苏34战斗轰炸机-苏-34战斗轰炸机:苏-34战斗轰炸机-参数,苏-34战斗轰炸机-配置

一 : 苏-34战斗轰炸机:苏-34战斗轰炸机-参数,苏-34战斗轰炸机-配置

苏-34战斗轰炸机原称苏-27IB,是由俄罗斯苏霍伊设计局联合公司根据苏-27全天候重型战斗机改进的下一代俄罗斯空军主力,被认为是新一代的俄罗斯航空兵部队代替陈旧的苏-24攻击机和苏-25战斗轰炸机的首选。1990年4月首飞。

苏-34_苏-34战斗轰炸机 -参数

苏-34型战斗轰炸机的翼展为14.7米,机长21.94米,机高5.93米,翼面积62.0平方米。
空重:24000kg
正常起飞重量:41000kg
最大起飞重量:46000kg
最大外挂重量:15000kg
实用升限:15000m
最大速度:M1.8
最大航程:4000km(无副油箱及空中加油)

研发背景


苏-34战斗轰炸机

为满足苏联空军要求,苏霍伊设计局在苏-27UB战斗教练机的基础上发展苏-27IB前线轰炸机,在不更改苏-27UB气动布局和结构设计的情况下增加它的对面打击能力,同时保留原有的空战能力。以苏-27UB为基础的改型设计方案于1983年完成,但是随后设计局决定将原来的串列双座布局改成并列双座布局,这样避免了某些仪表和操纵机构的重复设置,使两名乘员之间更容易相互配合,并保证飞行员和领航员有良好的人机界面,在长时间飞行中可以休息和进食,提高了战斗效率和飞行安全性。

(www.loach.net.cn]苏-34_苏-34战斗轰炸机 -配置

苏-34装备有全新的无线电电子设备、卫星导航系统和独特的通信系统。该机配备的具有地形跟踪/回避能力的新型多功能相控阵雷达可保障战机在任何天气和昼夜条件下打击空中和地面目标。据了解,“奇卡洛夫”航空生产联合体将在今后两年内为俄空军制造5架苏-34型战机。
苏-34的固定武器为一门GSH-301型30毫米机炮(备弹180发,射速1500发/分,初速860米/秒)。机上共有十个挂架,可携带多种武器,包括备弹140发的SPPU-22GSH-236型23毫米6管加特林机炮吊舱、R-77型中距空空导弹、R-73型近距空空导弹、Kh-29/L、KH-31P、KH-59、HK-59M、HK-15PM等空地/空舰导弹、FAB-250系列制导炸弹、RBK-500型子母弹、BETAB型反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M型反坦克弹药、ShOAB型反人员杀伤炸弹等。

苏-34_苏-34战斗轰炸机 -研发

样机


苏-34战斗轰炸机1990年苏-27IB的设计基本结束,1990年4月13日,苏-27IB的第一架试验样机——一架苏-27UB改装的T10V-1进行了首飞。1994年1月6日,《消息报》首次发表了一篇名为《前线轰炸机苏-34》的文章,这使苏-27IB的军方正式编号——苏-34首次为外界所知。
1995年俄罗斯决定在当年的巴黎国际航空展上展出苏-34,该机以苏-32FN的出口名称参加巴黎航展。到了1999年,在莫斯科航展上该机采用了新的编号——苏-32MF,表示它是1种多用途作战飞机而不只是“海军战斗机”。

特征

鸭头蛇尾。苏-34外形上区别于“侧卫”家族其他成员的特点主要有独特的扁平机头、并列双座的座舱、三翼面布局、加粗加长的尾锥和小车式主起落架。该机的前机身是重新设计的,后机身则只在苏-27UB的基础上稍做改进。为了安装新型的无源相控阵雷达,该机采用了“鸭嘴”型扁平机头,这种机头不但能够在飞机大迎角飞行时增加纵向稳定性,而且试验表明这种两侧带折角的扁平机头能够大大减小迎风面的雷达反射面积。[5]苏-34雷达罩后方安装有雷达综合瞄准系统和搜索-瞄准光电系统组件的前设备舱以
及飞行员座舱,苏-34在世界同级飞机中首次使用了焊接的整体装甲钛合金飞行员座舱,钛合金装甲厚度17毫米,可有效提高飞机在低空作战时的生存能力。
苏-34的主翼结构与苏-27UB的主要不同之处是增大了机翼整体油箱的容积。苏-34内部燃油总容积达到约15000升(苏-27UB约11975升),座舱左前方还安装有可收放的软式空中加油管和夜间加油用的照明灯,可由伊尔-78飞机进行空中加油。
苏-34原定的动力系统为两台AL-31或AL-35加力涡扇发动机。而从2007年起交付的苏-34将采用AL-31F-M1改进型发动机。

