指挥调度系统-多媒体指挥调度系统:多媒体指挥调度系统- 简介,多媒体指挥调度系统-特点

一 : 多媒体指挥调度系统:多媒体指挥调度系统- 简介,多媒体指挥调度系统-特点

多媒体调度系统能够同时提供语音、视频在内的综合多媒体通信手段。该系统能够帮助指挥调度人员通过多媒体方式实现指挥调度,并且能够与各种业务系统进行高度集成,提高指挥调度的智能化和自动化水平。它向各级调度员提供包括语音、图像、视频、数据、会议式交互等全方位形式的调度方式,满足各级调度员在实施调度工作中,能够满足现场感和交互感,使得他们能够面对面般的交流,能够随手获得需要的数据、信息、现场以及交流工作的平台,从而比较完善、安全、精细化地完成每一项调度工作。

指挥调度_多媒体指挥调度系统 -简单介绍

HDS多媒体调度系统能够同时提供语音、视频在内的综合多媒体通信手段。该系统能够帮助指挥调度人员通过多媒体方式实现指挥调度,并且能够与各种业务系统进行高度集成,提高指挥调度的智能化和自动化水平。 它向各级调度员提供包括语音、图像、视频、数据、会议式交互等全方位形式的调度方式,满足各级调度员在实施调度工作中,能够满足现场感和交互感,使得他们能够面对面般的交流,能够随手获得需要的数据、信息、现场以及交流工作的平台,从而比较完善、安全、精细化地完成每一项调度工作。

指挥调度_多媒体指挥调度系统 -特点

系统结构图该系统可实现“语音调度+视频调度+视频会议+视频监控+桌面触摸屏多媒体调度台”全工作的“日常化、便捷化、交互化、贯穿化、制度化、平面化;安全信息的流动的“多方位、多层面、多岗位、多部门”;隐患告警的“多点化、冗余化、联动化”

智能化多媒体调度

媒体调度系统为用户提供了包含语音、视频在内的综合多媒体通信手段,让指挥人员不但能够通过语音发布各种调度命令,而且能够通过视频图像实时了解到工程现场情况,这有助于指挥调度人员能够根据态势发展及时调整应对策略,做出快速有效的指挥。

另外通过系统的API接口,用户还可以将各种业务系统与调度系统进行对接,实现数据自动处理,并能够根据预案自动进行调度。

融合的通信平台
多媒体调度系统不但能实现内部的通信,还可以通过各种网络电话交换机与多种传统语音通信网络互联,实现与PSTN固话、GSM/CDMA手机、PBX通信专网等传统通信网络互联。这使得集思科技多媒体调度系统能够将非系统内部的人员快速接入到调度系统中,实现统一的调度指挥,满足多部门协同工作的需要。

IP分布式部署
多媒体调度系统是基于IP架构的,能够在IP网络可达的地方进行分布式部署,能够实现跨地域的多级调度组网。调度系统支持主调度台和分调度台,通过统一管理、分级调度方式即提高了调度的效率,又使得各个不同部门之间能够高效地协同工作,满足新形式下跨地域、跨部门的大规模现代指挥调度的通信需求。


系统可靠性更高
多媒体调度系统核心软交换平台可以支持主备冗余,在主用机故障的情况下,备用设备能够自动接替主用机,切换的过程不需要人工干预。

系统支持多种加密算法,可以实现全系统、全程通话加密。

多媒体调度系统具有完整通信记录查询、通过录音服务器还可以对通话进行录音以及录音的回放。这些数据能够为用户进行操作进行追溯。

指挥调度_多媒体指挥调度系统 -组成

序号

子系统名称

在系统中的作用/引入原因

备注

1

企业信息化平台

该系统是整个语音调度的基础系统,负责解决语音终端注册、交换、路由等功能,另外通过CTI接口与调度台主控服务器进行通信

必选系统

2

视频服务器

该系统负责实现前端监控点、视频监控客户端管理以及维护,对监控图像的处理以及保存等功能。

视频调度必选系统

3

调度台主控服务器

与语音交换服务器通过CTI接口进行通信,实现通话的控制功能

必选系统

4

录音服务器

负责系统的录音

必选系统

5

会议服务器

负责完成语音会议

必选系统

6

语音调度台

调度业务展现的终端,通过触摸屏发起调度相关功能

必选系统

7

视频调度台

监控显示控制台,与语音调度台同步

视频调度必选系统

8

语音终端接入系统

该系统负责语音的接入,可以网络电话交换机、IP 话机组成

必选系统

9

视频终端接入系统

该系统负责视频数据的接入,由模拟摄像头+视频服务器或者直接由IP摄像头组成

视频调度必选系统

规格参数
HBV2000系列最大支持100路语音、4路视频处理能力;
HBV3000系列最大支持500路语音、8路视频处理能力;
HBV5000系列最大支持1000路语音、20路视频处理能力;

