汽车市场调查报告-[燕赵都市报] 乘用车质量调查报告出炉

一 : [燕赵都市报] 乘用车质量调查报告出炉

  随着3·15的日益临近,汽车质量问题也成为社会各界热议的话题。近日,网聚知识开展了一项面向27万认证车主的大规模联合调查。据了解,根据本次面向所有品牌车型调查的结果来看, 49.6%的进口车主出现过车辆瑕疵和故障、58.7%的合资车主遇到过上述问题,而遇到此问题的自主品牌车主为 76%,从调查结果分析,消费者对于乘用车质量问题主要集中于风噪过大。

购车一年内问题显露概率最大

  据了解,尽管从调查报告结果看,目前自主品牌车型瑕疵和故障率要高于合资及进口车型,但从价格因素考虑,自主品牌车型和合资品牌车型则占有更高的价格优势,符合当今中国乘用车市场所强调的“性价比”原则。此外,随着市场竞争的逾发激烈和全国汽车产销量的下滑,很多自主品牌企业也将“练内功”放到了重要的战略位置上。

  除进口、合资和自主品牌在消费者中反映出不同的瑕疵与故障率外,网聚知识的调查显示,多数车辆故障和瑕疵出现在消费者购车一年之内,其中自主品牌车型调查结果为68%,合资车型为48%。而消费者购车后一个月内车辆出现故障和瑕疵的比率为,自主车型17%、合资车型9%。

自主品牌发动机和电子设备表现好

  尽管自主车型在瑕疵和故障率目前要高于合资及进口车型,但记者发现,在车身内饰、制冷效果、坐椅异常、车窗等细节方面故障率略高的自主品牌,在发动机、电子设备方面表现则十分良好。

  据本次网络调查结果显示,车身内饰故障率方面,自主车概率相对较高,为23%,而合资车型与进口车型身内饰故障率较为接近,分别为12%和10%。在制冷效果方面,空调系统故障成为了最大问题,而在这一故障和瑕疵的概率中,自主车型为12%,合资车型为7%,进口车型为6%。坐椅异常故障和瑕疵方面,调查结果显示该项问题的概率由低到高排列依次为,合资车型5%,进口车型6%,自主车型10%。

  除上述故障概率外,本次网聚知识网络调查还显示出,在发动机、电子设备方面自主品牌车型则表现十分良好。发动机故障和瑕疵率方面,进口与合资品牌车型为6%,自主品牌车型为9%,从数据层面上看,自主车发动机的质量较进口和合资车差距不大。在多媒体电子设备方面,调查显示该系统故障和瑕疵的概率由低到高排列依次为,合资车型为10%,进口车型、自主车型同为14%。

风噪过大成中小型车普遍问题

  根据调查数据显示,在故障率整体排序中,风噪声是用户反映最多的问题。在自主品牌车型方面,风噪过大投票比例为18%左右,而合资品牌为9%左右,而这两者的区别既是消费者目前在购车时的普遍感受,也是本次调查中自主品牌与合资品牌之间差值较大的环节。

  此外,从车型划分方面来看,风噪问题主要集中于紧凑型车、微型车和小型车,其分别占到了故障瑕疵率的18.2%、25.1%和21.8%,中级车主所反映的故障瑕疵问题主要集中于中控台,其故障瑕疵率为12.5%,超过了风噪故障瑕疵率的12.3%。

  对于本次汽车质量问卷调查,业内人士分析称,就本次调查的总体来看,消费者所反映最多的问题是直接可以感受的到的问题,如噪声大,内饰瑕疵多,车体故障多等,但更多的消费者对于自己用爱车可能存在的内在问题仍然了解不深。不过随着汽车的普及率的提高,中国消费者的对车的了解也会不断的加深,所以无论是进口汽车厂商、合资汽车厂商还是自主汽车厂商,踏实的做出各方都让消费者满意的产品才是最佳的“营销手段”。

二 : 宝马汽车市场调查

为何宝马如此受宠?为何这个有近百年历史企业至今依然欣欣向荣?如果说它的成功是一个谜,那我们岂能止于雾里看花…… 前些日子与一位友人聊天,忽提到购买私家车的问题。他饶有兴致地大侃了一通他心仪的汽车——宝马(BMW)。这一德国名车,世界名牌车很快地勾起了我对它的兴趣。除却朋友的介绍,我查阅了相关的资料,对于这一国际顶级品牌车也算是有了些了解,而它的成功之道也可以为我国汽车物流界借鉴一二。

宝马从何而来,将向何处去?

