空,发动机突然停车。从此,发动机经常出现不正常现象。在随后的六次试飞中,四次出现发动机停车。在飞完 25 次后,只好换上新运到的发动机。

三面图

9 月 11 日,在进行第 40 次试飞时,在飞行研究院机场东南 60 公里(茹可夫斯基城南 15 公里)处,发生了毁机事故。由于第六级压气机损坏,发动机开始喘振,最后发动机停车,飞机减速,井出现无法排除的侧向振动。接着,飞机失去控制,在 8,000 米高空,莫索洛夫以头如下的姿态弹离飞机,E-8 成了莫索洛夫试飞生涯中试飞的最后一个机型,他一生为米格-21 各型飞机的调试和试飞付出了巨大的劳动和努力。

当年夏天,第二架原型机 E-8-2 已完成了试飞前的各项准备。6 月 29 日,由 A.菲多托夫驾驶完成首飞,到 9 月 4 日,已完成了发动机调整、挂 K-13 导弹的飞行性能和对减稳装置抖振研究共进行 13 次试飞。由于第一架原型机失事,第二架原型机的试飞亦暂停。经过一段时间对各种异常现象分析研究后,加上缺少可靠的发动机,这一改进计划也就告终。

从 E-8 的试飞中获得了一些实用数据:飞机空重的 6,800 千克,飞行重量 8,000~8,200 千克,最大平飞速度 2,230 公里/小时(E-8-1 在 14,750 米高空)或 2,045 公里/小时(E-8-2 在 15,000 米高空),实用升限 20,300 米(E-8-1)或 19,650 米(E-8-2),加力起飞滑跑距离 835 米,开阻力伞的着陆滑跑距离 800~900 米。

“23-31”空中试验台

下一个改型机是“23-31”,有的报刊把它称为米格-21PD,但是叫这种型号的飞机从未有过,在 21 系列中,前者有时又叫 92 号机。“23-31”也是机型代号。23 系列有多种改型,“23-01”是装升力发动机的三角翼机,”23-11”是采用变后掠翼的歼击机,“23-31”则是对由两台 RD36-35 升力发动机构成的辅助动力装置进行调试的空中试验台。

P.柯列索夫设计局设计的升力发动机推力 2,350 千牛,用于改善飞机的起飞着陆也能。装升力发动机的原型飞机是在米格-21PFM 基础上改装而成的,机身加长了 1 米,并把座舱至尾翼一段加粗,内装升力发动机。两台升力发动机前后排列,但略向前倾。升力发动机舱顶部有舱盖,起飞着陆时舱盖打开,让空气流入升力发动机,腹部开有升力发动机排气的专用喷口。

“23-31”空中试验台

从机头到升力发动机舱的机身两侧下部,在机身蒙皮之外,铺有辅助操纵系统拉索。前起落架支柱之前装有遥测天线。这种飞机还有一特别的地方是起落架不可收上,这主要是起落架已无处可收,原收放主起落架机轮的地方,现已装上了升力发动机,故设计师们原本就没考虑把起落架设计成可收放的。

1966 年 6 月 16 日,由 P.斯塔宾柯驾驶,“23-31”型机完成首飞。奥斯塔宾柯和 B.莫尔洛夫一道,由此开始了对装升力发动机飞机的短距起落方法的实验研究。在取得了足够多的数据之后,从 1967 年 4 月起,奥斯塔宾柯开始试飞“23-01”原型机。

米洛-21I 相似机

在 21 系列中还有一个改型,即称为图-144“KR”的相似机。

米高扬设计局称为米格-21I 相似机(I 即模仿一字的缩写),也称它为“21-11”号相似机。这种试验机共制造两架,第一架试验机用于研究无尾翼飞机的驾驶技术,第二架则用于研究采用各种翼身融合体的新月形机翼的气动性能。

现存放在莫尼诺博物馆的 MiG-21I 2 号机

米格-21I 相似机是在米格-21S 基础上改制而成。采用对称翼型的薄机翼,其前缘锋利。平面形状为图-144 的翼型、机翼面积 41 米²(第二架试验机为 43 米²),展弦比为 1.62。翼身融合体部分前缘后掠角 78º,机翼主体部分前缘后掠角为 55º。机翼上无增升装置,飞机的俯仰和横滚用襟副翼进行操纵。襟副翼沿机翼整个展向分布,共分四段。推拉驾驶杆时,四段襟副翼同时向上或向下偏转,当左右压驾驶杆时,两侧机翼上的襟副翼向彼此不同方向偏转。

第二架试验机与第一架有些不同,在飞行研究院试飞时,改变了它的翼身融合体形状。除装试了各种前缘后掠角的翼身融合体外,也装试了卵圆形前缘的翼身融合体。机翼也经过改装.可观察气流流向。飞机上装置了监测记录仪和高速摄影机。

