uber司机月收入-从Waymo诉讼到收入危机 威胁Uber未来的还有哪些?

一 : 从Waymo诉讼到收入危机 威胁Uber未来的还有哪些?

  人们刚沉浸于Elon Musk有关地下行驶隧道计划的新闻中,可能尚未听闻Uber 2017年开年不利:近日,美国司法部启动对Uber公司“Greyball”系统的调查。“Greyball”系统针对监管官员设立,用以确认、阻碍相关监管人员通过Uber预定车辆。2017年1月,曾反对Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)参与特朗普总统经济会议的部分官员被Uber排除出乘客的行列。

  2月下旬,Uber前工程师Susan Flower发布博文控诉前东家Uber的企业文化歧视女性,引起轩然大波。几天后,谷歌无人驾驶部门Waymo向Uber提起诉讼,称Uber窃取谷歌商业机密,借以推进自家自动驾驶项目发展。实际上,今年2月起,Uber公司有超过六名高管离职。不止这些,Uber公司财报显示Uber烧钱的速度让人瞠目结舌,而盈利模式却尚未明晰。

  如此乱局中,人们很难辨明哪些困境会让Uber元气大伤,哪些又会迅速被世人抛之脑后。我们汇总了最近Uber所面临的外患,并根据严重程度进行了排序,以引导大家分析:哪些最有可能让Travis一手创办的Uber大厦倾塌。

  1. Waymo与Uber之间的官司纷争

  2月3日,谷歌旗下的无人驾驶汽车部门Waymo起诉Uber,称谷歌前任雇员安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)非法窃取了超1.4万机密技术文档,其中包括“LiDAR激光雷达”技术,该技术对无人驾驶项目至关重要。莱万多斯基于2016年1月从Waymo辞职后,当月即利用该技术联合他人创办无人驾驶卡车创业公司Otto。2016年8月,Uber以近7亿美元的价格收购Otto,并聘请莱万多斯基负责Uber自动驾驶汽车业务。(Uber方称该Waymo的诉讼站不住脚,只为了拖慢Uber发展。)

  卡兰尼克曾表示无人驾驶业务对Uber长期发展至关重要:倘若对手捷足先登,砍掉司机费用分成,必定能提供更为低廉的驾驶服务。诉讼方Waymo公司直接给Uber公司当头一击:请求法官对Uber公司颁布初步禁令:禁止Uber使用任何非法获得的信息发展公司技术。如果禁令通过,意味着Uber大量技术测试会被叫停,被控诉“窃取”而来的LiDAR感官器技术会被禁用,或者禁止莱万多斯基介入无人驾驶项目。

  

 

  最佳结果:Uber成功避过“初步禁令”的颁布,最终赢得官司。

  最坏结果:如果法官判定初步禁令生效,如使得Uber自动驾驶技术研发延缓数月,Waymo公司几年来努力达成。供职于Bailey Cavalieri公司的商业秘密诉讼律师John March三月告诉连线杂志记者:如果Waymo能够赢得禁令判决,则其也能获得最终审判。则Uber的短痛会成长痛,而“随之而来的是对莱万多斯基和其他高管面临入狱的刑事指控”。前联邦局律师及检察官肖恩·汤普森接受采访时说道。

  2. 美国司法部对“Greyball系统“调查

  纽约时报在三月报道Uber数年使用“Greyball”系统,妨碍监管及执法部门工作人员使用其服务。“Greyball”系统是Uber用以反对外部侦查的系统,Uber也承认自己对该系统的使用。如今司法部门已经开展对Uber的犯罪调查(Uber拒绝对司法部门的调查发表意见)

  如果检察官牌判定Uber非法阻碍当局执法、不当使用用户认证信息。(在排除部分用户时,不当使用用户认证信息确认其身份),则Uber可能涉及诈骗指控,但调查结果可能为无罪。“这种类别的调查经常发生,尤其在规模大、盈利高的公司面临‘侵犯人们利益’的控诉时更是如此,”前美国律师,现供职于Hunton&Williams律所的Timothy Heaphy说。