有位业内有士说:“讲到我们的汽车发展史,更准确的一种说法应该是德国汽车工业在中国的发展史”。钟爱宝马的人未必都知道宝马的诞生时代及其发展史。宝马公司总部设在慕尼黑,以生产高级轿车为主导,并生产飞机引擎、越野车、摩托车和汽车发动机。要问BMW从何处来得先了解BFW。

BFW始创于1916年3月7日,并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW,但是BMW一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。时至今日,宝马已有近100年的历史,它已经成功地发展成为当今汽车制造业的最高水平已是不争的事实,它成为消费者钟爱的品牌车也是有目共睹的。

据相关统计数据指出:在世界40家大的汽车制造商中,目前只有10家赚钱,世界汽车生产能力过剩30%,约为1800余万辆……。而另一则来自北京汽车市场的消息称,宝马的平均价已由去年末、今年初的80万元左右上升到90多万元,宝马的一些经销商表示进口宝马车的一些系列都已经断货了。我们并不难想象宝马在中国消费者心目中的钟爱程度,从一些媒体的报道或是身边爱车一族的讲述,这一品牌车确实让让消费者很慷慨地掏了腰包。而笔者更关注的是其受宠的原因和它的成功之路。从媒体对于此事的关注程度也可以看出中国消费者对于宝马品牌的钟爱程度。目前,德国宝马汽车与华晨集团的全线产品已经上市,我们都清楚宝马的工厂已经开到了中国市场。随着它在中国市场的进一步发展,宝马走向如何呢?发展至今,它在物流方面自然有有其独到之处,它的成功的经验也正是我们所想知道的。

宝马的销售模式

作为一个成功的企业,德国BMW公司有其独特的海外公司的直接营销策略和国内市场的双重分销体系。

BMW公司的产品有大约一半内销,另一半外销。1973年,BMW公司重新制定了其国内外营销策略,因为公司感到它的多层次的分销导致了营销活动的低效率。

BMW在国内的分销体系。

自1963年开始,BMW公司在国内建立了一个双重分销体系。一方面,雇佣了一个庞大的批发商体系;另一方面,又由BMW公司对一些大公司进行直接分销。这种分销体系看起来工作得很奏效,因为BMW公司在联邦德国的市场份额,从1963年的2.8%上升到1972年的5%。然而公司发现,这种双重分销体系导致了严重的竞争扭曲行为。例如,由于批发商获得的批发业务的报酬与零售商得到的零售业务的报酬相等,因而批发商与零售商发生了直接竞争。有时那些大的直接经销商折销售额大于批发商的销售额,但所得的报酬却比较少。这些由BMW公司分销策略导致的问题,使得BMW公司于1973年取消了其在国内的批发商系统,扩大了直接经销系统,原来由批发商经营的业务改由经销商经营。

BMW公司在国外的业务。

BMW公司打算在国外市场上,也像国内市场一样采取更为直接的销售方式。公司懂得,在国际市场上必须谨慎从事,以免造成各国已有的进口渠道混乱。但公司认为有必要取消在国外市场上的独立进口商,而由公司自己的海外营销子公司取而代之。海外市场上的独立的进口商从联邦德国进口汽车,然后转卖给特许经销商,再由他们向公众出售。改用公司自己的海外营销子公司,意味着BMW公司,也取代了伏尔卡斯瓦根公司和戴姆-奔驰公司的国际营销方式。采用直接分销方式的主要优点之一,是公司可以节省付给国外进口代理商的15%的佣金。

法国市场:为了落实在海外市场上采用直接分销的策略,BMW法国公司于1973年在法国建立了进口商(该公司在过去一直被称为BMW公司,后更名为SFAM法国公司)。SFAM法国公司继续通过其设在巴黎及其他省份的零售网,向消费者出售BMW公司的汽车。而向经销商出售汽车的业务,却由BMW公司的海外经营子公司BMW/IMPORT/SA一手经营。 美国市场:在向美国市场实施新的营销策略时,BMW公司面临着两个选择。一是买下在美国的进口商;二是像法国一样成立一个新的、单纯的BMW营销子公司。公司首先考虑了哪一套方案更适合于美国这个重要市场。BMW公司1973年在美国共有250个代销商。