性能

超鹰赶禽。苏-34“雷达综合瞄准系统”(RLPK)的核心是带无源相控阵天线的多功能雷达,天线直径约1000毫米,探测距离可达200~250千米。该雷达在对空作战时能在“边扫描边跟踪”状态下同时跟踪多个目标,并使用R-77或R-27AE空空导弹同时对多个目标进行打击,其总体空战效能比早期用于空战的苏-27P/S更高。在对地对海状态下,该雷达能够以地面动目标指示方式跟踪小型地面目标,并使用多种精确制导武器进行打击。
苏-34的1大特色是加大加长的尾锥内有一部后视探测雷达,不仅能对敌方的后部进攻向机组人员告警,还能在后半球保证控制R-77空空导弹,也能为后射的R-73空空导弹提供初始目标信息。
苏-34采用了数字式多余度电传操纵系统,该数字电传操纵系统具有主动控制功能,在低空湍流中飞行时能大幅度减小飞机的上下颠簸,提高攻击的瞄准精度、减少机体的变形和机组乘员的疲劳,使飞机能够在低空进行长时间地形跟踪飞行。截至2012年,苏-34是世界同级飞机中唯一具有这种主动控制功能的型号,F-15E也没有采用这种技术,因此其低空高速飞行时间远不如苏-34。
后卫凶猛。苏34挂载的KH-31反辐射导弹。
苏-34右侧机翼边条内安装有一门空重约46千克的GSh-301航炮,能够使用的空空导弹包括近距的R-73系列、中距的R-27系列和R-77。
苏-34的精确对地攻击武器包括各种空对面导弹和制导炸弹。空对面导弹主要有Kh-25ML、Kh-29T/L、Kh-31A/P、Kh-59M、S-25LD等;制导炸弹包括KAB-500L/Kr和KAB-1500系列。
据2006年12月14日俄罗斯空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将称,2006年夏天曾在苏-34型战斗轰炸机上进行过试验,试验结果证明,在这款飞机上使用带有卫星制导炸弹是可行的。
苏-34是1种双座歼击轰炸机,可以在遭受电子干扰的情况下,全天候全昼夜完成对海陆空三栖目标的攻击战斗任务。

声誉

海上毒蛇。苏-34的进1步改型为苏-32FN,用于海上攻击和侦察任务。1997年12月该机基本定型。与苏-34不同的是,苏-32FN岸基侦察攻击机的机载无线电电子设备和机载武器做了一些改进和变动,以便进1步提高自身对海上目标的侦察和攻击能力。
在气动外形方面,苏-32FN岸基侦察攻击机采用的自适应机翼,可以根据机载电传操纵系统发出的指令自动对迎角和超载值实施监控,其机翼前缘后掠角为42度。
为了执行海上巡逻反舰/搜潜任务,苏-32FN岸基侦察攻击机装备了“海蛇”机载无线电电子设备,主要用于对水面舰只、水下潜艇以及水雷等目标实施搜索。“海蛇”雷达可以发现和识别150~200千米内的海上目标。[6]

投产

2006年7月27日,俄罗斯西伯利亚契卡洛夫航空生产联合体为俄国防部生产出首架最现代化的苏-34飞机机身。第一架生产型苏-34前线轰炸机成功完成首次试飞。
2006年12月12日,俄罗斯空军宣布正式列装首批共2架苏-34多功能战斗轰炸机。此次交付使用的2架苏-34编号为“01”号和“02”号,根据俄罗斯空军同新西伯利亚契卡洛夫航空生产联合体签订的合同,2007年将再交付2架苏-34,每架价格为10亿卢布(约合3450万美元),此后每年交付10架。俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫大将宣布,到2020年,俄空军将列装200架苏-34。

苏-34_苏-34战斗轰炸机 -结构系统

座椅

座舱内配备二个K-36DM零/零并排喷射座椅给驾驶员和副驾驶员,多功能显示器显示飞行参数、机载设备和战术数据操作状态。

武器


苏-34战斗轰炸机俄罗斯空军接收第一架苏34战斗轰炸机
苏-34配备有一台GSh-30-130mm机炮,180发炮弹,射速1500发/分,炮弹初速860米/秒。
机上共有十个挂架,可挂带空空,空地,反舰及反辐射导弹,还有一系列制导和非制导炸弹和火箭。同时还配备了目标定位器。
R-73导弹,北约代号为AA-11射手(Archer)是1种短程的空空导弹,是由俄罗斯锦旗设计局开发的。R-73是1种全方位的导弹,能够以尾部和并肩2种方式对目标进行攻击。采用全向红外制导头。发射前视野±45度,射后±60度,拦截目标高度20-20000米,目标过载需在12g以下,目标速度不大于2500公里/小时。
RVV-AE也是锦旗局生产的1种长程空空导弹,通常也被我们称为RR-77或北约代号为AA-12。这种导弹能够拦截目标速度不大于3600公里/小时,拦截目标高度20-25000米。最小射程半径是300米,机体和目标的最大垂直分离距离是10000米。
R-77在中段采用惯性制导无线电更新资料和末端主动制导,射程达到150公里,固体燃料发动机推进的使用也正在试验中。
苏-34携带一系列的精确制导和非制导的炸弹和火箭,其中包括KAB-500激光制导炸弹。

航电系统

俄罗斯空军已经订购了18架苏-34战斗轰炸机。
苏-34安装一套光电火控系统、Geofizika前视红外吊舱和一部正相位阵列雷达系统以及一组TsNIRTI电子反措施组件。