  最佳结果:联邦检察官调查结果显示无证据证明Uber有不当行为。

  最坏结果:联邦法院调查证实后,对Uber处以数额巨大的罚款,Uber公司经济蒙受损失。

  3. Uber烧钱战略难以持久

  根据Bloomberg数据显示,2016年Uber营收超过65亿美元。听起来很棒,对吗?问题是,Uber2015年亏损数额是营收额的两倍,年末亏损28亿美元。好消息是,Uber的收入增长很快能补上亏空。

  “以Uber当前的烧钱速度,应当还有1年半或两年半的钱供它们烧。”在哥伦比亚大学商学院战略方向任教的Evan Rawley说。在竞争对手Lyft紧随其后的市场环境中,想要避免公司估值下降,得寄希望于乘车费用上涨,司机福利缩减。

  最佳结果:Uber击退竞争者,其营收增加足以覆盖巨额亏损,整个公司开始盈利,估值近700亿。

  最坏结果:Uber继续砸钱用福利吸引新司机和用户,与盈利之路背道而驰。Waymo和“Greyball”事件的指控可能招致大量罚金,公司财政状况更为危急。如果Uber损失过多资金,结果必然是继续融资,稀释持股人的股份。,Rawley说,长此以往投资者可能会叛变导致翻天覆的变故——卡拉尼克可能出走,而Uber前途未卜。

  4. Uber涉嫌“歧视女性”的企业文化争议诸多

  今年2月,Uber前工程师Susan Flowler发布博文披露自己在Uber工作时遭受性骚扰以及性别歧视。并且她表示自己的投诉并无下文,Uber企业文化唯个人绩效是从。作为回应,Uber CEO卡拉尼克发推说“(Susan Flowler博文)描述得同我们的信念大相庭径”。Uber媒体领导及董事会成员Arianna Huffington承诺尽快调查,在视频会议中表示:“Uber中绝不会有得意的混蛋容身之处。”前美国联邦检察官Eric Holder被Uber请来调查此事。(调查结果预计于5月底发布)。同时,同硅谷其他公司相比,Uber的企业多元化报告显示出进步。

  最佳结果:Uber对企业文化加以改善,严惩不良行为,推动公司的多元化。卡兰尼克应该邀请一位尽职尽责又有想法的人担任Uber首个COO,整治公司中“请求原谅而非许可”的氛围。

  最坏结果:公关处理不当会引燃“抵制Uber”的活动,导致优秀员工出走,聘请不到新人才,影响由用户波及员工层面。“没有人会支持一个虐待员工、并且持性别歧视观念的组织。”于斯坦福商学院研究企业策略与创新的Robert Siegel接受采访时告诉连线杂志。

  5. Uber公司高管出走,人才流失

  Uber CEO卡兰尼克正为Uber首席运营官一职物色合适人选,但还有其他岗位空缺需要填补。三月份,Uber汽车共享业务总裁Jeff Jones辞职。他告诉记者:“我职业生涯的领导理念和路径和我在Uber所体验到的不一致。”高级执行官Brian McClendon、自动驾驶负责人Raffi Krikorian,高级主管Ed Baker以及Rachel Whetstone也在同一时间离职。

  “目前Uber是世界上炙手可热的公司,”Rawley说,“但我认为大众对Uber的热情某些方面可能会冷却。“对于大部分技术奋斗者而言,主管一职仍然是通往职业生涯的黄金门票。但是,高管离职、公关失败、工作环境糟糕的流言四起,这个公司可能不再吸引人才。“对于很多有才能又已经拥有好工作的人而言,这可能并不是一份理想的、令人满意的工作。”Rawley说。之后,Uber刚聘请了人工智能领域的大牛Raquel Urtasun从事Uber自动驾驶领域的工作。

  最佳结果:Uber通过优质产品、既定的用户基础和独特的挑战觅得优秀人才,帮助公司重回正轨。

  最坏结果:企业文化始于上层建筑。如果Uber聘请不到其他人才,企业环境不会改变,岗位空缺没有填补,收入未增加。若缺乏资金,Uber公司将难回正轨。

  (翻译:黄文砚)

二 : Uber司机年入9.7万美元,只剩传说

注:Uber这家公司,共享经济模式下的蛋,如今已经以“颠覆传统出租车行业的鼻祖”而被追捧。该公司近日宣称,9.7066万美元是纽约市打车服务UberX旗下司机年收入的中等水平。9.7066万美元,成了Uber描绘给出租车司机的美国梦和Uber最吸引应聘者眼球的“金字招牌”。可这一数字背后有何玄机?司机们面临的真实境况是什么?