MiG-21I 前视

1968 年试验机开始试飞,4 月 18 日,由设计局 O.古德科夫完成首飞。试飞工作一直延续到 1969 年底。试飞高度达到 19,000 米,速度由 212 公里/小时到 M=2.06。采用在机头或机尾装 290 千克配重的办法以改变飞机的重心位置。第二架试验机由飞行研究院的 N.伏尔克进行试飞。到 1969 年底已完成 140 次试飞,共 11 名试飞员参加,其中也包括图-144 的试飞员(Z.叶里亚依和 M.科日洛夫共试飞 8 次)。第一架试验机因操纵失误坠毁,第二架在完成试验任务后,被送往莫尼诺博物馆。

转载于《国际航空》1994 连载

三 : C美眉:CMM-CMM的诞生,CMM-发展过程

CMM是指“能力成熟度模型”,其英文全称为Capability Maturity Model for Software,英文缩写为SW-CMM,简称CMM。它是对于软件组织在定义、实施、度量、控制和改善其软件过程的实践中各个发展阶段的描述。CMM的核心是把软件开发视为一个过程,并根据这一原则对软件开发和维护进行过程监控和研究,以使其更加科学化、标准化、使企业能够更好地实现商业目标。

cmm_C美眉 -C美眉的诞生

信息时代,软件质量的重要性越来越为人们所认识。软件是产品、是装备、是工具,其质量使得顾客满意,是产品市场开拓、事业得以发展的关键。而软件工程领域在1992年至1997年取得了前所未有的进展,其成果超过软件工程领域过去15年来的成就总和。

软件管理工程引起广泛注意源于20世纪70年代中期。当时美国国防部曾立题专门研究软件项目做不好的原因,发现70%的项目是因为管理不善而引起,而并不是因为技术实力不够,进而得出1个结论,即管理是影响软件研发项目全局的因素,而技术只影响局部。到了20世纪90年代中期,软件管理工程不善的问题仍然存在,大约只有10%的项目能够在预定的费用和进度下交付。软件项目失败的主要原因有:需求定义不明确;缺乏1个好的软件开发过程;没有1个统一领导的产品研发小组;子合同管理不严格;没有经常注意改善软件过程;对软件构架很不重视;软件界面定义不善且缺乏合适的控制;软件升级暴露了硬件的缺点;关心创新而不关心费用和风险;军用标准太少且不够完善等等。在关系到软件项目成功与否的众多因素中,软件度量、工作量估计、项目规划、进展控制、需求变化和风险管理等都是与工程管理直接相关的因素。由此可见,软件管理工程的意义至关重要。

软件管理工程和其它工程管理相比有其特殊性。首先,软件是知识产品,进度和质量都难以度量,生产效率也难以保证。其次,软件系统复杂程度也是超乎想象的。因为软件复杂和难以度量,软件管理工程的发展还很不成熟。

软件管理工程的发展,在经历了从70年代开始以结构化分析与设计、结构化评审、结构化程序设计以及结构化测试为特征的结构化生产时代,到90年代中期,以C美眉模型的成熟模型和日益为市场接受为标志,已经进入以过程成熟模型C美眉、个体软件过程PSP和群组软件过程TSP为标志的以过程为中心的时代,而软件发展第3个时代,及软件工业化生产时代,从90年代中期软件过程技术的成熟和面向对象技术、构件技术的发展为基础,已经渐露端倪,估计到2005年,可以实现真正的软件工业化生产,这个趋势应该引起软件企业界和有关部门的高度重视,及早采取措施,跟上世界软件发展的脚步。软件生产转向以改善软件过程为中心,是世界各国软件产业或迟或早都要走的道路。

软件过程改善是当前软件管理工程的核心问题。50多年来计算事业的发展使人们认识到要高效率、高质量和低成本地开发软件,必须改善软件生产过程。软件管理工程走过了一条从70年代开始以结构化分析与设计、结构化评审、结构化程序设计以及结构化测试到90年代中期以过程成熟模型C美眉、个体软件过程PSP和群组软件过程TSP为标志的以过程为中心向着软件过程技术的成熟和面向对象技术、构件技术的发展为基础的真正软件工业化生产的道路。软件生产转向以改善软件过程为中心,是世界各国软件产业或迟或早都要走的道路。软件工业已经或正在经历着"软件过程的成熟化",并向"软件的工业化"渐进过渡。规范的软件过程是软件工业化的必要条件。