宝马的三大秘笈

汽车制造工业对物流供应要求相当高,其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。居世界汽车领导地位的德国BMW公司,针对顾客个别需求生产多样车型,其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂,每天装配所需的零件高达4万个运输容器,供货商上千家。面对如此庞大的供应链,非有一套锦囊妙计不可为之。相关报道称德国宝马的成功有赖于其成功的物流秘笈,笔者也甚认同此观点。

1、在定单方面,BMW挖掘“当日需要量”潜力

在汽车组装零件的送货控制中,最重要的是提出订货需求,也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。与丰田公司、戴尔公司等全球知名企业施行JIT制相比,BMW在生产规划过程中,可以针对10个月后所需提出订货需求,供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。当然,这得随着生产日期的接近,双方才会更明确地知道需要量。

针对送货控制而言,一般可分为两种不同形式:一为根据生产步骤所需提出订单,另一种为视当日需要量提出需求。前者为由生产顺序决定需要量,其零件大多在极短时间内多次运送,由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格,因此适用在大量,高价值或是变化大的零件。 对于大多数的组装程序而言,只要确定当天需要量就足够了,区域性货运公司在前一天从供货商处取货,隔天就抵达BMW组装工厂。在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为“前置运送”,而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为“主要运送”。过去几年里,BMW公司已把根据生产顺序所需的订货方式最佳化。视当日需要量提出订单方式仍有极大发展潜能,所以BMW公司目前积极对此项最佳化进行研究。

2、在仓储方面,BMW积极处理低存货带来的运输成本

为了降低BMW的仓储设备成本,该公司向来积极减少本身存货数量,如此导致供货商送货频率的提高,造成货运成本提高。“前置运送”及“主要运送”的费用计算有所不同,前者的费用计算是把转运点到供货商的路程、等待及装载时间都列入计算,与运送次数成正比,但与装载数量的多少无关。而后者的费用计算是与货物量成正比,不受送货次数影响。

大多数供货商接到BMW不同工厂的订单,可由同一个货运公司把货物集中到统合的转运站,然后由此再配送到各所需工厂,这样有产地安排取货路径,降低前置运送所需成本。同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及次系统,使其产生互动影响,出发点不再只限于局部最佳化,而是以整体成本为决定的依归。

3、供应链方面,BMW已把合作伙伴纳入成为考量因子

现代企业的竞争已不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。BMW公司很审慎地选择自己的合作伙伴,它把其供应链上的合作伙伴,纳入成本节约的考量因子,这也是物流链管理的意义所在。在此基础上,他们建立成本方程式,例如在一次的前置运送中,安排替几个BMW工厂同时取货。这个成本方程式是建立在最佳化计算法的基础上,考虑因素为对供货商成本最低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附加条件,例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等。如果同一货运公司替多个BMW工厂送货,则必须安排送货先后次序,以达成本最佳化。此外,运送货量最好一星期内平均分配,让运输工具及仓储达到最高使用率,这样就不会影响等待进货时间。 事实上在这个BMW的案例中,仅仅优化了物流链管理的第一步--采购送货,其它部分也具有最佳潜能,例如供货商的处理程序及成本,更进一步是考虑供货商的制造及库存状况。如此,可以降低整个价值创造链上的库存成本,这也是整个物流供应链里,提高竞争力的最佳利器。

相比之下,我国的汽车物流界又有多少企业在这三方面达到了顶级制造商的水平呢?汽车物流的概念流入我国的时间不久,但是汽车物流市场却发展很快。宝马等国际名牌汽车进入中国,也就是看准了中国迅速发展的市场。如果我们不善于借鉴他人的经验,加速壮大自己,那么我们的市场将会被人刮分殆尽。

宝马的后辉煌时代

今天的BMW集团以高档品牌高效增长。作为全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商,2002年,BMW集团成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车,销售纪录首次突破一百万辆;在摩托车业务上,销量超过9.2万辆,再创销售新高。在全球,BMW集团的员工总数超过10万人。

一贯以高档品牌为本,正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端,使BMW集团成为世界上唯一一家专注于

三 : 别克汽车调研报告

别克汽车调研报告

调研员:** ** ** ***

调研时间:

年10月号 201325

一、调研目的: .......................................................................................................... 2

二、调研方法: .......................................................................................................... 2

三、调研概况: .......................................................................................................... 2

四、车型识别 .............................................................................................................. 3

五、调研内容: .......................................................................................................... 4

六、调研问卷结果分析 ............................................................................................ 11