在Uber掀起草根司机致富运动的发源地纽约,9.7066万美元已经开始失去它诱人的成色。

Slate杂志记者艾莉森•格里斯沃尔德(Alison Griswold)对此做出了深度报道,猛料尽在文中。由钛媒体编译整理:

短短四年内,Uber编织了一张庞大的业务网,目前已覆盖全球45个国家100多个城市,聘请司机数万名,为数百万客户服务。今年6月,Uber获得12亿美元融资,公司整体估值增至170亿美元,成为史上最高估值的科技业初创公司之一。

数据确实博人眼球,Uber这家公司也一向承诺“以数据为本”,因为这正好满足该公司的需要。作为一家在“搭顺风车”上做文章的公司,Uber提供的租车或者打车服务与其他同行并无区别,但这家新生代科技公司抓住了一个成为非常有盈利前景的要害:怎样提高打车的效率。借助其独有的算法,Uber让司机与客户领略了浮动定价的魅力。支持这类定价的理念是:需求越多,搭车的成本就应该越高。通过推行这一定价策略,Uber让供应与需求更匹配,系统地杜绝了汽车服务的低效问题。而那些有数据支撑的算法也为Uber的成功奠定了基础。

9万美元的传说已经黯然无光

在Uber的所有重要数据之中,9.7066万美元这个数字格外引人注目。

今年5月末,Uber在企业博客中称9.7066万美元是纽约市打车服务UberX旗下司机年收入的中等水平。该公司博客写道:

“遍布美国各地与UberX合作的司机向大家展示了当司机是一项不错的生意。而相反的是,通常美国出租车司机生活在贫困线以下……而富有的出租车公司老板却从那些除了开车别无其他谋生选择的司机身上大肆榨钱。”

当Uber在纽约及全球范围聘用专属自身平台的司机时,最吸引应聘者眼球的恐怕就是随随便便能够年入逾9万美元的“金字招牌”。

不过随着Uber收取佣金增加、打车费用下降,这块“金字招牌”的光环已经消退,司机们开始对这家公司及其前景感到失望。从伦敦到旧金山再到纽约,多个大城市都爆发了司机示威,他们团结起来公开反对Uber——为什么?Uber曾是他们眼中美好生活的创造者,如今却无异于“阴谋家”与“诈骗犯”。

在Uber掀起草根司机致富运动的发源地纽约,9.7066万美元已经开始失去它诱人的成色。

今年夏季,Uber推出“比纽约市出租车更便宜”的宣传口号,决定将租车收费下调20%。该公司声称即使收费降低,但随着用车需求增加,接送客户的时间会减少,进而每小时出车次数相应增多,司机不会受到影响,收入将不减反增。Uber在企业博客中断言:“他们(司机)会比以前赚得还多!”

然而迄今为止,纽约市的司机都不同意这种说法。一位名叫加雷的司机向记者提到了降价20%的影响:“Uber方面说,不会害司机蒙受损失,但实际上司机蒙受损失了。因为从真实经营的角度计算,那些数据都是不可能的。” 在司机们看来,在打车降价的状况下能够增加的行驶里程到一定程度就到顶了。

加雷还称,司机既是与Uber签约的独立承包商,又是纽约市出租车与轿车委员会特别授权的持牌司机。纽约是Uber最大的市场之一,Uber在该市提供三档服务:收费最低的UberX、收费中档的UberBlack和收费最高的UberSUV。不同档次的车不但收费有高低之分,Uber收取司机的佣金也各不相同,UberX抽成20%,UberBlack和UberSUV分别为25%和28%。根据这一收费标准,纽约市会向Uber的签约司机收取8.875%的销售税,这些司机要向Black Car Fund基金缴纳2.5%的保费。

加雷向Slate透露,截至10月13日,他一周工作40小时,车费收入1163.3美元,扣掉以上费用和纳税后纯收入850美元。此外,加雷预计,每周加油、洗车、交车保、停车和车辆保养合计至少要花350美元。再扣除个人所得税,加雷一周实际收入约为480美元,约合每小时开车赚12美元。