软件过程研究的是如何将人员、技术和工具等组织起来,通过有效的管理手段,提高软件生产的效率,保证软件产品的质量。由此诞生了软件过程的3个流派:CMU-SEI的C美眉/PSP/TSP;ISO 9000质量标准体系;ISO/IEC 15504(SPICE)。

C美眉/PSP/TSP即软件能力成熟度模型/ 个体软件过程/群组软件过程,是1987年美国 Carnegie Mellon 大学软件工程研究所(CMU/SEI)以W.S.Humphrey为首的研究组发表的研究成果"承制方软件工程能力的评估方法";SO 9000质量标准体系是在70年代由欧洲首先采用的,其后在美国和世界其他地区也迅速地发展起来。目前,欧洲联合会积极促进软件质量的制度化,提出了如下ISO9000软件标准系列:ISO9001、ISO9000-3、ISO9004-2、ISO9004-4、ISO9002;ISO/IEC 15504(SPICE)是1991年国际标准化组织采纳了一项动议,开展调查研究,按照CMU-SEI的基本思路,产生的技术报告ISO/IEC 15504--信息技术软件过程评估

目前,学术界和工业界公认美国 Carnegie Mellon 大学软件工程研究所(CMU/SEI) 以W.S.Humphrey为首主持研究与开发的软件能力成熟度模型C美眉是当前最好的软件过程,已成为业界事实上的软件过程的工业标准。

cmm_C美眉 -发展过程

1987年美国 Carnegie Mellon 大学软件工程研究所(CMU/SEI)以W.S.Humphrey为首的研究组发表了C美眉/PSP/TSP 技术,为软件管理工程开辟了一条新的途经。

C美眉框架用五个不断进化的层次来评定软件生产的历史与现状:其中初始层是混沌的过程,可重复层是经过训练的软件过程,定义层是标准一致的软件过程,管理层是可预测的软件过程,优化层是能持续改善的软件过程。任何单位所实施的软件过程,都可能在某一方面比较成熟,在另一方面不够成熟,但总体上必然属于这五个层次中的某1个层次。而在某个层次内部,也有成熟程度的区别。在C美眉框架的不同层次中,需要解决带有不同层次特征的软件过程问题。因此,1个软件开发单位首先需要了解自己正处于哪1个层次,然后才能够对症下药地针对该层次的特殊要求解决相关问题,这样才能收到事半功倍的软件过程改善效果。任何软件开发单位在致力于软件过程改善时,只能由所处的层次向紧邻的上一层次进化。而且在由某一成熟层次向上一更成熟层次进化时,在原有层次中的那些已经具备的能力还必须得到保持与发扬。

软件产品质量在很大程度上取决于构筑软件时所使用的软件开发和维护过程的质量。软件过程是人员密集和设计密集的作业过程:若缺乏有素训练,就难以建立起支持实现成功是软件过程的基础,改进工作亦将难以取得成效。C美眉描述的这个框架正是勾列出从无定规的混沌过程向训练有素的成熟过程演进的途径。

C美眉包括两部分"软件能力成熟度模型"和"能力成熟度模型的关键惯例"。"软件能力成熟度模型"主要是描述此模型的结构,并且给出该模型的基本构件的定义。"能力成熟度模型的关键惯例"详细描述了每个"关键过程方面"涉及的"关键惯例"。这里"关键过程方面"是指一组相关联的活动;每个软件能力成熟度等级包含若干个对该成熟度等级至关重要的过程方面,它们的实施对达到该成熟度等级的目标起到保证作用。这些过程域就称为该成熟度等级的关键过程域,反之有非关键过程域是指对达到相应软件成熟度等级的目标不起关键作用。归纳为:互相关联的若干软件实践活动和有关基础设施的1个?实现和制度化的作用最大的基础设施和活动,对关键过程的实践起关键作用的方针、规程、措施、活动以及相关基础设施的建立。关键实践一般只描述"做什么"而不强制规定"如何做"。各个关键惯例按每个关键过程方面的五个"公共特性"(对执行该过程的承诺,执行该过程的能力,该过程中要执行的活动,对该过程执行情况的度量和分析,及证实所执行的活动符合该过程)归类,逐一详细描述。当作到了某个关键过程的的全部关键惯例就认为实现了该关键过程,实现了某成熟度级及其以低级所含的全部关键过程就认为达到到了了该级。

上面提到了C美眉把软件开发组织的能力成熟度分为五个的等级。除了第1级外,其他每一级由几个关键过程方面组成。每1个关键过程方面都由上述五种公共特性予以表征。C美眉给每个关键过程了一些具体目标。按每个公共特性归类的关键惯例是按该关键过程的具体目标选择和确定的。如果恰当地处理了某个关键过程涉及的全部关键惯例,这个关键过程的各项目标就达到了,也就表明该关键过程实现了。这种成熟度分级的优点在于,这些级别明确而清楚地反映了过程改进活动的轻重缓急和先后顺序。

