英菲尼迪撞菲亚特-从英菲尼迪撞菲亚特说起

一 : 从英菲尼迪撞菲亚特说起

5月9日,建国门外大街祁家园路口北侧(也就是永安里,贵友和秀水街所在的路口;诸多媒体大都说是长安街,其实那一段已经不是长安街了),一辆英菲尼迪追尾菲亚特,造成幸福的家庭转瞬支离破碎。刚才,看到电视报道,菲亚特车内的女主人转院到301医院继续治疗。全身缠满绷带的她,下肢的知觉刚刚恢复,臂膀目前尚无知觉,面对前来探视的朋友,不断询问自己的孩子与老公如何了。不禁潸然泪下。可以想见,她的朋友们此时心中得忍住多大的颤抖,才能装出若无其事的样子,避免此时让她知道,孩子仍在重度昏迷中,老公则已走去了另一个世界。更令我感悲伤的是,双胞胎中的姐姐,那天是看着父母带着妹妹出门就诊的,10天过去了,但他们始终没有回来,这个小女孩该怎么面对眼前的一切。

10年前,媒体上有一种声音:进入21世纪,英语、电脑和汽车驾驶,使人们进入新世纪的通行证。我想说,这种观点正确与否,实在值得商榷,比如,把驾驶放在如此显赫的位置上,未免可笑。驾驶对于社会来说,靠其直接谋生者,充其量是个职业技能,与保安、收银员没有本质的区别;靠其出行者,不过是众多出行方式中的一种,在现代发达社会的每日劳作中,这种个人出行方式全然属于可有可无的范围。这样说,并非欲把菲亚特悲剧归罪于全社会热衷于驾驶。焦点在于,当整个社会对于驾驶没有清晰、客观、明确的认知时,一味热衷于驾驶,把驾驶当成时尚和炫耀,丝毫不考虑与驾驶相伴的责任与危险,是件可怕的事情。焦点问题不被重视,只是热衷于议论什么样的汽车更为安全,菲亚特车内一家四口的悲剧,肯定还会不断上演。

正是存在着一些把驾驶视作儿戏的人,一个幸福的四口之家,在瞬间被击碎。肇事者的冷血和不负责任,令人极度愤慨。但是,网络上一些网友的留言,同样令人困惑。我搜集了一下,主要有这么几种:

1,疑问遇难的父亲,清华毕业,在跨国公司任职,按理说收入不菲,为什么只开一辆普通的菲亚特。

2,抱怨两厢车安全性不如三厢车,普通车的安全性不如高档车。因为英菲尼迪的受损明显轻于菲亚特。

社会上,确实有一些人,需要依靠汽车和服饰,抬高自己的身价,以免被人忽视。但是,也有很多人,并不认同这一观点,尤其是实力强大的人。比如,瑞典宜家的老板够有钱了吧,他自己的私人车,却是一辆出厂于50年代的旧车。我身边有两位朋友,一个在跨国公司任高管,一个是自己从事开矿和出口煤炭、有色金属的生意,但这两个人的汽车,前者是98年买的捷达,后者为01年买的奥德赛。任何一个汽车文化成熟的国家,都不会过分关注汽车的档次,这是普遍的事实和规律。日本人的收入水平高于我国,但日本街头最为常见的,是0.8和1.0升排量的微型车。别忘了,自信源自实力。


至于汽车的安全性,首先应该明确的,是一些人津津乐道的钢板问题。小汽车的自我保护不是依靠钢板的薄与厚,而是结构的设计、结构的用材。结构设计是否合理,吸能是否强大,是汽车安全的关键。我曾看见过一辆捷达被追尾,肇事车辆时速不足40公里,而且在撞击前踩了刹车,但依旧把捷达的行李仓撞进了后排座的位置,三厢变两厢。


汽车本身质量(重量)的大小,在碰撞时,自然是质量大的占优势,但也不尽然,一是同级别的小汽车,质量相差并不大,不同级别的车子有差别,但也不能为了安全,就都去买豪华级车吧。别忘了,豪华级车几乎很少有在1百万元以内的。即使降低一个档次,行政级车,50-80万元的售价,也是多数人的经济能力难以问津的。而且,任何一辆车的保障都是在一定限度之内的,超过限度,什么车也没戏,戴安娜遇难时坐的车,可是奔驰S级,货真价实的豪华级车。