时薪12美元不算特别低,可这与Uber面向司机大肆鼓吹的相差太远。加雷自称一周工作40小时,但Uber的通知注明他那周“在线工作时长”只有32.8小时。Uber与加雷所说的时长区别奥妙在于,它们指的是两种时间:一种是在手机应用上花的时间,一种是客户实际乘车的时间。司机通常指前者,也就是用应用找车所花的时间,而Uber将整个时间段分割开来,他们感兴趣的是乘客乘车的时间。

“中介”模式之困

一个关键的问题在于:在所谓的共享经济下,像Uber这样充当服务买家与服务提供者的“中介”的公司而言,谁真正拥有决定权?

这个问题尚无明确解答,业内三大公司构建自身平台采用了两种不同的策略:一种就是Uber的方式:以降低车费取悦客户。另一家打着共享经济旗号的用车服务公司Lyft与Uber的做法类似;第三家大公司Gett选择通过提高支付司机的薪资取悦司机。

密西根大学罗斯商学院员工及研究高级副主管沃利•霍普(Wally Hopp)说:“这就是那种模式的有趣之处。现在还不清楚哪些人群,是客户还是员工对他们最重要。

仅仅就赢得客户的方法来说,霍普认为,Uber和Lyft这类公司已经偏离了他们拥护自由市场的原则,人为压低了价格。

“我觉得他们有些做法定价过低,你只能用一时,也许这么做得消耗公司自己的资金,也许是牺牲公司在司机心目中的良好商誉,”霍普说,“Uber并未让自己的算法发挥作用,并未让浮动的价格达到市场能自动消化的水平。所以,他们其实是为了赢得市场份额而压低叫价,让价格始终低于司机期望的水平。”

考虑到Uber迅猛发展和进化的速度,以及雇用人手的增长速度,未来这家公司还会面对员工抗议示威。Uber美洲区外联部负责人雷恩•卡塞尔曼(Lane Kasselman)对这种争论不以为意。他向格里斯沃尔德表示:“我们的看法不同,司机是我们的客户,而且是拥有软件使用权的客户。他们在不断自我壮大,在推广,在获得做小买卖的工具。”

他还说:“我们每月通过自己的平台创造5万个就业岗位。司机为那些正在出现的机遇而兴奋。” 对于本周发生的抗议活动,格里斯沃尔德回应称,“我们在纽约、芝加哥、华盛顿的分部都没有任何抗议的司机。事实上,洛杉矶和旧金山也只有一小撮人抗议。”可这种说辞与Uber司机网在Facebook上公布的消息有明显出入。

记者(格里斯沃尔德)已经为报导Uber耗时数月,还从未遇见Uber有哪位年收入高达9.0766万美元的司机。

一些司机告诉他,扣除销售税和佣金后,他们每周收入约有1000美元,年收入接近5万美元,但还没有计入汽油和其他费用。Uber推荐格里斯沃尔德采访的一位司机亚当•科森蒂诺(Adam Cosentino)也没有那么高的年收入。他拥有MBA学位,每周为Uber工作30-40小时,而且利用所学尽量利用最繁忙的用车时间工作,每周收入在800-1000美元。尽管如此他仍感到满意。其实,扣去一周加油和洗车的费用230美元,以及佣金等其他费用,科森蒂诺一周大概真正赚到约400美元。格里斯沃尔德提醒他:“这可没多少钱。”

科森蒂诺想了想,然后承认:“对,是没多少收入。可那是因为我没有把所有时间都用来开车。如果每周干六天,工作时间合计60小时,大多数人应该一周可以赚取2000美元。”格里斯沃尔德问他知不知道有谁这样工作。他回答:“我自己是没碰到谁这样。我只能告诉你我个人的经验。假如我一周开60小时,我可以保证赚到2000美元。”

科森蒂诺对Uber宣传数据的深信不疑对Uber来说是好事。可这是否也从一个侧面说明,靠开车获得9.0766万美元的年收入有多难?毕竟这只是Uber所说的纽约市司机中等收入水平。那意味着,几千位Uber旗下的司机都能大致达到这一水平,莫非只有采访所有为Uber服务的纽约司机才能得到最有说服力的结论?