能力等级特点关键过程第一级 基本级软件过程是混乱无序的,对过程几乎没有定义,成功依靠的是个人的才能和经验,管理方式属于反应式第二级 重复级建立了基本的项目管理来跟踪进度.费用和功能特征,制定了必要的项目管理,能够利用以前类似的项目应用取得成功需求管理,项目计划,项目跟踪和监控,软件子合同管理,软件配置管理,软件质量保障第三级 确定级已经将软件管理和过程文档化,标准化,同时综合成该组织的标准软件过程,所有的软件开发都使用该标准软件过程组织过程定义,组织过程焦点,培训大纲,软机集成管理,软件产品工程,组织协调,专家审评第四级 管理级收集软件过程和产品质量的详细度量,对软件过程和产品质量有定量的理解和控制定量的软件过程管理和产品质量管理第五级 优化级软件过程的量化反馈和新的思想和技术促进过程的不断改进缺陷预防,过程变更管理和技术变更管理

对于C美眉的作用归纳2个主要方面: 科学地评价软件开发单位的软件能力成熟等级; 帮助软件开发单位进行自检,了解自己的强项和弱项,从而不断完善和改进单位的软件开发过程,确保软件质量,提高软件开发能效率。

由于C美眉并未提供有关实现C美眉关键过程域所需的具体知识和技能,因此,美国 Carnegie Mellon 大学软件工程研究所(CMU/SEI) 以W.S.Humphrey为首主持研究与开发了个体软件过程PSP(Personal software process)和群组软件过程TSP(TeamSoftware Process),形成C美眉/PSP/TSP体系。

PSP 个体软件过程(Personal Software Process)是由美国Carnegie Mellon大学软件工程研究所(CMU/SEI)的Watts s. Humphrey领导开发的,于1995年它的推出,在软件工程界引起了极大的轰动,可以说是由定向软件工程走向定量软件工程的1个标志。PSP是1种可用于控制、管理和改进个人工作方式的自我改善过程,是1个包括软件开发表格、指南和规程的结构化框架。 PSP为基于个体和小型群组软件过程的优化提供了具体而有效的途径,例如如何制订计划,如何控制质量,如何与其他人相互协作等等。在软件设计阶段, PSP的着眼点在于软件缺陷的预防,其具体办法是强化设计结束准则,而不是设计方法的选择。PSP保障软件产品质量的1个重要途径是提高设计质量。

PSP能够说明个体软件过程的原则;帮助软件工程师作出准确的计划;确定软件工程师为改善产品质量要采取的步骤;建立度量个体软件过程改善的基准;确定过程的改变对软件工程师能力的影响。

TSP 群组软件过程TSP(Team Software Process)指导项目组中的成员如何有效地规划和管理所面临的项目开发任务,并且告诉管理人员如何指导软件开发队伍。始终以最佳状态来完成工作。TSP实施集体管理与自己管理自己相结合的原则,最终目的在于指导开发人员如何在最少的时间内,以预定的费用生产出高质量的软件产品,所采用的方法是对群组开发过程的定义、度量和改进。

TSP致力于开发高质量的产品,建立、管理和授权项目小组,并且指导他们如何在满足计划费用的前提下,在承诺的期限范围内,不断生产并交付高质量的产品。

C美眉是过程改善的第1步,它提供了评价组织的能力、识别优先改善需求和追踪改善进展的管理方式。企业只有开始C美眉改善后,才能接受需要规划的事实,认识到质量的重要性,才能注重对员工经常进行培训,合理分配项目人员,并且建立起有效的项目小组。然而,它实现的成功与否与组织内部有关人员的积极参加和创造性活动密不可分。

PSP能够指导软件工程师如何保证自己的工作质量,估计和规划自身的工作,度量和追踪个人的表现,管理自身的软件过程和产品质量。经过PSP学习和实践的正规训练,软件工程师们能够在他们参与的项目工作之中充分运用PSP,从而有助于C美眉目标的实现。

TSP结合了C美眉的管理方法和PSP的工程技能,通过告诉软件工程师如何将个体过程结合进小组软件过程,并将后者与 组织进而整个管理系统相联系;通过告诉管理层如何支持和授权项目小组,坚持高质量的工作,并且依据数据进行项 目的管理,向组织展示如何应用C美眉的原则和PSP的技能去生产高质量的产品。