引擎

第一架苏-34飞机是配有两台LyulkaAL-31F补燃涡轮风扇发动机,而后面生产的则可能使用美眉PPSalyutAL-31F-M2/3或NPO涡轮117发动机。这些发动机安装在机翼的下方,并配有固定的进气口。同时在进气口配有1个转子的保护设备以防止外来物体的撞击。苏-34在机翼各有1个内部油箱,在机身中有4个内部油箱,能携带12,100公斤燃料。还能挂载3个外部燃料箱,每个容量3,000升。
苏-34飞行速度海平面达到1,300公里/小时和高空达到1,900公里/小时。

苏-34_苏-34战斗轰炸机 -技改

与苏-27飞机相比
一是座舱改为并列双座,右座飞行员主要负责领航和武器操纵使用;
二是在前起落架减震支柱上安装了登机梯,方便飞行员进入座舱,便于飞机的维护,飞机运行时收入前起落架舱内;
三是机头呈宽扁平状,有三对水平翼面,增大了机翼的前缘翼根边条,正是因为如此才被北约命名为“Fullback”鸭嘴兽。
四是机头加宽,飞行员座椅后的一小块空地,设计师们充分利用,为飞行员设计了1个微波炉和尿壶,并安装有按摩设备,飞行员长时间执行飞行任务时可加餐,按摩一下消除疲劳,或在长途飞行中解决“问题”;
五是在机身下部的关键部位装有17毫米的钛合金装甲,用于对地攻击时防御地面炮火攻击。
六是装有1个大型尾锥,内装有一部后视后射雷达,用途与SU35、SU37相似,可以控制导弹向后发射。
苏-34飞机作为1种执行对地攻击任务的战斗轰炸机,具有载弹量大、航程远的特点。该机的发动机为苏-35使用的先进发动机。机上可携带空对空和空对地导弹、电视制导炸弹、超音速反舰导弹、普通炸弹。机上装有惯性导航和全球定位系统,可实现误差不超过l米的精确导航。机载雷达可保证自动进行地形跟综飞行。
苏-34首先装备俄罗斯海军航空兵,布置在“库兹涅佐夫”号航空母舰上。
苏-34将替代MIG-27、SU-24战斗轰炸机等。右图是苏-34的前起落架和进入座舱使用的梯子,这种登机方法与B1等大型飞机类似。

苏-34_苏-34战斗轰炸机 -表现

作战特点


苏-34战斗轰炸机苏-34战斗轰炸机区别于苏-30战斗轰炸机,它是1种战略导弹攻击平台。
苏-34的一项重大改进,是克服了苏霍伊战机在航空电子设备方面逊于美式战机的弱项。所配备的新型多功能相控阵雷达具有地形跟踪/回避能力,可保障战机在任何天气和昼夜条件下打击空中和地(水)面目标。
强大的武器系统和多种攻击能力是苏-34的又一主要特色。它的固定武器为一门GSH-301型30毫米航炮,备弹180发,射速1500发/分,炮弹初速860米/秒。机上共有十个挂架,可挂带R-77型中程空空导弹、R-73型近程空空导弹,Kh-31P、Kh-59M和Kh-15PM等空地、空舰导弹,FAB-250系列制导炸弹、RBK-500型子母弹、BETAB型反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M型反坦克弹、ShOAB型人员杀伤弹,还有23毫米6管加特林机枪。机舱内还装有70个无线电声呐浮标的浮标箱。必要时它可挂载核弹药。它的武器门类显示它既可对地面、海面实施攻击轰炸,又可进行空中格斗。它能打击250公里外的地面或水面目标,轰炸的精确度比普通轰炸机的精确度高出4倍。它配有大功率后视空空雷达,作用距离4公里,具有后视打击本领。它可携带经改装的当今世界最先进的空射巡航导弹,可对数千公里之外的敌目标实施精确打击。苏-34有可能成为俄空军最强悍的对地攻击机。难怪俄生产商说:截至2012年世界上还没有与苏-34同类型的战斗轰炸机。
苏-34采用了AL-37FU推力矢量控制发动机,加力推力达142.2千牛,推重比为8.7。为满足长途奔袭的需要,苏-34座舱左前方设有空中加油头,经一次加油航程可达7000公里。如果再加上巡航导弹的射程,那样,苏-34就一跃成为1种令人生畏的战略导弹攻击平台。
国际传媒有关俄空军将用苏-34取代图-22M3战略轰炸机的猜测大概不会是事实。因为图-22M3载弹量远远多于苏-34;作战半径达4400公里,又是苏-34远远不及的。在较长的一段时间内,苏-34将和图-22M3搭配使用,构成有强大威慑力的俄罗斯战略空军优势。