这位记者带着好奇再次咨询卡塞尔曼,盼望找到如Uber所说实现高收入梦想的司机。而最后他得到的事实是这样的:Uber方面也还在苦苦找寻这样一位所谓的“模范司机”呢!

三 : Uber自夸旗下司机平均年收入可达9万美元

腾讯科技讯 7月19日,私家车打车应用Uber曾骄傲地宣称,旗下平价叫车服务uberX在纽约的司机年收入可达9万美元,只要他们每周驾车时间超过40小时。而达拉斯市司机每年收入也可达6万美元。

UberX是一种新兴的廉价叫车服务。在纽约,UberX正开通低成本、低限制的黑色轿车服务。这意味着,司机们需要纽约市出租车及轿车管理委员会(Taxi and Limousine Commission)发放许可。在美国其他城市,UberX也属于Uber的低成本共乘服务。

纽约和达拉斯多名UberX司机日前接受采访,自曝了各自的真实收入:

一名达拉斯UberX司机说:“我最多每小时可赚钱45美元到55美元,平均每小时可赚27美元。”照此标准计算,这名司机每年约收入5.6万美元,每周要工作40小时。但这一数据只是理论数据,还要扣除汽油成本、空载等费用,根本无法达到Uber自夸的6万美元水平。

这名司机估算,在刨除燃料和其他费用后,按照每周工作40小时计算,他每年只能收入36988美元。理论上说,这明司机能够赚到更多钱,但问题是他在工作期间,并非时时刻刻都在载客。

他说:“作为一名司机,当然想车内总有客人,将时间和汽车的利用率达到百分之百,但这是不可能的。你肯定有休息时间,有空载情况。”这名司机称自己每小时的平均效用只有44%,即他每小时驾车行驶的里程中,实际上只有44%能赚钱。

Uber近来宣布降价,试图吸引更多客户,但此举似乎效果有效。达拉斯司机说:“我认为需求并未增加,Uber之所以做出降价决定,是因为司机供过于求。由于公路上司机过多,Uber才需要降低价格。”

当然,对于达拉斯市的UberX司机来说,年赚6万美元也并非完全不可能,但那要求司机每周工作时间超过40小时。那名达拉斯市司机说:“一个每周工作超过90小时的司机告诉我,他每年能收入7.8万美元。”

而在纽约,一名已经工作11个月的UberX司机透露,他今年有望赚取5万美元,他每周平均工作时间不超过40小时。他说:“你每个月的纯收入可达4000美元。我指的是,你每月可收入5000美元,但需要刨除20%的Uber佣金、燃料费以及其他费用。”

即使Uber已经表示,其在纽约的低成本服务司机每年可赚取9万美元,但每周至少要驾车40小时。这些司机不太感到担忧,因为仅靠充当UberX司机,他们依然能够养家糊口。那名纽约司机说:“我没有什么可抱怨的,我喜欢Uber公司。”

但纽约市其他UberX司机并不赞同他的话,一名平均每周工作40小时的司机说,他今年的纯收入可能仅有3.5万美元。另一名司机说:“Uber宣称司机年收入可达9万美元,但没人能一周开车60小时以上,那会毁了你自己。”

四 : Uber司机月入两万的日子还能持续多久?

随着Uber在广州和成都等地的分公司连续被查,人们对它的关注度也持续上升,Uber司机工作轻松,赚钱容易的言论也甚嚣尘上。更有传言说Uber司机轻松月入两万。

Uber能这么顺利的进入中国并在短时间内迅速扩张,还得感谢滴滴和快的对中国用户打车习惯的培养,当然更离不开它独特的模式,吸引着大量的乘客和司机使用并加入Uber。带着“Uber司机为什么这么赚钱”这个问题我们来探讨一下Uber司机的赚钱之道。Uber司机月入两万的日子还能持续多久,它会不会像滴滴等专车司机一样收入由两万多暴跌至几千元?

以下是Uber司机的组成:

可以看出52%的司机是兼职的,这里我们主要关注的对象是人民优步司机,相对应于滴滴的专车司机,其中有些人居然能利用工作之余的时间当Uber司机并月入万元。他们究竟是怎么做到的?