总之,单纯实施C美眉,永远不能真正做到能力成熟度的升级,只有将实施C美眉与实施PSP和TSP有机地结合起来,才能发挥最大的效力。因此,软件过程框架应该是C美眉/PSP/TSP的有机集成。

cmm_C美眉 -实施C美眉的必要性

软件开发其中最关键的问题在于软件开发组织不能很好地管理其软件过程,从而使一些好的开发方法和技术起不到预期的作用。而且项目的成功也是通过工作组的杰出努力,所以仅仅建立在可得到特定人员上的成功不能为全组织的生产和质量的长期提高打下基础,必须在建立有效的软件如管理工程实践和管理实践的基础设施方面,坚持不懈地努力,才能不断改进,才能持续地成功。

软件质量是一模糊的、捉摸不定的概念。我们常常听说:某某软件好用, 某某软件不好用;某某某软件功能全、结构合理, 某某某软件功能单一、操作困难……这些模模糊糊的语言不能算作是软件质量评价,更不能算作是软件质量科学的定量的评价。软件质量,乃至于任何产品质量,都是1个很复杂的事物性质和行为。产品质量,包括软件质量,是人们实践产物的属性和行为,是可以认识,可以科学地描述的。可以通过一些方法和人类活动,来改进质量。

实施C美眉是改进软件质量的有效方法:控制软件生产过程、提高软件生产者组织性和软件生产者个人能力的有效合理的方法软件工程和很多研究领域及实际问题有关,主要相关领域和因素有:需求工程(RE:REQUIREMENTS ENGINEERING)。理论上,需求工程是应用已被证明的原理、技术和工具,帮助系统分析人员理解问题或描述产品的外在行为。软件复用(SR:SOFTWARE REUSE)。定义为利用工程知识或方法,由一已存在的系统,来建造一新系统。这种技术,可改进软件产品质量和生产率。还有软件检查、软件计量、软件可靠性、软件可维修性、软件工具评估和选择等。

cmm_C美眉 -在中国的现状

中国生产力促进协会、北航SEI、中科院研究SEI等科研机构已于近几年在北京、上海、广州和深圳等地先后举办过多次报告会和研讨会,组织过课程学习和应用实验,开展了软件过程方面的研究与开发工作,并发表了多篇的研究成果和学术论文,在软件质量保障平台支撑环境也取得了一定的成果。

近两年来,C美眉在我国获得了各界越来越多关注,业界有过多次关于C美眉的讨论,2000年6月国务院颁发的《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》对中国软件企业申请C美眉认证给予了积极的支持和推动作用,第17条规定"对软件出口型企业C美眉认证费用予以适当支持。"2000年中国村电脑节上还有C美眉专题论坛,吸引了众多业内人士。鼎新、东大阿尔派、联想、方正、金蝶、用友、浪潮、创智、华为等大型集团或企业等都从1997---2000年起批企业都在进行研究、实验或实施预评估。其中鼎新公司从1997年着手进行C美眉认证工作。1999年7月通过第三方认证机构的C美眉2认证。东大阿尔派公司于2000年10月通过第三方认证机构的C美眉2认证。2001年1月,联想软件经过英国路透集团的严格评估,顺利通过C美眉2认证。2001年6月26日,沈阳东软软件股份有限公司(原沈阳东大阿尔派软件股份有限公司)正式通过了C美眉3级认证,成为中国首家通过C美眉3级的软件企业。

总体上讲,国内对软件过程理论的讨论与实践正在展开,目标是使软件的质量管理和控制达到国际先进水平,中国的软件产业获得可持续发展的能力。专家分析,在未来两三年内,国内软件业势必将出现实施C美眉的高潮。从这一趋势看,中国的软件企业已经开始走上标准化、规范化、国际化的发展道路,中国软件业已经面临1个整体突破的时代。

但是我们应该看到目前国内对软件管理工程存在的最大问题是认识不足。管理实际上是一把手工程,需要高层管理人员的足够重视。而且软件过程的重大修改也必须由高层管理部门启动,这是软件过程改善能否进行到底的关键。此外,软件过程的改善还有待于全体有关人员的积极参与。

除了要认识到过程改善工作是一把手工程这个关键因素外,还应认识到软件过程成熟度的升级本身就是1个过程,且有1个生命周期。过程改善工作需要循序渐进,不能一蹴而就,需要持续改善,不能停滞不前;需要联系实际,不能照本宣科;需要适应变革,不能凝固不变。1个有效的途径是自顶向下的课程培训,即从高层主管依次普及到下面的工程师。

cmm_C美眉 -体系结构

1个企业软件能力类似于1个人在1个特定领域的能力,是逐步获得和增长的。如果1个人在其领域的发展过程中能得到1个很好的指南,那么他或她就会不断达到1个个设定的目标,并变得成熟起来,否则可能会盲目发展,离自己的目标越来越远,甚至南辕北辙。1个企业的软件能力发展也同样需要1个良好的指南,SW-C美眉正是这样1个指南,它以几十年产品质量概念和软件工业的经验及教训为基础,为企业软件能力不断走向成熟提供了有效的步骤和框架。