咱们社会上占主流的所谓“好车”,其实都是中级车,比如雅阁、凯美瑞、迈腾等,这些车的结构强度比小型车是高了一些,但在类似菲亚特悲剧这样的几乎是极限的撞击中,也好不到哪去。别忘了,我国、日本、美国和欧洲的汽车碰撞测试,没有一个对后部的结构进行测试,都是测试前面和侧面。所以说,后部的结构是小汽车最薄弱的。假如把这两车进行对调,让菲亚特撞英菲尼迪,英菲尼迪也好不到哪去。

其次,后排座的人如果没有系安全带,这种撞击,多半会发生更为惨烈的悲剧,记得多年前在深圳到广州的高速上,一个女艺人(好像是还珠格格里演香妃的那个演员),就是这样丧命的。与她同车的,前排座的人,因为系了安全带而无恙。遗憾的是,不少人只重视气囊,忽视安全带的作用。别忘了,如果没系安全带,直接撞向气囊,跟自杀也没什么两样,气囊的保护作用是有前提的,其中一个前提是必须系着安全带。所以,有人认为城市驾驶车速低、用不着系安全带;有人拿个卡子卡住安全带、象征性地搭在身上糊弄警察;有人买个安全带插头,以避免不系安全带时报警的鸣叫。诸如此类,纯属自欺欺人。一旦意外发生,受害的,只能是自己。


最后,还有一个极为关键的问题:被追尾的最大伤害,是车内人员的颈椎。因为,被追尾时,在惯性的作用下,身体在座椅椅背的作用下,随车往前;头部在惯性的作用下,会猛地往后仰,轻则受伤,重则颈椎能瞬间被折断。所以,一些汽车的前排座椅背内,设计了一个连杆,在追尾时,身体的重压可以起到驱动连杆的作用,连杆可以使头枕前移,从而起到被追尾的瞬间,支撑头部,起到在一定程度上保护颈椎的作用。但是,遗憾的是,目前市场上拥有这项配置的汽车并不多,主要是沃尔沃全系、明锐、奔驰部分车型、宝马部分车型、雷克萨斯部分车型、日产旗下的部分车型、一汽大众的部分车型等。我的车子:上海大众的途安,第一代是这样的设计,但是,现在销售的新途安,这项配置已经被取消了。






当然,也怨不得厂家不厚道,跟消费者们的需求也有关系。厂家只能顺应消费需求。既然大家都关注天窗、音响、真皮座椅,厂家自然会投其所好。把安全防护这些谁也看不见的东西,不出事体现不出来的东西,适当减少。

二 : 菲亚特被英菲尼迪撞为何会2死1伤?

中新网5月20日电讯,据中央电视台报道,备受各方关注的北京长安街英菲尼迪车主肇事案今日上午在北京市第二中级人民法院一审宣判。被告人陈家因酒驾致两人死亡、一人重伤,被控以危险方法危害公共安全罪。法庭宣判,陈家被判处无期徒刑,剥夺政治权利终身。

2010年5月9日5时36分许,陈家饮酒后超速驾驶英菲尼迪牌小型轿车,在北京市朝阳区东大桥路由北向南行驶至建国门外大街永安里路口,违反交通信号,直接撞上前方等候交通信号放行的菲亚特牌小型轿车,继而又撞向正常行驶的639路公交车左前侧。陈家弃车逃逸,事故造成菲亚特车主陈伟宁及6岁女儿珠珠死亡,陈伟宁的另一双胞胎女儿珍珍因不在车上,幸免于难,陈的妻子王辉重伤。

惨案已经发生,令许多人感到疑惑的是,菲亚特轿车当时是停在前面等红绿灯,英菲尼迪是从后面直接撞上菲亚特特轿车的,撞车发生后,英菲尼迪车主居然能下车逃逸,而被撞的菲亚特车主及6岁女儿却被撞身亡,后座的妻子也身受重伤,撞车的基本上安然无恙,被撞的却一命呜呼,究竟是怎么回来呢?引来无数车辆爱好者分析其中的原由。