攻击性能

苏-34具有非常优越的性能,使得俄罗斯只需装备少量的这种机型即可拥有非常强大的战斗攻击力。
这算不上是1个新的观念,早在第二次世界大战期间,德国空军就用顶级的战斗机及训练有素的飞行员作为空军力量的核心了,日本的皇家海军也曾有过相似的做法。
但是,在第二次世界大战中,由于大批的通用战斗机的涌入,这种小而精的组成观念在这种消耗性的战争中很快被淘汰了。从这一点上看,俄罗斯的这种新观念是脆弱的,但是这个国家却在全球的战争中占有非常重要的位置。
在这种消耗性的战斗中,最主要的并不是俄罗斯拥有200,600或是1500架这样精良的战斗机,而是他们能够投在敌方中的原子弹的产量。
但是如果只是1个只有一2个对手的小型战争中,或是1个地方的武装冲突,那么这样1个高速的,能够自我保护的并且装备精良的战斗机将发挥重要的作用。
即使只有58架苏-34战斗轰炸机,如果用在合适的时间和地点也将是具有非常强大的战斗力了。如果在战场上,1个由200-300架苏-34战斗机组成的机组被分成几组用在关键的地区,他们将能够完成最复杂的任务。
除了苏-34战斗轰炸机外,俄罗斯空军也将接受其他新型的飞机,只要他们的技术特性使得军方的战斗力维持在必需的水平。为了满足一些特殊任务的需要,都还在研制一些新型的飞机,包括战斗机,轰炸机,报警机,指挥机,以及一些油罐机和无人驾驶的飞行设备。
这些战斗力必须是由可以高度移动的单元组成,这就意味着这些飞机可以快速的被分派到急待解决问题的各个地方。事实上,俄罗斯的新概念同美国的航空派遣兵力一样,要求拥有1个相对灵活和强大的空军装备,并有能力攻击世界的任何1个地方。
对于侦察机来说,很多工业国家往往选择无人驾驶的飞机来取代它们。世界一直都在改变,新的世界也将引发新的战争。
苏-34战斗轰炸机也被称为苏-27IB,是由俄罗斯苏霍伊航空生产联合体设计研制的。俄罗斯空军已经订购了18架苏-34,并且预计总的需要量在200架。最初的两架已于2006年12月到达俄罗斯空军。
大批量的生产已于2008年1月开始了。24架苏-34将于2010年投入使用,2008年1月,俄空军声明到2015年将有70架苏-34生产完成。
苏-34战斗轰炸机配备有GSH-301型30毫米航炮一门,备弹180发。
苏-34将用来替代苏-23M和苏-24飞机。苏-34是俄罗斯苏霍伊系列中的1种,还有苏-27,苏-30,苏-33和苏-35,这些都是由北约统一编制的代号。
苏-34战斗轰炸机是在苏-27的基础上改进而来的,它保留了苏-27基本的设计和结构,拥有1个传统的高翼外形和大量随机携带的设备。
苏-34机头改为扁平的鸭嘴兽形状,以便有足够的空间来安装1个具有地形跟踪/回避能力的多功能相控阵雷达。座舱内有2个座椅。机内燃油增加,最大起飞重量也有增加。全新设计的尾部安装有1个后视雷达。

战略分析


苏-34轰炸机俄罗斯的装备改良计划已于2006年批准施行,并将持续到2015年完成。这一计划主要是向俄罗斯军方提供更加先进的武器装备,其中包括苏霍伊公司的苏-34战斗轰炸机的研制,它将被用来替代苏-24攻击机。
这个计划已经开始实施了,但据说这个替代过程要经历相当长的一段时间。
有消息说这种新型战斗轰炸机的性能非常优越。它是在苏-27的基础上进行改进的,拥有非常尖端的设备,其中包括一套非常现代的驾驶系统和设备保护系统。
这种苏-34战斗轰炸机既能在战场上有效的攻击人员和军事设施,又能在敌人后方打击他的军事目标,还能被用作侦察机或是打击海上目标。
一架苏-34战斗轰炸机能够替代400架苏-24M攻击机,100架苏-24MR侦查机,以及70架MiG-25RB.
俄罗斯将在未来的10到15年内生产550到600架苏-34来替代那些过时的航空飞行机。但是俄罗斯国防部在2015年之前只打算购买58架苏-34。直到2022年,购买总数才将达到300架。
很多专家认为如果到2020年,苏-24和MiG-25RB被淘汰的话,俄罗斯将在战斗轰炸机和侦查机上被落在了后面。
也有一些专家认为这个数量对于俄罗斯空军的新概念来说已经足够了。
在俄罗斯空军的新概念中,他们把重点不是放在苏-34的战斗特性上,而是放在它的长距离飞行上。在它的机翼下有2个额外的油料箱,它能在空中补燃。它还配备了舒适的驾驶舱,使得驾驶员可以在长距离的飞行中减缓疲劳。
苏-34在没有电子作战支持平台的情况下也能飞行,因为它有自己的电子干扰设备。这就使得它能够在所谓的连续作战中发挥作用。它可以在今天帮助俄罗斯空军在中亚地区轰炸恐怖分子的基地,在第二天可以攻击欧洲的1个导弹基地,第三天它又可以飞到印度洋去参加1个北俄罗斯,太平洋和黑海舰队的联合战斗。
苏-34拥有1个长距离的精准武器,使得它在飞行过程中具有很高的自我保护能力,在有雷电的情况下减少损失。

苏-34_苏-34战斗轰炸机 -综合评价

虽然总体上看,苏-34具有相当强大的对空/对面作战能力,是1种具有较高技术水平的强大进攻性作战平台,但是该机的非隐身设计、逐渐落后的低空突防攻击模式以及旧式的综合电子战水平,能否在正不断扩散的美国新型“爱国者”甚至俄罗斯自己的S-300PMU系列等现代防空系统中生存都存在很大问题,等到俄罗斯空军非常顺利地在2020年如数装备苏-34时,这种飞机已经过时了。而且苏-34只能够取代苏-17、苏-24和米格-27这种上一代前线战斗轰炸机,但是其有限的航程和挂载能力决定了该机不可能像媒体鼓吹的那样取代“逆火”超音速轰炸机,作为俄罗斯核战略支柱之一的“三套马车”。