框架

SW-C美眉为软件企业的过程能力提供了1个阶梯式的进化框架,阶梯共有五级。第一级实际上是1个起点,任何准备按C美眉体系进化的企业都自然处于这个起点上,并通过这个起点向第二级迈进。除第一级外,每一级都设定了一组目标,如果达到了这组目标,则表明达到了这个成熟级别,可以向下1个级别迈进。C美眉体系不主张跨越级别的进化,因为从第二级起,每1个低的级别实现均是高的级别实现的基础。

1.初始级
初始级的软件过程是未加定义的随意过程,项目的执行是随意甚至是混乱的。也许,有些企业制定了一些软件工程规范,但若这些规范未能覆盖基本的关键过程要求,且执行没有政策、资源等方面的保证时,那么它仍然被视为初始级。

2.可重复级
根据多年的经验和教训,人们总结出软件开发的首要问题不是技术问题而是管理问题。因此,第二级的焦点集中在软件管理过程上。1个可管理的过程则是1个可重复的过程,1个可重复的过程则能逐渐进化和成熟。第二级的管理过程包括了需求管理、项目管理、质量管理、配置管理和子合同管理5个方面。其中项目管理分为计划过程和跟踪与监控过程2个过程。通过实施这些过程,从管理角度可以看到1个按计划执行的且阶段可控的软件开发过程。

3.定义级
在第二级仅定义了管理的基本过程,而??业范围的工程化标准,而且无论是管理还是工程开发都需要一套文档化的标准,并将这些标准集成到企业软件开发标准过程中去。所有开发的项目需根据这个标准过程,剪裁出与项目适宜的过程,并执行这些过程。过程的剪裁不是随意的,在使用前需经过企业有关人员的批准。

4.管理级
第四级的管理是量化的管理。所有过程需建立相应的度量方式,所有产品的质量(包括工作产品和提交给用户的产品)需有着明确的度量指标。这些度量应是详尽的,且可用于理解和控制软件过程和产品。量化控制将使软件开发真正变成为1种工业生产活动。

5.优化级
第五级的目标是达到1个持续改善的境界。所谓持续改善是指可根据过程执行的反馈信息来改善下1步的执行过程,即优化执行步骤。如果1个企业达到了这一级,那么表明该企业能够根据实际的项目性质、技术等因素,不断调整软件生产过程以求达到最佳。

结构

除第一级外,SW-C美眉的每一级是按完全相同的结构构成的。每一级包含了实现这一级目标的若干关键过程域(KPA),每个KPA进1步包含若干关键实施活动(KP),无论哪个KPA,它们的实施活动都统一按5个公共属性进行组织,即每1个KPA都包含5类KP。

1.目标
每1个KPA都确定了一组目标。若这组目标在每1个项目都能实现,则说明企业满足了该KPA的要求。若满足了1个级别的所有KPA要求,则表明达到了这个级别所要求的能力。

2.实施保证
实施保证是企业为了建立和实施相应KPA所必须采取的活动,这些活动主要包括制定企业范围的政策和高层管理的责任。

3.实施能力
实施能力是企业实施KPA的前提条件。企业必须采取措施,在满足了这些条件后,才有可能执行KPA的执行活动。实施能力一般包括资源保证、人员培训等内容。

4.执行活动
执行过程描述了执行KPA所需求的必要角色和步骤。在5个公共属性中,执行活动是唯一与项目执行相关的属性,其余4个属性则涉及企业C美眉能力基础设施的建立。执行活动一般包括计划、执行的任务、任务执行的跟踪等。

5.度量分析
度量分析描述了过程的度量和度量分析要求。典型的度量和度量分析的要求是确定执行活动的状态和执行活动的有效性。

6.实施验证
实施验证是验证执行活动是否与所建立的过程一致。实施验证涉及到管理方面的评审和审计以及质量保证活动。
在实施C美眉时,可以根据企业软件过程存在问题的不同程度确定实现KPA的次序,然后按所确定次序逐步建立、实施相应过程。在执行某1个KPA时,对其目标组也可采用逐步满足的方式。过程进化和逐步走向成熟是C美眉体系的宗旨。

cmm_C美眉 -实施的思考

上面重点介绍了C美眉,但是提醒注意的是,并不是实施了C美眉,软件项目的质量就能有所保障。C美眉是1种资质认证,它可以证明1个软件企业对整个软件开发过程的控制能力。按照C美眉的思想进行管理与通过C美眉认证并不能划等号。C美眉认证并不仅仅是在评估软件企业的生产能力,整个评估过程同时都还在帮助企业完善已经按照C美眉建立的科学工作流程,发现企业在软件质量、生产进度以及成本控制等方面可能存在的问题,并且及时予以纠正。认证的过程是纠正企业偏差的过程,一定不能把C美眉认证当作1种考试、1种文凭,而是要看成一项有利于企业今后发展的投资,借此来改变中国软件业长久以来形成的积弊。