菲亚特派利奥(小P)的尾翼设计的一个致命缺陷

有车友称:这几天我也反复看事故的视频和照片也特意看了很多其他追尾事故的视频,并在停车场仔细的观察了派利奥(小P)的结构。我的观点是之所以发生这样大的伤亡,其原因在小P车的结构设计缺陷和车内人员没有使用安全带。
先说小P的结构,后半部分短小垂直,和现在的两箱车不同,现在的都跟福克斯那样拼命后伸,以造成一个大的空间,实际距离不比三箱的短,而小P虽然和夏利的后面差不多,几乎垂直没有什么斜度,但有一致命缺陷,后面不但垂直没斜度还在保险杠上面的部分做了一个反斜面,这样一来好象特意就是给挨撞设计的。后车的撞击可以很好的作用在他的车上。

下面就是几种车尾曲线的对比,小P被撞后为什么全部力量被吸进车内恐怕一看就知道原因了:
福克斯,大角度后伸的尾巴:


夏利,虽然比较垂直,不符合时代,但保险杠后伸后总体还是有个角度的。

小P的后面,从后门到后杠竟然都有一个反斜面,一旦被撞击所有的力量将全部作用到自己车上:


从上面的图画可以看出,为什么被追尾后小P车前半部分看着完整,但内部人员却死伤严重的第一个原因了吧。

原因之2:大家认为现场太惨烈了,撞击太猛了,其实不然,看似剧烈,实际撞击追尾的时候根本就没多狠,肇事车辆和前车是侧撞,本身就没多大劲,而且后车撞完以后继续前冲,竟然把大公交车头横撞出半米可见根本就没有多少力量泻在小P车上,远没有一般追尾实打实的撞上不动了劲大,从画面上看也像是刀切豆腐一带而过。但倒霉的就是小P是小车里有名的厚皮车他不是豆腐,如果是夏利,那就好了,我的观点是如果被撞的是夏利,很可能一个也死不了,至少司机第一时间能蹦下来骂街!!
为什么?还是豆腐理论,你一铁棍子斜着打在豆腐边上,顶多飞掉个角,打过去了,没大事,可你要打在个砖头上,实打实,不是碎了就是飞了。
所以要同样角度追在夏利上,我分析,后保险杠先飞了,后盖瘪了或掉了,左C柱几乎粉碎,再送给他个左后轮胎。整车也就飞出5米,碎片一地,人没事/绝对不会飞那么远,转N多圈,因为夏利的结构设计不可能因为左后角的一个碰撞就把所有的力量传到整车上。夏利在街上被大卡车从后面追出老远,屁股都没了,司机跳下来就骂,咱亲眼所见,所以别小看夏利。因此还回到以前那欧洲车和日本车的安全争论上,其实车撞完了,样子有多惨和有多完整,无所谓的,关键是人能不能活着出来,按常规的现象来看,事故后的小P风挡没碎,AB柱基本没大变形,前门也没大变形,前座位没有死人的道理。/
原因之3后悬挂设计和安全带使用。小P被撞以后,后座的那女士双腿骨折,当然也感谢给腿卡住了,要不也一样没命。看视频被撞后第2圈,那人已经上半身从后面飞出来了,如果不是腿卡住拽着她早完了。
从破拆后的车内照片看,已经没有什么空间了,方向盘也给拆了说明司机也给卡住了,但从车外表看,车前半部分几乎完整无缺,可内部人都死了,没道理啊?什么导致的呢?后悬挂。肇事车撞瘪前车的左后部分后肯定要重重的撞在左后轮上。要是夏利。无所谓,我前面也说了,最多送你个左后轮胎。独立悬挂,轮子一撞就飞掉了。可小P是一个巨粗壮的整体悬挂,一跟横轴贯通左右,所以导致不但轮子被撞后脱不掉,还带着横轴和另一边的轮子一起前冲,连轮子带轴都挤压顶到了司机后腰的位置了。所以导致坐仓里后坐的腿断,前座的被挤压卡住,车外看没有什么大的变形,但车内几乎没活人的空间了。所以这是绝对的设计缺陷。优良的设计是低矮车身,用独立悬挂。要想用非独立悬挂,扭力梁整体的,必须是高底盘翘屁股的设计,这样再变形横轴和后轮也不会挤压到驾驶仓里去。一低一高的代表,夏利和标志307,别听什么翘屁股是什么风阻啊流线啊,其实就是躲下面的悬挂扭力梁呢,像小P和老富康那样低矮的车身还用整体悬挂,把横梁藏在底盘的凹陷里,这样一撞不把驾驶仓下面挤烂了才怪/所以使用这样悬挂的车一代比一带屁股翘得高。
安全带,两个死者,头颅伤,小孩子不说了,没办法。大人,事故中没有任何直接的车身前部撞击,车的照片上看也有头枕,从头枕的完整程度看,并没有受到过剧烈撞击变形。从此判断必然是在打转的时候受到的2次伤害导致在车辆被撞后旋转中头部和车身其他部位产生的激烈的撞击。大家都知道自锁式安全带在剧烈撞击锁死后是收不回来的,甚至连卡口都变形只能剪断把人救出,可从事故照片看,两条安全带全部缩在合适的位置上,说明前座位在事故中都不大可能用过安全带,所以很可能在车辆被撞和反弹旋转中,人员因为没有系安全带导致身体乱撞引起死亡的。
以上就是我的观点,所以大家以后买车一定要买大的结实的车,但最重要的是看这个车的血统,车身和底盘是来自什么平台的,什么系列的,胡乱的追求结实也是要害死人的,上车就勒上安全带也提醒副坐的人系上,难受一会总比丢命强。以前总认为高速公路上安全带才有用,现在知道了,天子脚下,长安街边一样危险。相信科学,车身碰撞安全的科学研究进步非常快,如果那家人开的是个近几年设计的车型肯定会是另一种结果的,另外也要相信神,多做善事,老天保佑你,你也可以像那三轮车夫那样,虽然没有任何防护,自有老天给的神龙附体,面对危险,安然度过。