七、调研结论 ............................................................................................................ 17

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一、调研目的:

1、 初步了解汽车市场上别克各品牌汽车的销售现状,分析牡丹江市别

克汽车的整体情况。

2、 收集相关产业的市场分布、销售价格、销售状况、以及同一品牌汽

车的市场分类、销售价格、销售状况,并进行对比分析。

3、 了解消费者对汽车的需求层次、品牌认知程度。

4、 了解市场消费者需求的汽车类型、习惯、男女比例、年龄层次等因

素,挖掘潜在的市场消费者。

二、调研方法:

1、 车展现场的走访和调研;

2、 与部分厂商营销员的个别访谈调研;

3、 与部分消费者的个别访谈调研;

4、 在互联网上查找资料进行补充。

三、调研概况:

据最新调查显示,国内轿车市场需求呈多样化及多极化发展格局,20~50万元中高档轿车市场竞争日益激烈。据专家预测,该档次轿车的市场需求量约为各生产厂家的计划生产总量的60%左右。可见中高档轿车是各大牌汽车厂商奋争抢夺的重点。

从竞争态势分析,上海别克的竞争压力颇大,其强劲的竞争对手应是广州 2

本田雅阁,而上海大众帕萨特则是后来者居上,已然成为上海别克的梦中杀手。从国内中高档轿车六大品牌的历年销量及市场占有率分析,广州本田雅阁已远远超越了上海别克,上海大众帕萨特则直逼上海别克。2000年广州本田雅阁销量为32233辆,而上海别克为30543辆,帕萨特为30022辆。

四、车型识别

(1)别克荣御ROYAUM

“荣御”二字源于法语ROYAUM,其含义为

统领之气,贵族之仪

GL2.8、GS3.6

V型6缸发动机,电子节气门(ETC)

24气门, 可变气门正时(VVT),

电子顺序多点燃油喷射(SFI)

(2)别克君威Regal

G2.0

直列四缸,双顶置凸轮轴,

SFI顺序多点燃油喷射,

ECM电子控制模块

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GL2.5(LWB)、GS3.0(LW9)

V型六缸,SFI顺序多点

燃油喷射,电子点火发动机

(3)别克

别克GS、别克新世纪、别克GLX、别克GL和别克G等五款中高档轿车、 别克GL8公务商务旅行车

(4)别克凯越Excelle

中级轿车新标准,凯越现代外

观设计由意大利大师级汽车设

计公司

发动机型号

排量L

3.0 车型 别克新世纪、别克GLX、别克GL和别

克GL8

别克凯越

别克凯越、塞欧

别克君威

别克君威

别克君威 采用控制系统 L-D型(进气压力传感器+空气流量计) D-型(只带进气压力传感器) D-型 D型+IAT L-D型 L-D型 L46 A16DME 1.6 1.8 2.0 2.5 3.0 C18SED L34 LWB LW9

五、调研内容:

主导品牌情况:

①对中高档轿车牡丹江地区消费者抽样调查显示:

上海别克对已购车用户更换新车时的再购率低于帕萨特4个百分点,仅 4

占14%,帕萨特占18%,广州本田雅阁占14%。在对欲购车用户的调查显示,人们依然向往奥迪A6,占34%,帕萨特占22%,上海别克19%,本田雅阁19%。

②对牡丹江地区中高档轿车消费者深度访谈中了解到:

上海别克在消费者心目中的满意度在逐渐下降。油耗较大、维修较困难、返修率较高、养护费用较高,乘坐不太舒适等是用户不满的主要问题。人们对本田雅阁和帕萨特的认同感相近,给予了较高的评价和赞誉。

《一》君威 价格范围:18.49~26.99万 级别:中型车

别克新君威2.0T拥有的三大恐怖数据

恐怖数据一:最大功率162Kw/5300rpm 升功率81Kw

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考量一款发动机的优劣,人们最先想到的就是发动机的最大功率,虽然日常驾驶很少有机会尝试车辆的极速能力,在最大功率还是代表了发动机的潜能,当有需要的时候,储备的力量随时可以爆发,享受应有的驾驶乐趣。新君威2.0T的最大功率为162Kw,在过去是很难想象的,2.0L排量的发动机能爆发出如此强大的最大功率,而81Kw的升功率作为考量发动机科技含量的重要指标,新君威2.0T也走在是科技的前沿。给大家举一个简单的例子,目前大部分的涡轮增压发动机,升功率都在65Kw上下,即使同样采用缸内直喷的其他品牌涡轮增压发动机,升功率也在75Kw以下。 恐怖数据二:最大扭矩350Nm/2000-4000rpm