实施C美眉对软件企业的发展起着至关重要的作用,C美眉过程本身就是对软件企业发展历程的1个完整而准确的描述,企业通过实施C美眉,可以更好地规范软件生产和管理流程,使企业组织规范化。企业通过C美眉不是为了满足其他公司的要求,而是为了让企业更好地发展,为企业进1步扩大规模打下坚实的基础。如果企业只是为了获得一纸证书而通过C美眉,那么就已经本末倒置了,对企业的长久发展反而有害。试想如果企业的态度不够端正,即使通过C美眉认证,企业又怎么能够保证它在以后的操作过程当中继续坚持C美眉规范呢?C美眉只是1个让企业更好发展的规范,不应该成为企业炒作自己的工具,企业需要的是优化自己的管理、提高产品的质量,而非一张C美眉证书。

C美眉不是万能的,它的成功与否,与1个组织内部有关人员的积极参与和创造性活动是密不可分的,而且C美眉并未提供实现有关子过程域所需要的具体知识和技能。在国内要想取得过程改进成功,必须做好以下的几点:软件过程改进必须有高级主管的支持与委托,并积极地管理过程改进的进展;中层管理的积极支持;责任分明,过程改进小组的威望高;基层的支持与参与极端重要;利用定量的可观察数据,尽快使过程改进成果可见,从而激励参与者的兴趣;将实施C美眉与实施PSP和TSP有机地结合起来;为企业的商业利益服务,并要求同时相符的企业文化变革。

应该看到,过程改善工作必然具有一切过程所具有的固有特征,即需要循序渐进,不能一蹴而就需要持续改善,不能停滞不前;需要联系实际,不能照本宣读需要适应变革,不能凝固不变。将C美眉/PSP/TSP引人软件企业最有效的途径首先要对单位主管和主要开发人员进行系统的培训。另外1个有效的途径是自顶向下的课程培训,即从高层主管依次普及到下面的工程师。培训包括最基本的软件工程和C美眉培训知识;专业领域知识等方面的培训;软件过程方面的培训。不过强调一点,我们必须根据自身的实际制定可行的方案。不深入研究就照搬别的企业的模式是很难起到提高软件产品质量水平的真正目的的。

C美眉模型划分为五个级别,共计十八个关键过程域,5两个目标,300多个关键实践。每1个C美眉等级的评估周期(从准备到完成)约需12-三十个月。此期间应抽调企业中有管理能力、组织能力和软件开发能力的骨干人员,成立专门的C美眉实施领导小组或专门的机构。同时设立软件工程过程组、软件工程组、系统工程组、系统测试组、需求管理组、软件项目计划组、软件项目跟踪与监督、软件配置管理组、软件质量保证组、培训组。各个小组完成自己的任务同时协调其他小组的工作。然后制定和完善软件过程, 按照C美眉规范评估这个过程。C美眉正式评估由CMU/SEI授权的主任评估师领导1个评审小组进行,评估过程包括员工培训、问卷调查和统计、文档审查、数据分析、与企业的高层领导讨论和撰写评估报告等,评估结束时由主任评估师签字生效。此后最关键的就是根据评估结果改进软件过程,使C美眉评估对于软件过程改进所应具有的作用得到最好的发挥。

现在国内软件产业的发展可以说已经具有一定规模了,但除了北大方正、东大阿尔派、用友等大企业外,做软件工程项目更多的是一些规模在数十人左右的中小企业, 目前处于C美眉的初级阶段,没有基础和经验。也许有人会问,像这样一些人力物力资源匮乏的企业,如何进行软件开发项目的管理呢?我建议这些中小企业可以以C美眉为框架,先从PSP做起,然后在些基础上逐渐过渡到TSP,以保证C美眉/PSP/TSP确实在企业中生根开花。总之,我们必须从软件过程、过程工程的角度来看待C美眉的发展,从经济学的观点来分析这个过程的价值。我相信在实施C美眉/PSP/TSP的过程中,只要坚持改善软件工程的管理,并在实践中注意总结适合自身的经验,一定能取得很好的效果。

cmm_C美眉 -C美眉的主要内容

C美眉为软件企业的过程能力提供了1个阶梯式的进化框架,它采用分层的方式来解释其组成部分,如图示。在第二至第5个成熟等级中,每个等级包含1个内部结构的概念。 每一级向上一级迈进的过程中都有其特定的改进计划,具体情况如下。