苏34的问题

据俄罗斯《消息报》2012年12月7日报道,根据苏-34前线轰炸机6年使用情况,俄罗斯空军总司令部和武器装备部专家委员会日前起草了一份总结性报告,计划于2012年12月递交国防部长绍伊古。报告指出,已经交付部队使用的16架苏-34轰炸机全部都有明显缺陷,无法完全按照要求作战使用。
俄国防部参与委员会工作的一名代表向媒体透露称,相关报告在2012年年底前递交国防部长,后者应当就苏-34的命运问题做出决定。由于没能按时交付飞机,2012年6月国防部已经通过仲裁法院向新西伯利亚契卡洛夫飞机制造厂处罚8000多万卢布违约金。如果新西伯利亚飞机制造厂今后继续这样工作,那么必将再次面临诉讼处罚。
飞行人员也纷纷责难苏-34,声称他们每次飞行都要被迫同飞机缺陷作斗争。一名苏-34飞行员向媒体抱怨说:“飞机的主要问题是雷达和瞄准导航系统,经常发生某些故障,而且经常在训练飞行期间发生。当你想进入实施轰炸或者发射火箭弹时,你的瞄准设备却让人扫兴,只能掉头回家。雷达和瞄准设备故障不只是因为程序软件的问题,还是技术故障的结果。在这种情况下只能被迫放弃使用飞机,进行维护,消除故障。作战训练计划因此泡汤。”
新型苏-34轰炸机也给地面人员带来许多问题。俄空军飞机地面使用和维护局一名军官解释称,苏-34很难说是量产型飞机,16架已使用的飞机各有各的区别,各有各的问题。比如,辅助系统电动机有时配置在这边,有时在另一边,而从技术文献来看,它们本来应当出现在第3个位置。
工厂组装质量也很糟糕,触点焊接不理想,个别部件没有严丝合缝。了解情况的俄空军总司令部一名军官指出,第一批两架飞机的问题最大,它们从2006年开始装备到利佩茨克空军第4作战使用中心之后,基本上什么都做不了,只是摆在机场上好看。只有去年夏天配备到沃罗涅日市巴尔季莫尔航空基地的最后一批3架飞机还不错。
参与苏-34研制工作的俄罗斯国防工业综合体一名代表对军方的意见感到惊讶,他认为任何飞机开始批量生产和装备部队时总会出现一些技术问题,但是这是成长问题。图纸设计上的飞机和试验样品机是1个样,到了批量生产时就出现了问题,被迫修改飞机结构,改变工艺。军方应当及时通告飞机出现的问题和故障,但是空军技术人员培训水平非常低,他们根本不明白飞机一半系统的工作原理,不知道如何正确编制设备程序。多数雷达和瞄准系统的故障是由于部队不正确的使用造成的,而且飞行员训练水平又非常低。
新西伯利亚契卡洛夫航空生产联合体拒绝评论有关苏-34的问题,强调只有在得到苏霍伊设计局的书面允许之后才会发表评论。苏霍伊设计局官方发言人梅谢里亚科夫同样拒绝发表评论,声称有关苏-34的所有信息都是机密。
曾经是军事飞行员的俄罗斯《世界和我们》网站编辑加尔诺夫斯基解释称,苏-34是1种复杂的飞机,需要有发达的基础设施,即新的保障机场,新的通信和导航设备。但是俄罗斯空军还没有这些,在不远的将来也未必会有。俄独立军事专家、《俄罗斯新军队》作者拉夫罗夫指出,全世界任何现代化军事装备开始装备部队时都会有缺陷,并非尽善尽美,实际情况就是如此。俄罗斯当然需要苏-34,它是俄军唯一的现代化攻击型轰炸机。至于新飞机瞄准和导航设备故障,并不是什么罕见现象。军工企业和部队应当更加紧密地合作。而且除了俄罗斯之外,其他国家军工企业和军方的合作同样也有问题。