两厢设计的先天安全不足

当然,针对这款菲亚特轿车的两厢设计,也有车友认为正是两厢车从屁屁到后排乘员座椅之间的距离,太短了!没有缓冲空间!加剧了被撞车辆的伤亡惨重。车辆的设计和改进,都是由血的教训总结出来的!这两天路上注意了一下两厢车:如果换做其它两厢车,无疑,基本是同一下场!原因:两厢车从屁屁到后排乘员座椅之间的距离,太短了!没有缓冲空间!如果相同撞击力,撞到三厢车,至少后尾箱可以起到缓冲撞击力的作用,如果撞击到三厢变两厢,其撞击力就已经相当巨大了;后备箱变型过程,可以缓解撞击力,也就不会造成如此后果了!

不少三厢车被撞成两厢的,后备箱都是被撞得完全变形,但乘员室基本没有受到严重伤害!也许:此车设计时也考虑了后部撞击;也许:设计承受后部撞击力度远远小于事故中车辆所受撞击力!也许……但一切只是也许!既然事故已经出了,希望所有的汽车商家,能够正视这个问题;汽车的安全,不光是正面撞击!还包括侧面,后部,翻车……很多因素!车辆设计生产,是商家的事情;主动安全,被动安全性能,在车辆定型后就已经确定;安全系数的高低,就看商家的良心了!无论如何,从我们自己做起;为了家人和他人的安全和幸福,珍爱生命,小心驾驶,谨慎驾驶!!不违章,不酒驾;鄙视驾驶英菲尼迪的……省略2万字……

