奥迪e-tron-不一样的环保理念 试驾奥迪A3 e-tron

一 : 不一样的环保理念 试驾奥迪A3 e-tron

  [网聚知识 原创试驾]  “e-tron”代表着奥迪电驱技术,可能现在大家对这个词还有些陌生,但随着日后越来越多带有“e-tron”后缀的车型问世,它将会和“quattro”一样,成为奥迪品牌的标志性符号。之前奥迪也推出过几款带有“e-tron”后缀的车型(例如钢铁侠座驾 R8 e-tron),但都为概念车,而此试驾的A3 Sportback e-tron(以下简称A3 e-tron)则是奥迪首款实现量产的“e-tron”车型,一天的试驾,让我从它的身上看到了奥迪品牌对混合动力车型不一样的理解。


  去年,我的同事梁海文已经对A3 e-tron做了测试,把它的外观、内饰、空间以及技术信息都讲解的非常透彻(点击查看),但唯独没有时间去跑个油耗,对于一款混合动力车型,没有油耗测试确实有些说不过去,恰巧在A3 e-tron将要上市之际,奥迪为它举办了一场节油挑战赛,而我就借此机会看看这车到底能有多省油。

  文章开始前我们先来回顾下A3 e-tron的动力系统和4种e-tron模式:

   A3 e-tron的动力系统由一个最大功率150马力,最大扭矩250牛·米的1.4T涡轮增压发动机(其实就是普通版A3上的EA211系列发动机)、一台最大功率102马力,最大扭矩330牛·米的电动机,以及一个叫做e-S tronic,具有3个离合器的自动变速箱组成的。


  这个e-S tronic是怎么回事呢?它其实就是在传统双离合变速箱的基础上又加了一个离合器,这个离合器是用来分离电动机和发动机的,因为A3 e-tron的电动机在发动机和变速箱之间,如果没有这个离合器,那在纯电动模式下,电动机不仅会带着车辆前进还会带着发动机转动,这显然是不合理的,所以奥迪在这里加了一个离合器“K0”,用于在不需要发动机介入到车辆行驶状态的时候,断开其与电动机的链接,以减小能耗。


1.电动驾驶(EV):车辆采用纯电动行驶,官方公布其纯电模式的续航里程为50公里。(上图因高压蓄电池中的电量不足以支撑车辆行驶,所以变为灰色不能选择)
2.电池充电(Hybrid Auto):系统根据驾驶员的驾驶风格自动决定混合动力驱动策略,原则上是尽量多的使用高压蓄电池中的电力行驶,尽量不启动发动机。

3.保持电池充电(Hybrid Hold):系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变,这种情况下行驶中只会使用一小部分电能。

4.增加电池充电(Hybrid Charge):系统会尽量为高压蓄电池充电,为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

  下面进入一天的节油挑战赛环节,其实任务很简单,主办方在北京选了3个地方,我们将两人一台车,拿着任务卡,分别前往这三个地点盖章,但早晨必须去大森林俱乐部和3D错觉艺术馆,中午回到营地检查车辆,下午再一起出发去奥帆俱乐部,全部行程结束后计算油耗,一天大概要行驶100多公里。

  车拿到后,满油满电,我和同车小伙伴商量后决定,先去3D错觉艺术馆,因为去这里的路况不太好,但早晚都要走,所以我们选择在电量充足时先走这条路,返程时再走比较通畅且能跑的较快的五环路(限速90km/h),这样能让发动机处于一个最节能的状态工作,并还能为电池充点电,以便下午在遇到一些突发情况(堵车)时有电可用,并且约定好全程不开空调。

  在电量充足的情况下,车辆启动时默认为纯电动模式,发动机不工作,给油,走。车辆悄无声息的离开营地,电动机虽然有着330牛·米的最大扭矩,但起步时并不会带来什么突兀的感受。


  其实纯电动模式就是为拥堵道路设计的,在走走停停的路上我们并不需要油门初段车子有过于敏感的反应,而是需要一个易于掌控的油门。不过当我松开油门要减速时,A3 e-tron却的表现却和我的预期不太一样。