二 : 苏24到苏34看歼击轰炸机的发展

要准确地找出战斗轰炸机出现时间点并不容易,原因是飞机本身早期就有挂载少量炸弹的能力,直到战斗机这单一机种独立出来,与和其他战斗机有明显划线区分的轰炸机出现。二次大战大多是以战斗机配有挂载少量炸弹能力或是轰炸机的夜间战斗机改装型,称作“Fighter bomber”。比较有名的包括蚊式轰炸机,其正式编号中有战轰机。还有纳粹德国空军原先要作为战斗机的Me-262,希特勒固执地要求将其加挂炸弹,并将其称作“闪击轰炸机”,但因为额外的重量严重折损了其性能,是战斗轰炸机改装失败著名的一例。 二次大战拥有战斗轰炸机性质的主要有英国皇家空军的贼鸥式战斗轰炸机、蚊式轰炸机和纳粹德国的Ju 88轰炸机、日本海航的彗星、流星、银河。冷战时期 由于大部分军用机已喷射机化,续航力与载力皆大幅提升,原有的飞机以功能分为以下两大种:以截击飞机为主,轰炸目标为辅:以原先的战斗机改良,使其具备对地轰炸的能力,最具代表的是美国的F-4幽灵II战斗机。以轰炸目标为主,截击飞机为辅:以轰炸机为主体,使其具备空对空武器。代表的有美国的F-105雷公战斗机、F-111战斗轰炸机和欧洲的龙卷风战斗机。在冷战喷射机时代的苏联空军对于战斗机的空战能力并不重视,而把重点放在战术轰炸机上,Su-7、MiG-27、Su-17、Su-24就是代表的例子。在现代军用机皆具备精密电子仪器的情势下,设计、建造与维护军机所需要的经费越来越高,而在现在已无大规模空战的战争模式里,各国空军转而重视攻击地面目标,秉持“在敌军飞机起飞前击毁”、“在敌人地面路队增援抵达前,使其无力化”的准则,使得对战斗机的要求已逐渐下降,自1980年代后半,偏向对地攻击的战斗轰炸机已成主流。歼击轰炸机是一种兼有歼击机与轻型轰炸机特点的作战飞机。它的主要特点是:1.比起普通轰炸机它的飞行速度比较快,一般在1.5M-2.3M之间。这赋予了它良好的高速突防能力,使其在战场上有较强的生存几率。2.有先进的火控设备,这提高了它的打击精度。3.比轰炸机对机场的要求更低,1500米的跑道就可以使用.4.机动性能比轰炸机高得多,与普通歼击机差不多。可以硬碰硬的对抗截击机。尽管歼击轰炸机比起轰炸机有这么多的优点,但是它的载弹量要低一些,作战效能要差一些,因此不能完全取代轰炸机,可是因为它有歼击机的功能,所以被各国军队大量装备。第二次世界大战期间,美国于1941年生产的P-40D驱逐机,即装有炸弹挂架,,可挂炸弹约230千克,用以轰炸地面目标。40年代末,美国首先使用“战斗轰炸机”这一名称。50年代末,苏联空军开始歼击轰炸机装备歼击轰炸机。苏联早期的这类飞机,也是用歼击机改制的,如苏-7,后又研制成新型的可变后掠翼的苏-24。 苏-24是目前世界上较为著名的战斗轰炸机,不但在冷战期间一直是高悬在北约军事集团头顶的利刃,直到现在也是俄罗斯空中力量的重要打击手段。该机在车臣内战中担负了繁重的对地打击、侦察和电子对抗任务,2005年中俄联合军事演习中也是俄罗斯空军战术攻击的主力。苏-24是与美国空军的F-111系列战斗轰炸机相当的机型。在美国空军将F-111退役之后,苏-24就成为了世界上现役战斗轰炸机中唯一一种基本没有对空作战能力的型号。

苏-24、“狂风”IDS与JH-7虽然都属于战斗轰炸机,但是后两者在设计上都在对空作战和对地攻击能力上进行了一定程度的平衡。“狂风”IDS与JH-7都拥有比较完善的机载电子设备和武器以执行对地攻击任务,并且还具备不逊于第二代战斗机的机动飞行性能,甚至在面对第二代战斗机时也可以进行一定程度的对抗。而苏-24在飞行性能上根本无法与目前现役的战斗机进行作战,几乎没有在被战斗机攻击中成功逃脱的机会。如果说“狂风”IDS和JH-7还可以在缺乏战斗机掩护的情况下执行突防作战,那么苏-24一旦脱离了战斗机的掩护就将很难面对敌方建立的战斗机拦截线。

苏-24战斗轰炸机在综合性能上与现代化的多用途战斗机存在很大差距,但在俄罗斯空军中目前还保持相当的服役规模。这并不是因为该机在性能和战术使用上有什么特殊优势,完全是因为俄罗斯空军还拿不出可以取代该机的新型飞机。苏联空军在开发新一代战斗轰炸机时,所提出的战术指标需求几乎完全按照苏-24标准来进行,仍然强调在全天候条件下进行低空高速突防的能力,仍然是以部分放弃对空作战能力来换得最强的对地攻击性能。