这起事故中几个容易被忽略的细节:
1)肇事车英菲尼迪前,侧气囊全开,保护了作恶者及肇事车内全体人员。上帝也向钱看,无语。
2)被撞的帕里奥气囊无一开启。(有一个画面是帕里奥的方向盘是在车外的地上,气囊未开);一个可怕的假设是帕里奥车主在受撞击之后,胸部直接压迫方向盘,甚至把方向盘立柱压断,如果真是如此,车主势必当场身亡。还有可能是为了拉出驾驶员,救护人员采用的破拆作业,但是气囊对于后方冲击没有保护是很明显的。
3)帕里奥是两厢车,而不是后面帖子中讲的三厢车,自重仅仅稍稍超过一吨,车架结构刚度远弱于英菲尼迪;一个低一两个级别的轿车无意中充当了英菲尼迪的吸能区,所以我们看到的是肇事车伤害不大,但是被撞车极大的变形。
上面的事故说明了几点:
1)气囊固然多多益善,但是不可迷信气囊,原因是帕里奥为侧后方向被撞,不符合前气囊开启条件。
2)有效的被动安全保护要综合考虑汽车自重,吸能区,气囊,爆燃预紧式安全带,主动式头枕等。车重固然费油,但是在此类两车相撞事故中必然站主动,比方讲如果被撞车是一个大切或是陆巡,自重和车体强度和吸能区均占优,死的一定是肇事车主。
3)被后方或侧后方向追撞,不符合前气囊触发条件,此时用以自保的是爆燃预紧式安全带和安全带限力器(会在受撞瞬间触发爆燃气体,迅速收紧安全带,避免胸部直接撞击方向盘,同时由于安全带限力器的存在避免收紧的安全带压断肋骨,中级以上车均有配备);主动式头枕会在撞击瞬间前移,避免受害人颈部折断。像此类的飞来横祸,如果缺乏以上设施保护,不妨养成习惯是上车系安全带,把车座调成较为远离方向盘开车,改掉抱着方向盘开车的习惯。停车等候时将头部靠近后枕休息。
4)从碰撞中对乘客的保护看,三厢强于两厢,七座SUV强于轿车,一句话,谁重谁牛逼。要是此次事故英菲尼迪肇事者直接撞大客的话,由于大客自重大,底盘高,以其自述的八九十公里时速直撞,那肇事者必死无疑,八十个安全气囊都保不了他。丫要是带着那两个狗友直接追大货的话,那就是当场轿车改敞篷,三人斩立决。
5)拉手刹的方法基本胡扯,碰撞发生的产生最大损害的时间大约仅仅为0.2秒,此时能保你命的一是你车的自重足够大,结构足够强,让对方车产生更大的形变,你车的形变就会更小;二是你车的吸能区足够长,受力溃缩设计足够合理,保护乘客不被变形的车体压迫;三才是安全带和气囊等的缓冲。你就是拿四个超大钉子把帕里奥钉在地上,由于后车的强大冲力,只能使帕里奥的形变再大些,人员受伤再重些罢了。

以上分析只是一些车友根据自己经验发表的个人看法,在吸取这场交通事故所造成惨案经验的基础上,更重要的是提醒我们每一位驾车者,千万不要酒后驾车,俗话说得好,“开车不喝酒,喝酒不开车”,为了自己和他人的安全,严禁酒后驾驶!

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三 : 亚洲首发 英菲尼迪Essence概念车将亮相

  在下月举行的广州车展上,英菲尼迪将带来在亚洲首发的Essence概念车。同时,英菲尼迪旗下的FX、EX、M和G四个系列豪华车型也将悉数登场。

  Essence 是英菲尼迪(Infiniti)和路易威登(LV)联合设计的一款混合动力概念车。Essence 在英文里是“精粹”的意思,它的后备厢中还增设了特制的LV旅行箱。

  Essence是一款后驱豪华车,它搭载了3.7升VQ系列发动机,并加入了两个涡轮增压器,最大输出功率可达440马力。与其他混合动力车型不同之处在于,Essence上的内燃机及电动机可以同时输出各自的最大功率,共计600马力。

  Essence是英菲尼迪第一款混合动力轿车,新研发的3D永磁体电动机有着更为优化的内部线圈,能提供160匹马力的动力,并可以独立驱动车辆,但消耗的电能却比同类产品少,因此车载的锂电池体积可以更小。

  Essence的内饰非常独特,驾驶席与副驾驶席采用两种风格不同的设计,采用黑色系设计的驾驶位更强调运动;右侧被称为“矿红”的内饰则给人尊贵和温馨的氛围,并且扶手与中控台连成一体,使左右空间完全独立。