终端类型

终端设备

指挥调度_多媒体指挥调度系统 -功能

语音调度

系统结构图系统功能简单介绍如下:

调度员的登录:调度员通过客户端进行用户名以及密码的认证登陆。
调度台对外展现是组号码,该组内部包含两个主控手柄分机。

实时显示受控分机状态:空闲、通话、振铃。

来电显示:显示来电者的姓名、电话号码。

监控界面上点击呼叫:调度员在调度台上点击任一调度用户,就可以呼叫该用户。

自由呼叫:调度员可以通过拨号盘呼叫通信网内任意一部电话。

点名:针对组内成员,发起自动的呼叫,只要对方摘机以后,即认为正常,结束该路通话,继续发起下一路呼叫。如果振铃无人接听认为异常。

轮询:针对组内成员,发起自动的呼叫,对方摘机以后,与调度员进行了通话挂机以后才认为正常,继续发起下一路呼叫。

来电调度:调度员可对来电、以及组员通话进行保持/接回(取保持)、强插、强拆转移等多种调度操作。

一号通(夜服号码):调度员以及调度终端可以配置一号通,例如包括办公电话、家庭电话、移动电话。对于设置一号通可以支持轮流呼叫、群呼,直到呼通其中1个号码为止。

调度台来电排队:任意电话拨入,若调度员来不及处理,拨入电话将进入等待队列,并听到回铃音。调度员在调度台上有状态显示。调度台上显示排队人员数量相关信息,调度员可以点击接听任一来电。

电话号码簿:所有的分机及相关者的姓名都储存在系统内部的电话号码簿中,可以搜索找到这些号码,并直接拨通它们。

通话记录查询:调度员可以对所有调度呼叫及调度分机拨入都有记录。包括已接来电、未接来电、呼出通话等。供调度员参考以及进行快速呼叫。

录音查询:调度员按时间、分机号码进行过滤查询,录音回放;以及本调度台的录音文件的导出。

系统支持多调度台同时工作。可以设定各调度台对所要调度用户的设定以及管理来满足在不同的地区不同的地点实现调度功能。

语音会议

多媒体调度调度系统支持的会议功能采用动态会议室来实现。整个系统最大支持120方参会,支持四个30方会议室。调度系统有如下场景使用了会议模块:组呼、多方通话、应急预案。


组呼:可以对预先配置组内全部、部分成员发起呼叫,所有接听的成员进入会议,进行广播调度。

多方通话:调度员在进行通话的过程中,可以邀请其他的分机入会,并可以进行控制其是否发言。

应急预案
:调度台支持应急预案的配置以及启动。此时可以对预案组内的成员发起群呼功能,每个成员的发言权都可以独立控制。

视频调度

通过语音系统与视频之间的联动,可以将现场视频终端采集的视频数据同步显示到调度台上,指挥调度员可以在进行语音调度的同时看到图像,便于快速准确的决策。同时,系统语音系统可选配电话终端或广播终端,实现语音通信和语音广播功能。

视频会议子系统

多媒体视频会议系统,用于帮助使用电脑办公的企业达到远程视频会议、资料共享,协同工作和远程培训的目的。系统提供实时可交互的视频、语音、文字、白板等,为企业提供1个异地实时互动的平台。通过这个平台,企业内部员工之间或企业与客户之间可进行实时的业务联系和有效的信息沟通;同时,企业也可对自己的客户进行远程培训,从而降低公司的运营成本,提高网络投资价值。


系统采用MPEG-4/H.264视频压缩技术和G.7X语音压缩技术,是一套基于TCP/IP、UDP、RTP/RTCP/RSVP和Multicast协议架构,用于开展网络视频会议的纯软件系统。系统基于WEB登录模式,可以运行在局域网、广域网、因特网和卫星网上,不受地域之限,满足从几十人的小规模企业乃至上万人的跨国公司的需要,极大地降低管理成本,提高工作效率。