苏-34的作战使用和在俄罗斯空军中的地位一直受到更加经济和通用性更好的多用途战斗机的竞争,苏-27SM和苏-27UBM都是其竞争对手。但是,只要俄罗斯空军没有下定用多用途战斗机取代战斗轰炸机的决心,仍然需要为苏-24寻找一种性能更加先进完善的后继型号,那么苏-34对于俄罗斯空军仍然具有一定的装备价值。不过,对于从苏-27IB首飞到现在已经超过15年的苏-34来说,时间已经成为了能够决定其命运的关键因素。如果不能很快投入服役,那么苏-30MK和苏-33UB这类多用途战斗机将很可能从根本上动摇苏-34在俄罗斯空军中的地位。苏-34是为摧毁地面和水上目标而研制的,可突入敌方战术和战役纵深。它能不分白天和黑夜,在任何天气和气侯条件下作战。苏霍伊联合设计局总设计师、苏-34项目负责人西蒙诺夫介绍说,该机将替换已服役了20多年的前线轰炸机苏-24和苏-24M。苏-34能执行远程轰炸任务,即使不用空中加油或挂载副油箱,其航程也能达到4000公里。在数小时内,苏-34能轻松地从俄罗斯领土的一端飞到另一端。目前,还没有哪种同类型轰炸机具备这种能力。舒适性提高,驾机如旅行苏-34最大的好处在于,它能为机组提供舒适的工作和休息条件。尽管对前线轰炸机来说,“休息”一词听起来很别扭,但在苏-34上的确可以休息。苏-34驾驶舱内的K-36DM弹射座椅是并排设置的,就像在“伊尔-96”或“空客A-310”的机舱里一样。两名机组人员中一名为飞行员,另一名是导航-歼击轰炸机操作员。他们可以从座椅上站起来活动身子。如果愿意的话,轰炸机在同伴监视下进入自动驾驶状态后,一人还能在座椅之间的过道上躺下休息。座舱内设有微波炉,可以用它来烤肉,飞行员还能喝到盛在保温瓶里的红甜菜汤。在小小的座舱内,还有类似飞机上从未有过的生物降解厕所。这一切让人觉得,这简直不是轰炸机,倒象是舒适的航班客舱。因此,苏-34的飞行员在数千公里的飞行之后,仍不会感到疲乏,到战场后“来之能战”,精力旺盛得就像刚坐进飞机。超低空飞行平稳,装甲座舱生存强苏-34配有主动安全系统,它能使飞机完成高难度战斗机动。即使在贴近地面以最大速度(约1400公里/小时)飞行时,也能准确地随地形起伏而机动,避开突然凸起的障碍物。西蒙诺夫自豪地说,防空系统要阻拦苏-34是十分困难的,就像拦截超音速巡航导弹一样难。苏-34在世界上最先采用了装甲座舱。座舱的装甲厚17毫米,能有效保护人和仪器免受子弹、小口径炮弹和导弹碎片的危害。不论在空中还是地面,机上弹射装置能随时救助飞行员。在所有速度和高度,危险系数甚至为零。 他 而在另一方面,  苏-34为了满足俄罗斯空军所提出的技术要求,在设计和性能指标上付出了很大代价,尤其是格斗空战能力的基本消失对于该机来说是个致命的缺陷。苏-34作为一种专用战斗轰炸机,如果能够真正按照计划在上世纪90年代中期投产服役,那么必然将是当时世界上最有威力的对地攻击机。但是,苏-34从苏-27IB开始的气动设计就没有大的改变,现在应用的仍然是20年前的技术,这就使其在总体结构、气动设计水平和作战性能上存在很多缺陷和不足。

与苏-34形成对比的是,俄罗斯海军新发展的苏一33UB舰载教练/战斗机也是苏-27系列中较新的改进型。该机在设计中应用了较多的先进技术,设计要求也更加科学和合理。这就使同样采用并列双座设计的苏-33UB能够保持与苏-33基本相同的结构重量。苏-33UB改进后的机翼展弦比达到了3.54米(苏-34为3.48米),机翼面积也增加到了71.4平方米。新的机翼设计保证了苏-33UB即使在增加部分重量时也可以保证较低的机翼载荷。合理的设计使苏-33UB具备了7000公斤的最大外挂载荷,如果取消为舰载设计的机翼折叠系统,完全可以将外挂载荷提高N8000公斤。而且很重要的是,苏-33UB在性能上还保持了与苏-33战斗机基本相同的对空作战能力。除了在航程和外挂载荷上略低于苏-34之外,苏-33UB在其他各方面的性能指标完全达到或者超过了前者。通过两者比较就可以看出,利用不同时期的航空技术在飞机性能上所获得的改善会有多么大的差异。