最大功率相对应的是车辆的极速能力以及所储备的力量,而与加速性能直接相关的则是车辆的最大扭矩。新君威2.0T的最大扭矩达到了惊人

350Nm,并且从发动机转速2000-4000rpm之间可以连续输出,而该区间则是日常驾车最常用到的转速区间。

另外,新君威2.0T从1400rpm涡轮开始介入,通过VVT气门连续可变正时系统的帮助,控制低速发动机气门正时,有效避免涡轮迟滞现象,该方式与萨博的发动机管理系统如出一辙。当转速提升至2000rpm之后,350Nm的强大扭矩得以完全释放,推背感随之而来。这里还可以举一个例子,普通2.0T发动机的最大扭矩通常在280-320Nm之间,而自然吸气引擎要达到350Nm的最大扭矩,排量通常在3.5L以上,可见新君威2.0T在宽广的发动机转速区域内连续输出350Nm的最大扭矩,确实够恐怖。

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恐怖数据三:百公里加速7.7秒

衡量车子性能好坏的另一个重要指标是时速0-100公里的加速时间,通常来说,一款中高级轿车百公里加速时间能够进入9秒区间,已经是个了不起的成绩了,无论是日常驾驶还是偶尔的高速放纵,都完全够用。但新君威2.0T的百公里加速时间仅为7.7秒,也就是说,同样从静止起步加速到时速100公里,新君威比同级别对手要快上1-2两秒,这对于来说,是

相当有吸引力的。

源自通用全球平台的新君威,有着极富操控乐趣的欧式底盘设计,操控性能出众。而本次上海车展亮相的2.0T版本,我们看到的是发动机前沿科技的运用以及给车辆所带来的非凡动力性能,相信新君威在搭载这款全球最领先的四缸涡轮增压发动机之后,定能给消费者带来前所未有的驾控新

乐趣,史上最强Turbo车由此诞生。

《二》凯越 价格范围: 9.99~11.79万 级别:紧凑型车

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上海通用别克新凯越各方面性能的分析:

(一)、操控感受方面

在上海通用别克新凯越的操控感受方面,广大的汽车消费者认为上海通用别克新凯越更多的是缺乏运动性,比较沉稳舒适。

(二)、空间布局方面

关于上海通用别克新凯越的空间感觉上,汽车消费者认为上海通用别克新凯越的空间感觉比较宽敞,不给人紧凑的感觉,也没有局促感。

(三)、价格分析

关于上海通用别克新凯越的定价方面,认为定价合适和可以接受的共占有效样本量的83.8%,认为有点低的占2.6%,认为过高且难以接受的比例为13.6%。因此,绝大多数的消费者认为上海通用别克新凯越这款车在定价方面还是比较合理的。

(四)、油耗情况

认为省油和一般的消费者占到有效样本的73.7%,而认为费油的比例只占到样本人数的15.3%,还有11.1%消费者对上海通用别克新凯越的耗油情况不是很了解。因此绝大数的消费者认为上海通用别克新凯越这款车是比较省油的。

(五)、维修及养护成本

关于上海通用别克新凯越的维修及养护成本方面,认为一般和低的消 8

费者占到有效样本的60.4%,认为很高和较高的比例占到有效样本的27.8%,另外有11.8%的消费者对上海通用别克新凯越的养护成本方面不太了解。总体来看绝大数的消费者对与上海通用别克新凯越的维修及养护成本是能够接受的。

《三》君越 价格范围: 22.19~32.29万 级别:中型车

《四》英朗GT 价格范围:13.49~18.97万 级别:紧凑型车

《五》昂科雷 价格范围: 52.9~59.9万 级别:SUV越野车

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《六》GL8商务车 价格范围: 22.8~38.8万 级别:MPV商务车

《七》GL8豪华商务车 价格范围: 32.8~40.8万 级别:MPV商务车

别克竞争优劣势分析:

? 细看各个品牌轿车销量会发现一个全新的现象,那就是一个品牌独霸天下的时代已经成为历史。

? 各品牌轿车在市场份额中的占比却此消彼长,轿车商战蔚为壮观。帕萨特增势迅猛,前景无限,成为市场领先者;雅阁和上海别克是

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市场挑战者;红旗和风神仅是市场跟随者,对上海别克的威胁不大,