二 : 多媒体综合指挥调度系统

随着移动互联网的发展和智能终端的广泛普及,信息技术的快速发展,促使信息化应用范围不断扩大和延伸,人们的生活、工作的各个领域对通信业务需求呈井喷式增长,而多种协议、无线网络的存在,新系统与原有系统及新兴的各种业务平台无法有效的互动、整合,给信息的采集、管理、协同调度等互联网核心问题带来极大的困难,在这个信息通信技术建设的大趋势下,解决原有系统与新建系统之间的互联互通问题势在必行。(www.loach.net.cn]

中电智通作为融合通信的倡导者,紧跟时代步伐,深入探索行业需求,通过实现与各大系统厂商的产品的对接互通,帮助行业实现信息通信技术的融合通信建设,推出一套多媒体综合指挥调度系统,通过全IP构架,实现音视频调度、集群对讲、数据调度、GIS调度、远程监控、视频会议等一体的多媒体综合调度平台,为用户提供专业的解决方案,解决通信手段繁多、系统融合难度高等问题,完美实现系统联动、调度。

该系统能够适应新形势下跨地域、多部门协同调度,广泛适用于能源、铁路、航空、交通、电力、国防、军队、厂矿企业等众多领域,支持各类通信系统融合联动,互联互通;同时将现有系统无缝接入到新平台,保护前期投入,同时支持丰富的扩展能力和灵活的组网能力。
其主要特点有:
1.语音调度:实现点对点通话,语音互通,可强拆、强插、监听、会议、组播、广播等功能;
2.集群对讲:融合专用终端、传统终端、智能手机、普通终端,实现一按即讲、对讲监听、对讲追呼等功能;
3.视频调度:实现视频回传、视频分发、远程抓拍、图片上传、图片分发等功能;
4.GIS调度:将人员、车辆、固定视频设备同时标注在地图上;实现基于位置的实时语音和视频调度操作;实现基于地图的动态重组,建立临时组发起调度;
5.即时消息:终端与终端、终端与调度台之间可显示组织架构信息、文件传输、短信群发、预置信息等;
6.数据调度:实现现场工作状态的数据同步,具有高效性、准确性、可追溯性,是未来多媒体综合调度系统不可缺少的一部分。

三 : 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

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指挥调度系统 指挥调度系统

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指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

指挥调度系统 指挥调度系统

四 : 中国铁路调度指挥系统

CTCS - 简介

中国铁路调度指挥系统

TDCS是铁路调度指挥信息管理系统,主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能,还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

参考欧洲ETCS规范,中国逐步形成了自己的CTCS(ChineseTrainControlSystem)标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新,是值得深入研究的课题。

铁路是国民经济的大动脉,是中国社会和经济发展的先行产业,是社会的基础设施,铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门,它肩负着国民经济各种物资运输的重任,对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求,进入二十一世纪以后,铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设,并取得了骄人的成绩。

为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要,铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”(即:铁路列车控制系统,是ChineseTrainControlSystem的缩写“CTCS”)[1]

CTCS - 产生背景

由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多,且各国信号制式复杂、互不兼容,为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题,保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行,1982年12月欧洲运输部长会议做出决定,就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。

2001年欧盟通过立法形式确定ETCS(EuropeanTrainControlSystem)为强制性技术规范。ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场,在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能,制定了比较丰富的互联互通接口。经过长期的发展,ETCS系统目前已经比较成熟,得到了欧洲各国铁路公司和供货商的广泛认可。

中国人口密集,资源紧张,城市化发展非常迅速。一直处于发展中的中国铁路,始终存在着运量与运能之间的突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展,铁路仍是我国国民经济发展中的一个薄弱环节。为了缓解铁路运输的压力,铁路部门先后实行了六次大提速。

与此同时,高速铁路的蓬勃发展,对铁路的中枢神经——信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因,中国铁路存在多种信号系统,严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建立统一的技术标准,确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向,国产高速铁路列车运行控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现高铁战略,铁道部组织相关专家开始制定适合我国国情的中国列车控制系统CTCS(ChineseTrainControlSystem)。

在CTCS技术规范中,根据系统配置CTCS按功能可划分为5级。为满足客运专线和高速铁路建设需求,通过对ETCS标准的引进、消化、吸收,并结合成功应用的CTCS-2级列车运行控制系统的建设和运营经验,我国构建了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统标准。CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM-R无线通信的重要技术装备,是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分,是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

CTCS - 其技术平台的确立

中国铁路调度指挥系统

CTCS列控系统是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备,根据系统配置按功能划分为以下5级:

1、CTCS—0级为既有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

2、CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。

3、CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统,CTCS—2级面向提速干线和高速新线,采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