首先,我们来看一下Uber最新的奖励政策:

1. 行程奖励:

完成25单行程,奖励为270元;完成30单行程,奖励为320元。

2.每单高峰翻倍奖励上限为70元

3.新司机首单奖励将分为三个级别:

(1)账号激活后7天内完成5单奖励200元

(2)账号激活后7天内完成10单奖励500元

(3)账号激活后7天内完成15单奖励800元

另外还有优秀司机保底奖励,当满足一定条件时优步承诺当周最低收入为5500元。

接单时,人民优步的奖励也是很丰厚的,基础车费(乘客付的费用)先乘1.45,然后在一般时段,再乘1.5,早晚高峰时段,再乘2或2.5,是司机接一单的实际收入。

以下是一个Uber司机晒自己一天的收入。并配文字说“昨天跑了十八单,累成狗了”

跑满30天,这样算下来一个月也将近2万元了。那样的话估计真的要累成狗了。但是能赚这么多钱的话也累并快乐着。

以上这些都是靠自己踏踏实实干出来的收入,另外一些人则通过特殊的技巧轻轻松松的也月入几万,那就是刷单。

在一次打车的过程中,我是和几个小伙伴一起的,还没到目的地,司机提前结账,然后说你们都有Uber吧,我们说有,“帮我刷单吧”,司机说。毕竟拿人家的手短,于是我们照着他说的,打开Uber,点击用车,很自然的他接单了,因为他离我们最近。

由于Uber的反作弊机制,他没有用这辆车继续接我们刚刚下的单,但是道高一尺,魔高一丈,他用家里停着没开的宝马接了我们这单。他还和我们说:“两辆车一个月不到给他带来了两万多元的收入,但是这样的办法也不可能一直用下去。”语气中透露着一些担忧和遗憾。

想当初,为了争夺专车市场,滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道,对乘客发放四五十元的大额红包,另外司机每人每天奖励可达百元。

一个滴滴的专车司机说:“整个12月份真是疯了,我挣了两万三四。早上七点多起来,干到晚上十一点,虽然辛苦,但是干起来非常起劲。”

但是好景不长,“随后,北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。那时专车司机的收入下降了至少三分之一,滴滴打车也调整了补贴策略,专车司机月薪两三万的时代过去了。”大众网如是说。

人民优步和滴滴等专车服务似乎已经成为了一种现象。对乘客来说,它成为了生活中的一部分,成为出门打车的一种习惯,对司机来说,工作之余开私家车赚外快,月入万元,时间自由,不受约束 。美其名曰体验生活,成为了新一代的小资生活方式。

但是,除了受到多地政府的查处之外,Uber很快也引起了出租车司机的不满。

“不过,人民优步只是一个培养用户习惯的过渡模式。Uber不可能一直贴钱下去,司机也不可能一直靠这个赚得令人眼红的外快,用户也不可能一直享受着比出租车还便宜的私家车服务”,百度百家写道。

Uber司机月入两万的日子还能持续多久,Uber最终会走向何方?市场和政府政策会给我们答案。

五 : 前YouTube高管Kevin Thompson将加入Uber!

  猎云网1月21日报道 (编译:蔡妙娴)

  本周四,Uber迎来数位前谷歌高管,工程高级副总裁Amit Singhal赫然在列;前谷歌YouTube广告团队的工程副总裁Kevin Thompson也将加入这家共乘公司,出任市场工程副总裁一职。

  这就意味着,Thompson将直接对其前同事Singhal负责。Uber方面确认,Singhal将同时负责地图和市场团队的工程工作。有些读者可能不熟悉Uber的内部部门,其市场部门负责派遣司机给特定乘车、计算价格、预测需求,以及Uber商业模式中的其他基础服务。

  Thompson在谷歌任职超过12年,与Singhal的15年相当。不久之前,他的工作是领导谷歌YouTube广告部门的工程团队,在保证终端用户接受其广告投放量的同时,最大化公司的收益。谷歌的YouTube广告平台自动化程度很高,该团队的工作与Uber类似,包括投放合适的广告给用户,计算需求等。

  以近期的动作来看,Uber正在极力招揽世界顶级工程人才,打造一个工程社区,用以解决当前最难的计算机科学问题。

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