C美眉

cmm_C美眉 -相关词条

面向对象、软件工程、软件测试、软件维护、项目管理

cmm_C美眉 -参考文献

《软件工程模型与方法》—肖丁—北京邮电大学出版社

四 : SEO发展过程中的五道槛

  SEO发展过程中的五道槛

  下面是在不同时期的心理变化(本文说心理状态,不说SEO技术)。

  第一道槛:刚接触SEO的时候

  心理特征:

  1. 好奇心:满世界的找SEO教程,想了解更多。

  2. 兴奋:看了些教程后,感觉SEO并不神秘,教程一看就明白,心理说:“不难啊”,因此会一口气看非常多的文章,连续好些日子,只看文章不实践。

  Kyw回头看:回想这段日子,文章看的的确多,但记住的很少,能沉淀下来实际用上的就更少了。早点实践,会更好。

  第二道槛:第一个案例不知道为啥排名还不上去的时候

  心理特征:

  1. 迷茫:第一个案例是http://www.zcpn.net,当时根据教程,把能优化的方法都用上后,就天天更新,想着排名会上升。但2个月过去了,排名依然在50名开外,这时就迷茫了,心理说:“还能怎样优化?”。

  2. 焦急:开始寻找相关的案例,开始在论坛发问。

  Kyw回头看:这个阶段,其实缺乏耐心,对排名周期的不了解造成了不知所措,手忙脚乱。其实大可不必这样,耐心更新网站就可以了。另外,这个时期,加外链的概念还很淡,也不知道怎么加外链。

  第三道槛:遇到群发软件时

  心理特征:

  1. 好奇心:满世界找群发软件,了解黑帽SEO。

  2. 依赖感:一旦你用群发软件有成功案例后,你对黑帽的依赖会非常大,开始天天群发,不花时间看白帽技术,自己的SEO技术也及停滞不前了。

  Kyw回头看:

  当年我用的群发软件是《全能营销破解版》,里面有个TB群发的功能。找到后自然很兴奋,群发了一天。第二天,依旧打开全能营销,开始发发发,看着上面哗哗的群发记录,几秒钟后我突然就把软件关了,接着卸载软件彻底删除“全能营销”。这样做的原因有2个:(我曾经这样删除过魔兽、浩方、跑跑卡丁车)

  1. 我意识到自己的变化:没用群发前我一开电脑,就泡在ZAC、老黑、点石等博客中,大量阅读大量学习。但用了群发后,很难控制那种依赖感,群发一开,你对白帽就完全放弃了,没心情看那些SEO高手写的博客,并且把SEO技术和群发画上了等号。

  2. 软件效率低:群发也很讨厌,弄的机器很慢,而且成功率太低。

  觉得群发这个槛,完全可以改变你在SEO道路上的发展。目前我写一个方案,2~6万不等,并且不需要执行,可以和客户成为朋友,赢得口碑。而国内的黑帽公司,10万元愿意做200~300个关键词排名。也许黑帽公司比我赚钱,但我感觉我生活的比他们轻松多了,并且有发展空间。

  第四道槛:面对发展机会

  心理特征:

  1. 自信:当不断的有人找你咨询,有客户要求服务时,自信开始建立。

  2. 稚嫩:面对合作机会,你会考虑的很少,立刻开始执行,并没有深入研究。

  Kyw回头看:

  这个阶段,也就在我博客排名和人气开始攀升的时候,客户、猎头、爱好者围绕着你。这个阶段充满自信甚至自大,感觉SEO可以和任何行业合作,开展电子商务,未来前途光明。如果你在这个阶段合作开展电子商务,我当下就会答应,开始起草合同,建立网站。这时期的考虑合作项目多,合作伙伴的人品等方面考虑的少。

  第五道槛:面对金钱

  心理特征:

  1. 成熟:有人要求合作或服务时,我把对方人品考虑进去,不会急于展开合作。

  2. 坦然:经过大量SEO实践后,面对一切SEO技术上的问题,例如“收录下降”“排名丢失”感觉都很正常,不慌不忙的进行因对和观察。

  3. 平和:面对项目带来的利润,你对分配方式有自己的考虑,是抛弃合作伙伴,还是继续深度合作呢?

  如果你现在正和伙伴开着网店赚着钱,请千万不要有下面的想法:

  1. 网站流量都是我创造的,我已经可以脱离合伙人了。

  2. 网站利润也是我创造的,当时签合作协议时,上面的利润分配应我应该要求更多。

  如果你有上面的想法,并且每天缠绕着你,是不看好这样的合作伙伴的。

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