4、CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统;CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞,CTCS—3级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

5、CTCS—4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统,CTCS—4级面向高速新线或特殊线路,基于无线通信传输平台,可实现虚拟闭塞或移动闭塞,CTCS—4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查,CTCS—4级地面不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。中国新建200km/h~250km/h,客运专线采用CTCS—2级列控系统,300km/h~350km/h。

CTCS - 级间关系

符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求

系统车载设备向下兼容

系统级间转换应自动完成

系统地面,车载配置如具备条件,在系统故障的条件下应允许降级使用

系统级间转换应不影响列车正常运行

CTCS - 其特点

首先是系统的开放性。ETCS技术规范是得到欧洲联盟和国际铁路联盟承认的标准,所有ETCS的设备供应商都可以按照该标准来生产ETCS设备。

其次是互可操作性与互用性。由于所有ETCS设备均按照统一的技术规范生产,所以不同厂家的设备可以很好地组合甚至互换使用,互联互通非常方便。

第三是兼容性。ETCS系统中5个应用等级的机车,尽管其车载设备不同,但机车可以在不同等级的线路上互通运营。

最后是可升级性。ETCS的低等级系统在原有设备的基础上,通过增加一些新的设备(模块)就能方便地升级到更高的等级,原有的列控车载设备可以在高等级的系统中继续使用。

CTCS - 工作模式

中国铁路调度指挥系统

完全监控模式:车载设备正常获取列车数据、线路数据、移动授权的情况下,由车载设备自动应用的控车模式。此时车载设备监控动态速度曲线,通过人机界面(DMI)显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息,监控列车安全运行。

调车模式:调车作业时使用的模式,列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车前进或折返运行。CTCS-3和ETCS-2等级下需要RBC(无线闭塞中心)给出授权,车载设备监控调车限速,也可同时监控调车区域。

休眠模式:非本务端(驾驶室没有激活)使用的模式。在这种模式下,车载设备不执行列车移动监控功能,执行列车位置功能、无线会话管理功能。

待机模式:车载设备上电并完成自检后自动进入的模式。此时车载设备禁止列车移动。

隔离模式:当列控车载设备停用时,司机停车并操作隔离开关隔离车载设备。在该模式下,车载设备不具备安全监控功能。

部分监控模式(PS):该模式仅用于CTCS-2级列车运行控制系统。在CTCS-2级中,当车载设备接收到轨道电路允许行车的信息,而缺少应答器提供的线路数据时,列控车载设备产生一定范围内的固定限制速度,监控列车运行。

机车信号模式(CS):该模式同样仅用于CTCS-2级列车运行控制系统。当列车运行到地面设备未装备CTCS-3/CTCS-2级列控系统的区段时,根据行车管理办法(含调度命令),经司机操作后,列控车载设备按固定限制速度80km/h监控列车运行,并显示机车信号。

引导模式(CO):当引导信号机或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远发车时,车载设备按照固定限速40km/h监控列车运行,由司机负责检查轨道占用情况。[2]

CTCS - 所起的作用

在DMIS基础上,调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘,行车日志自动生成、储存、打印,调度命令传送,车次号校核等功能。在DMIS基础上,调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令(含许可证、调车作业通知单等)的功能。系统依据列车运行调整计划,《技规》、《行规》、《站细》等规定,以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制(汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作)。

对违反分散自律安全条件的人工操作,系统应能进行安全提示。系统对于影响正常运用的故障,如信号故障关闭(或灭灯及灯丝断丝)时应具有报警、提示、记录等功能。与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。进行调车作业时不需要控制权转换。不影响既有的平面调车区集中联锁功能。具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。具有人工办理排进路功能,为进路指令的执行做好准备。具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能,并逐步实现系统维护智能化。对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。实时监控电源状态,停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。

在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网,实现数据资源共享。列车作业调度集中控制范围内的列车作业,以列车运行调整计划自动控制为基本方式,以调度中心人工控制为辅助方式。列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员,同时以调度命令的方式下达到有关站段。调度集中应具有以日班计划为依据,人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能,经批准后实施下达到车站自律机执行。

调整列车运行计划应遵循单一指挥,按图行车,确保重点等原则,正确合理地使用车站正线、到发线,组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。调整列车运行计划应根据运行图,通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。对于有特殊要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置(超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记),并产生相应的列车运行调整计划。调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容(含计划使用股道信息);车站值班员可随时查询计划和进路内容。系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
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