  一般新能源车都会在松油门时进行能量回收,会给驾驶者带来一定的拖拽感,但A3 e-tron在前三种模式下都不会出现这样的现象 ,甚至当你轻点刹车时,它的能量回收系统都不会工作,奥迪这么做,是为了让A3 e-tron开起来就像是个普通汽油车。


  我们的计划上午执行的很顺利,在行驶了将近40公里后,仪表显示电量仅剩两格,而此时我们已经走在了稍微能跑快一点的五环路上,我把e-tron模式调为增加电池充电模式(Hybrid Charge),开启定速巡航,用最经济的模式启用发动机,此时瞬时油耗显示为9.2L/100km,这个油耗确实要比我们平时开的同排量汽油车要高一点,这是因为电池充电模式(Hybrid Charge)发动机不仅要提供动力,还要给高压蓄电池充电。看着表显油耗,我才意识到发动机已经启动了,后来反复在EV模式和充电模式下切换,才略微感受到了发动机启动前后那一点点的不同,我想如果你不是像我一样反复刻意去感受,那基本不会知道发动机是什么时候启动的。

  计划赶不上变化,下午出发不久,我们就错过了环路出口,这意味着我们到达目的地所走的路程要比别人多,而此时同行的小伙伴也受不了北京炎热的天气,要求开空调,我俩一合计,算了,放弃挑战赛吧,我们来试试车。


  其实用不着挂S挡,只要深踩油门,发动机和电动机就会一起工作,带来最强烈的动态响应。不过挂了S挡后,车辆立马进入了增加电池充电模式(Hybrid Charge),此时你松油门,会立马激发能量回收系统,这样的设计思路我有些不理解,挂S挡的目的就是为了获得最好的动态性能,可是有些时候我只是想松下油门,而车辆却来了点制动力(能量回收降低了车速)。后来我想了两个原因:1.可能设计师想让电池在这个时候有足够的电量,以至于下次我想全力加速时,发动机和电动机还能够一起全力工作。2.系统默认当挂入S挡后,用户就不那么在乎油耗了,所以此时e-tron模式变为增加电池充电模式(Hybrid Charge),以便以后想要节省燃料时使用电能。


  虽然A3 e-tron相比于普通版车型多了电动机和锂离子电池组等部件,但驾驶感受却很相近,轻盈的转向有着浓郁的奥迪味,悬架也是偏向于舒适性的调校,对路面的细碎振动能够进行很好的过滤。


  经过各种尝试后,我们开启车内空调,把模式调到使用电池充电(Hybrid Auto),不再刻意去省油,而是用正常的方式去驾驶,等到一天的行程结束,134.9公里,表显油耗4.3L/100km,而最后公布的冠军选手,表显油耗仅有2.6L/100km,虽然没有官方公布的1.5L/100km那么低,但确实已经很省油了。

  文章开头我说,“一天的试驾,让我从它的身上看到了奥迪品牌对混合动力车型不一样的理解。”不一样地方就在于A3 e-tron是一款以不改变人们传统驾驶习惯为前提的混合动力车型,舒适自然是它所想表达的理念,开着它你很多时候不会觉得自己开的是一款混合动力车型。

  下面我们再来对A3 e-tron做一个简单的回顾,以及说几点前面测试文章没有提到的内容:

  A3 e-tron的充电口位于车头大大的车标内,用手扭动上面的开关就能打开盖子,锁车时,这个盖子也会被锁住,官方公布其用家用电源充电,约5个小时能够充满,使用工业电压充电,充满电只需要2小时15分钟。官方还公布纯电模式下最大续航里程能到50公里

  内饰最大的变化是把原来车型上的转速表换车了功率表,功率表分3个区域,分别显示充电、功率输出和全力加速以及高压蓄电池内的电量信息,但没有转速表确实是一件很不习惯的事,好在通过中间行车电脑能够把它找出来。

  虽然是在中间这块小屏幕上显示,但有就比没有好的多。别看中间这块行车电脑屏幕小,但是功能挺丰富。

  虽然A3 e-tron把电池组放置在了后排座椅下方,但后移的油箱还是牺牲了一些后备厢空间(容积比普通版车型少100L),而且没有固定停车位的朋友,可能还要常年背着充电器。不过好在后排座椅还是能够4/6比例放倒,放倒后也能与后备厢地板平齐,拓展性能没有打折扣。