如下表所示。

六、调研问卷结果分析

根据我们的调查问卷的结果,经过总结分析,我们可以做出以下几个方面的结论,经总结如下:

1、消费者购买意向

在消费者购买意向方面,45.9%的消费者在看过上海通用别克新凯越这款车之后打算购买。男性消费者中有47.6%的消费者打算购买上海通用别克新凯越这款车,女性消费者中有31.6%的人在看过上海通用别克新凯越之后打算购买这款车,可以看出男性、女性消费者在购买这款车上略有差异,表现为女性消费者购买意向比男性要弱一些。另外,在30岁以下的所有消费者中有44.5%的人在看过上海通用别克新凯越这款车之后打算购买,31-45岁的中有46.2%的人打算购买,而45岁以上的有51.6%的消费者在看过上海通用别克新凯越之后打算购买,因此,上海通用别克 11

新凯越这款车的购买者年龄上不存在差异。

2、购买人群特征分析

在调查过程中了解到,消费者认为上海通用别克新凯越这款车的购买者主要是具有大气的、正统的、实用的、有档次的和张扬的等特征的这部分人群,而具有时尚的、充满激情的、年轻的和运动的等特征的人群大多不会购买上海通用别克新凯越这款车。

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3、上海通用别克新凯越的吸引力因素

别克新凯越这款车对购买者的吸引力比较弱,只有品牌、广告宣传和口碑方面比其他车型略高;在外观、配置、安全、价格、油耗以及保养费用等方面对消费者的吸引力都低于其他车型,上海通用别克凯越是一款定位为中高档的轿车,面对现在以经济型、低排量为主的汽车市场,中高档轿车主要吸引少部分有一定经济实力的需要体现档次地位的人士购买。

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如果具体到上海通用别克新凯越这款车在外形方面,比较吸引消费者的是车尾造型和进气格栅造型等方面;另外,在其他方面对消费者的吸引力弱于其他车型。

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4、价格分析

关于上海通用别克新凯越的定价方面,认为定价合适和可以接受的共占有效样本量的83.8%,认为有点低的占2.6%,认为过高且难以接受的比例为13.6%。因此,绝大多数的消费者认为上海通用别克新凯越这款车在定价方面还是比较合理的。

5、油耗情况

关于上海通用别克新凯越的耗油情况,认为省油和一般的消费者占到有效样本的73.7%,而认为费油的比例只占到样本人数的15.3%,另外还有11.1%的消费者对上海通用别克新凯越的耗油情况不是很了解。因此绝大数的消费者认为上海通用别克新凯越这款车是比较省油的。

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6、上海通用别克新凯越的改进意见

在消费者认为上海通用别克新凯越需要改进的方面不多,主要是油耗方面,消费者强烈希望做改进;在内饰、空间和价格等方面消费者希望改进的程度很低,说明消费者对这几方面还是比较满意的。

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七、调研结论

别克轿车若想进一步拓展全国市场,并在同广州雅阁、上海帕萨特和一汽奥迪等三个国内主要中高档车的激烈竞争中取得更大的市场份额,经过此次调研得出了结论,应主要从以下几方面进行改进:

(1)进一步使别克轿车设计更适合中国人的需要。轿车设计应适合中国人的文化内涵、心理和社会生活特点。

(2)应注重外观的新颖性、车型的大小、发动机的动力以及轿车的耗油量等方面。

(3)进一步进行准确的产品定位。将目标客户定位于以企业家为主要组成的成功人士。广告诉求点放在渲染其产品的“豪华、气派、尊贵、高雅”和彰显“成功的企业家风范”层面上。

(4)进一步拓宽销售渠道。别克轿车的销售渠道为“三位一体”,在各地的销售渠道主要为专卖店。显然,它没有其他轿车生产商采用的“四位一体”方式更加灵活,更加有利于市场拓展。

(5)进一步采取灵活的营销策略,扩大目标用户市场。如目标市场不仅仅定位于个人消费群体,还应加强同其他相关用户群体的合作,如汽车租赁公司,以快速占领更大的市场份额。

(6)进一步充分发挥关系营销的功能。利用中美之间相互依靠的紧密合作关系,做好同政府间的关系营销。或通过组织参加多种形式的有影响的社会公益活动.