  Essence首次亮相于今年的日内瓦车展,被作为英菲尼迪二十周年的献礼而被呈现给世人。此次亮相,无疑将成为本次车展英菲尼迪展台的一大看点。(文/张钧励)

四 : 英菲尼迪“激情之夜”落幕 维特尔亮相

  [网聚知识 上海新闻]  2011年4月13日,由红牛F1车队官方合作伙伴--英菲尼迪举办的"激情之夜"庆祝活动在上海茂悦大酒店盛大揭幕,豪华车品牌英菲尼迪与合作伙伴红牛F1车队正式亮相。出席活动的除了英菲尼迪、红牛车队高层,还有一位炙手可热的赛车明星——F1红牛车队卫冕冠军塞巴斯蒂安· 维特尔先生

相关链接:

  与红牛车队合作 英菲尼迪宣布加入F1
  


  日产汽车公司企业副总裁斋藤彻先生对于合做寄予了无限厚望:"在F1这个无与伦比的国际性舞台上,英菲尼迪能够向全世界展现在汽车制造上的技术实力与追求速度的品牌个性,继续深化当代豪华的顶级品牌形象。"

  随后英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇先生表示:"此次英菲尼迪赞助红牛F1车队不仅体现了英菲尼迪在体育营销战略上的远见卓识、展示出英菲尼迪对先锋潮流的把握和对动感激情的不懈追求,更证明了英菲尼迪强大实力。"

  与F1的合作,并与F1红牛车队建立伙伴关系,英菲尼迪在F1这个无与伦比的国际性舞台上,予以展示追求速度、超越自我的品牌个性,继续深化当代豪华的顶级品牌形象。

  随着活动的深入,在万众热切的期待中,最年轻的F1车王维特尔先生登场,并与4位日产高层共同开启英菲尼迪与F1红牛车队合作的新篇章。

  随后红牛F1车队2011全新升级的赛车RB7现身,全场顿时轰动一片。我们都知道,在上赛季的比赛中,红牛RB6就曾助力维特尔问鼎F1,而新一代的RB7不仅在动力性能上有所提升,更是在稳定性方面有着更优的表现。

  作为合作的一部分,英菲尼迪将会有一系列引人注目的品牌形象首次出现在F1赛车、车手赛车服、以及车队相关人员的制服和相关设施上。所以我们在这台RB7可以清晰见到鼻锥和尾翼上"INFINITI"标识。

  经过短短几年的发展,英菲尼迪在中国市场已经取得了有目共睹的骄人成绩,全系产品的引进和高速稳定的销售网络建设使得英菲尼迪在2010年实现了11,000台的销量。如今,英菲尼迪用强大实力与无限热情为红牛F1车队注入新的生命力,英菲尼迪品牌知名度也将就此开启崭新的局面。(文/网聚知识 张然)

  英菲尼迪首登F1赛场,晚宴现场肯定会吸引不少来自各地名流及明星,当然现场最具星光的无疑是维特尔先生。活动当晚的主持人是来自香港地区的吴大维,演唱部分是来自台湾的吴克群,现场演唱了《为你写诗》等脍炙人口的歌曲,下面就让我们来看看活动热闹的现场。

  在今晚整个活动中,英菲尼迪的主力车型遍布外滩茂悦酒店的每一个地方,从进门处停放的橙色的FX50到迎宾所用的一排新款M35,英菲尼迪处处展现独居韵味的车型特质。FX的凶悍与优雅的结合,M系列的尊贵与商务统一,QX的力量与大气,这都与英菲尼迪灵感、优雅、力量的品牌形象相得益彰。

  作为充满探索精神的豪华车品牌,英菲尼迪秉承"Inspired Performance"的品牌口号,长期致力于为消费者提供惊艳隽雅,激情澎湃的产品和完美体验的服务。与红牛F1车队的合作,也是基于英菲尼迪品牌的一致性,双方展现出对于速度方面一致的追求。

  英菲尼迪牵手世界一级方程式锦标赛(F1)红牛车队,而4月15日-16日,2011年F1第四站比赛将在上海国际赛车场拉开帷幕,对于F1感兴趣的朋友敬请关注。

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