总结:

  我们可以看出,无论是外观、内饰还是驾驶感受,A3 e-tron都没想把自己往混合动力车型上靠,它不像大多数混合动力车型那样,有那么明显的特征,它只是在不改变我们日常驾驶习惯的同时做到了节省燃油,这就是我理解A3 e-tron带来的环保理念,而且从我们今天节油挑战赛的结果来看,它的油耗表现确实不错。

  我认为在电池技术没有突破性进展的今天,插电式混合动力车型无疑是最好的过渡方案。短途代步不费油,长途驾驶也不用担心续航问题,但作为进口车型,A3 e-tron拿不到国家补贴,也享受不到各种优惠政策,所以几天后公布的售价将会对其销量起到决定性作用,如果价格太高,它动摇不了雷克萨斯CT200h的位置,也不会让那些喜欢A3的朋友买单(因为没有理由不去买普通版车型)。所以A3 e-tron如果想在中国有市场,要么有一个足够有诚意的售价,要么就和宝马530Le一样,早日实现国产。(文/图/摄影 网聚知识 李祥)

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二 : 国内首发 奥迪e-tron 3月底登陆中国

  [网聚知识 消息]  近日有消息称,奥迪e-tron概念车将在3月28或者29日正式在国内亮相,不过由于奥迪e-tron有好几个版本,现在没有明确具体是哪款车型的亮相,根据推出的先后时间,我们猜测日内瓦车展上推出的A1 e-tron的可能性比较大。

『全新奥迪A1 e-tron概念车』

  据悉,新车以电力为主要动力系统,电机的最高输出功率为102马力,采用电池单独供电的情况下可以行驶50公里左右,另外还会配备一款汪克尔单转子汽油发动机,不过这款发动机的功能并不是用来驱动车辆使用,而是驱动15千瓦发电机工作,产生电能,而两者配合续航能力可以达到200公里。A1 e-tron概念车百公里油耗仅为1.9升,每公里二氧化碳排放不过45克。(编译/网聚知识 曾晓云)

三 : 奥迪科技日 A3和e-tron国内首次亮相

  [网聚知识 新闻]  2010年3月29日晚,一汽-大众奥迪品牌在桂林举办的科技日活动上向我们中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——e-tron纯电动概念车,以及首次在中国亮相的奥迪A3系列车型。本次活动的主题是汽车与环境保护共存,这也是最近大家都在探讨的低碳生活的理念。如何能做到既要享受生活又能尽量减少对环境的危害呢?让我们通过下面两个车型的技术应用来大概了解一下奥迪的工作人员是怎样实现二者兼顾的。


  奥迪A3 1.6 TDI清洁柴油车

  作为豪华紧凑型运动车型的代表之一,奥迪A3已经成为奥迪品牌年轻化运动车型的开创者和领导者。如今,奥迪A3系列已发展到第二代车型,期间经历多次改款升级,全系产品除了经典的A3三门两厢车型外,还有五门两厢形式的A3 Sportback车型和配备可收折软质顶篷的A3 Cabriolet车型,此外还包括S3和S3 Sportback两款高性能车型。

  今晚亮相的车型是奥迪A3的1.6 TDI清洁柴油车型,是奥迪A3车系下的最新车型之一,除了安装有核心的1.6TDI发动机之外,还装备了制动能量回收功能和发动机起停功能,这些技术也和本次活动的主题有着密切的关系。

  目前奥迪A3全系车型可搭载的发动机多达11款,全部为直列4缸机型。其中TDI柴油发动机为4款,排量分为1.6升和2.0升。1.6TDI分为66千瓦(90马力)和77千瓦(105马力)两款机型,2.0TDI分为103千瓦(140马力)和125千瓦(170马力)两款机型。另外编辑了解到,即将在今年以进口方式引入国内的奥迪A3车型很可能搭载1.4TFSI汽油发动机发动机和1.6TDI柴油发动机。