(7)进一步提高上海别克轿车的品牌认知度和美誉度。

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四 : 汽车市场调查报告优秀范文

汽车市场调查报告(一)

一、我国汽车市场目前的规模

20**年国内汽车销量575、82万辆,同比增长13、54%,轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响,轿车增长率虽有所降低,但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20**年1-11月,国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆,同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆,占汽车销售总量的68、7%,显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个:私人用车、集团用车和出租用车,近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体,这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20**年,中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面,随着自主品牌的实力逐渐壮大,市场竞争将更趋激烈,特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域,由此,市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20**年4月1日,新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长,市场对价格越来越敏感,以及轿车企业不断增加,竞争日益激烈,国内轿车市场的价格大战将越演越烈,竞争将更加残酷,这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多,但是每一个产品都没有一个很好的影响力,这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY,奇瑞的QQ,都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山,渐渐的旗云也上来了,至于其他车型也许产量都不高,但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。【汽车市场调查报告优秀范文】。

但经过调查在私有车主方面,虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%,一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁,如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上,旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示,上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%,一汽大众在北京的份额为22%,广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析,我国人数越来越多,人均收入增加也不断生活水平提高,不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析:先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车,而美国是1、3人1辆,西欧是1、6人1辆,日本是2人1辆,全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平,仅按静态计算,市场需求即高达1、6亿辆,相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示,在全国大约3亿家庭中,年收入10万元以上的家庭占1%,3-10万元的富裕家庭占6%,1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看,一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要购买轿车。按此标准测算,全国富豪型家庭约300万个,如有二分之一购车,便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个,如有五分之一购车,便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个,估计其中年收入3万元的家庭不下10%,即1650万个,这部分家庭如有五分之一购车,便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆,相当于全国轿车产量的8、4倍。另外,全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中,如有5%转化为购车消费,即可消化售价在20万元的轿车107万辆,或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。【汽车市场调查报告优秀范文】。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约,如准购证、停车泊位、附加费用等,但不管怎么说,中国经济在高速发展,人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素,世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需,调整了消费政策,被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入WTO后人们的预期改变了,持币待购的汽车消费能力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用,推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车市场调查报告(二)

一、国内微型轿车总体市场表现

据有关统计,20**年1-3月份,全国轿车生产量为531779辆,比20**年同产量567119辆下降6.23%,全国轿车销售量为560016辆,比20**年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是,20**年1-3月份,全国微型轿车生产量为121976辆,比20**年同期产量87399辆增长39.56%,全国微型轿车销售量为121842辆,比20**年同期销量87528辆增长39.56%。20**年1-3月份,国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%,比20**年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强,首先得益于政策环境面的根本改善,继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后,今年以来,国家有关部门再施重拳:今年两会期间,节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展,成为社会各界形成的共识,4月初,北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时,首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次,3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨,期货原油价格达到创纪录的每桶60美元,汽油费用支出的不断增加,促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高,节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉,近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿,新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消,具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策,以达到鼓励购买小排量车,改善车市消费结构的目的。

20**年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20**年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆,同比分别增长12.56%和13.54%。其中,乘用车产销393.07万辆和397.11万辆,同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆,同比分别下降0.6%和0.75%。20**年12月,我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆,比11月增长6.82%和12.91%,同比分别增长39.20%和27.44%。其中,我国乘用车在20**年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆,比11月增长9.94%和15.79%,同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆,产量比11月下降0.62%,销量比11月增长5.65%,同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响,影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解,汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关,同时受产业政策的影响较大;从长期看,在我国国民经济持续增长的带动下,在资本市场发展日益规范发展的情况下,我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。【汽车市场调查报告优秀范文】。

20**年中国汽车需求将增长15%-20%,产能将增长20%,预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20**年中国汽车业设备利用率将由20**年的76%降至73%,汽车售价会下跌6%,产品利润率下降4%,20**年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免,竞争势必更加激烈。

本报告共分十六章,首先介绍了汽车行业的相关概念,接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析,然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后,报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析,并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍,最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析,还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。

蒙古国位于亚洲中部的内陆国,南、东、西与中国接壤,北与俄罗斯相邻, 首都乌兰巴托市 . 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托,北至苏赫-巴托尔,南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主,车型老化,承载力低下。究其原因,第一是当地没有重卡生产基地,主要以进口车为主;第二,由于与俄罗斯相邻,在众多国际援助以及进口车过程中,在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三,受当地经济能力所限,没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样,需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间

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