  今天现场展示的奥迪A3 TDI车型在燃油经济性和尾气排放方面的表现很突出,可以称得上是奥迪柴油发动机系列中的明星之一。现场的工作人员介绍称,高效的A3 1.6TDI百公里燃油消耗仅为3.8升,二氧化碳排放仅有99克/公里,而即便是车身略重些的A3 Sportback 1.6TDI高效车型,百公里柴油消耗量也仅为3.9升,每公里二氧化碳排放量仅102克,都低于欧盟将于2012年实施的120克/公里的二氧化碳排放标准。

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  奥迪e-tron纯电动概念车

  据奥迪官员介绍,他们认为,目前最为现实有效的环保驱动技术依然是对内燃发动机的优化,混合动力驱动技术是必要的过渡阶段,最终纯电动驱动将成为零排放的最佳解决方案。由此便诞生了今天的另外一位明星一——e-tron纯电动概念车。

  奥迪e-tron向人们展现了多项未来轿车技术与设计理念——电动车不是单纯的将动力总成电动化,电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化,而是要从车辆的每一个细节上重新设计,使各个部件在降低能耗上都毫无妥协。

  据介绍,它的每个车轮单独配备了一台驱动电机,对称的布局在实现理想车身负载分配的同时达到了绝对意义的四轮驱动效果,也使对转向过度或不足的控制不再局限于制动。 在性能表现上,能量惊人的高性能锂电池能够驱动e-tron行驶248公里,在启动瞬间即爆发出230千瓦(313马力)最大功率,最大扭矩更达到惊人的4,500牛•米。如此强大的扭矩输出让即使是12缸汽油发动机都相形见绌。官方给出的e-tron由静止加速到100公里/小时仅需4.8秒,60至120公里/小时的加速时间为4.1秒,可谓性能卓越。这款车将于2012年在国外实现量产。

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  因为关于奥迪e-tron纯电动概念车的资料很少,以下内容引用自奥迪官方的介绍材料,以助于网友获取更多的信息。如有不适,敬请谅解。  

  e-tron是一款外型设计脱胎于奥迪R8的纯电动高性能跑车。然而,透过富有科技感的外型设计,我们可以看到奥迪对未来电动车技术成熟的解决方案。与众多纯电动汽车仅停留在概念上相比,e-tron在加速性、续航里程,以及控制系统的稳定性等技术参数上均表现出不亚于使用传统发动机的高性能跑车。

  奥迪e-tron拥有两个独立冷却系统的电动机位于后轴后侧,另两个电动机直接安装于前轴上,四台总输出功率达230千瓦(313马力)的异步电动机确保奥迪e-tron百公里加速时间仅为4.8秒,从60公里/小时到120公里/小时也只要4.1秒。e-tron以这种创新的方式实现了理想的四轮驱动效果,重量分配为42:58的车身负载比例为e-tron卓越的操控表现奠定了坚实基础。

  理想的续航里程一方面取决于成熟的蓄电池技术,此外,降低车身重量也是另一种重要手段。 e-tron不仅搭载了有效蓄电量达45千瓦时的锂离子蓄电池。同时,通过ASF奥迪空间框架结构和在车门、发动机罩、侧围板和车顶采用强化纤维塑料的方式将车身重量控制在1,600公斤左右,这一重量比使用4.2升V8发动机的R8还要轻10公斤。正是得益于上述技术的使用,使得e-tron能够在一次充电情况下行驶250公里。

  如果采用家用230伏16安电源,通过插头电线充电。如果电池电量耗尽,全部充满要6到8小时。如果采用高压充电(400伏,63安),只要2.5小时。除了插电式充电方式外,奥迪工程师正致力于研发一套无线设备,进一步提高充电的便捷性。这种被称作“感应电荷充电器”的设备可安于家庭车库或特定的停车场内,当汽车停车入位后将自动激活。


  今天奥迪科技日活动之时,正值我国西南地区遭遇建国以来最为严重的旱灾,编辑在乘车去往活动现场的途中也亲眼目睹了曾经秀美的山水蓉城现在河流干涸土地荒旱,而选择在桂林举办此次活动,也显示了汽车厂商对环境保护的关注。正因如此,今晚展示的奥迪A3 TDI清洁柴油车和e-tron纯电动概念车也许有着更为重要的意义。(文/网聚知识 张治中)

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