三 : 苏24到苏34看歼击轰炸机的发展

要准确地找出战斗轰炸机出现时间点并不容易,原因是飞机本身早期就有挂载少量炸弹的能力,直到战斗机这单一机种独立出来,与和其他战斗机有明显划线区分的轰炸机出现。二次大战大多是以战斗机配有挂载少量炸弹能力或是轰炸机的夜间战斗机改装型,称作“Fighter bomber”。比较有名的包括蚊式轰炸机,其正式编号中有战轰机。还有纳粹德国空军原先要作为战斗机的Me-262,希特勒固执地要求将其加挂炸弹,并将其称作“闪击轰炸机”,但因为额外的重量严重折损了其性能,是战斗轰炸机改装失败著名的一例。 二次大战拥有战斗轰炸机性质的主要有英国皇家空军的贼鸥式战斗轰炸机、蚊式轰炸机和纳粹德国的Ju 88轰炸机、日本海航的彗星、流星、银河。冷战时期 由于大部分军用机已喷射机化,续航力与载力皆大幅提升,原有的飞机以功能分为以下两大种:以截击飞机为主,轰炸目标为辅:以原先的战斗机改良,使其具备对地轰炸的能力,最具代表的是美国的F-4幽灵II战斗机。以轰炸目标为主,截击飞机为辅:以轰炸机为主体,使其具备空对空武器。代表的有美国的F-105雷公战斗机、F-111战斗轰炸机和欧洲的龙卷风战斗机。在冷战喷射机时代的苏联空军对于战斗机的空战能力并不重视,而把重点放在战术轰炸机上,Su-7、MiG-27、Su-17、Su-24就是代表的例子。在现代军用机皆具备精密电子仪器的情势下,设计、建造与维护军机所需要的经费越来越高,而在现在已无大规模空战的战争模式里,各国空军转而重视攻击地面目标,秉持“在敌军飞机起飞前击毁”、“在敌人地面路队增援抵达前,使其无力化”的准则,使得对战斗机的要求已逐渐下降,自1980年代后半,偏向对地攻击的战斗轰炸机已成主流。歼击轰炸机是一种兼有歼击机与轻型轰炸机特点的作战飞机。它的主要特点是:1.比起普通轰炸机它的飞行速度比较快,一般在1.5M-2.3M之间。这赋予了它良好的高速突防能力,使其在战场上有较强的生存几率。2.有先进的火控设备,这提高了它的打击精度。3.比轰炸机对机场的要求更低,1500米的跑道就可以使用.4.机动性能比轰炸机高得多,与普通歼击机差不多。可以硬碰硬的对抗截击机。尽管歼击轰炸机比起轰炸机有这么多的优点,但是它的载弹量要低一些,作战效能要差一些,因此不能完全取代轰炸机,可是因为它有歼击机的功能,所以被各国军队大量装备。第二次世界大战期间,美国于1941年生产的P-40D驱逐机,即装有炸弹挂架,,可挂炸弹约230千克,用以轰炸地面目标。40年代末,美国首先使用“战斗轰炸机”这一名称。50年代末,苏联空军开始歼击轰炸机装备歼击轰炸机。苏联早期的这类飞机,也是用歼击机改制的,如苏-7,后又研制成新型的可变后掠翼的苏-24。 苏-24是目前世界上较为著名的战斗轰炸机,不但在冷战期间一直是高悬在北约军事集团头顶的利刃,直到现在也是俄罗斯空中力量的重要打击手段。该机在车臣内战中担负了繁重的对地打击、侦察和电子对抗任务,2005年中俄联合军事演习中也是俄罗斯空军战术攻击的主力。苏-24是与美国空军的F-111系列战斗轰炸机相当的机型。在美国空军将F-111退役之后,苏-24就成为了世界上现役战斗轰炸机中唯一一种基本没有对空作战能力的型号。

苏-24、“狂风”IDS与JH-7虽然都属于战斗轰炸机,但是后两者在设计上都在对空作战和对地攻击能力上进行了一定程度的平衡。“狂风”IDS与JH-7都拥有比较完善的机载电子设备和武器以执行对地攻击任务,并且还具备不逊于第二代战斗机的机动飞行性能,甚至在面对第二代战斗机时也可以进行一定程度的对抗。而苏-24在飞行性能上根本无法与目前现役的战斗机进行作战,几乎没有在被战斗机攻击中成功逃脱的机会。如果说“狂风”IDS和JH-7还可以在缺乏战斗机掩护的情况下执行突防作战,那么苏-24一旦脱离了战斗机的掩护就将很难面对敌方建立的战斗机拦截线。

苏-24战斗轰炸机在综合性能上与现代化的多用途战斗机存在很大差距,但在俄罗斯空军中目前还保持相当的服役规模。这并不是因为该机在性能和战术使用上有什么特殊优势,完全是因为俄罗斯空军还拿不出可以取代该机的新型飞机。苏联空军在开发新一代战斗轰炸机时,所提出的战术指标需求几乎完全按照苏-24标准来进行,仍然强调在全天候条件下进行低空高速突防的能力,仍然是以部分放弃对空作战能力来换得最强的对地攻击性能。

苏-34的作战使用和在俄罗斯空军中的地位一直受到更加经济和通用性更好的多用途战斗机的竞争,苏-27SM和苏-27UBM都是其竞争对手。但是,只要俄罗斯空军没有下定用多用途战斗机取代战斗轰炸机的决心,仍然需要为苏-24寻找一种性能更加先进完善的后继型号,那么苏-34对于俄罗斯空军仍然具有一定的装备价值。不过,对于从苏-27IB首飞到现在已经超过15年的苏-34来说,时间已经成为了能够决定其命运的关键因素。如果不能很快投入服役,那么苏-30MK和苏-33UB这类多用途战斗机将很可能从根本上动摇苏-34在俄罗斯空军中的地位。苏-34是为摧毁地面和水上目标而研制的,可突入敌方战术和战役纵深。它能不分白天和黑夜,在任何天气和气侯条件下作战。苏霍伊联合设计局总设计师、苏-34项目负责人西蒙诺夫介绍说,该机将替换已服役了20多年的前线轰炸机苏-24和苏-24M。苏-34能执行远程轰炸任务,即使不用空中加油或挂载副油箱,其航程也能达到4000公里。在数小时内,苏-34能轻松地从俄罗斯领土的一端飞到另一端。目前,还没有哪种同类型轰炸机具备这种能力。舒适性提高,驾机如旅行苏-34最大的好处在于,它能为机组提供舒适的工作和休息条件。尽管对前线轰炸机来说,“休息”一词听起来很别扭,但在苏-34上的确可以休息。苏-34驾驶舱内的K-36DM弹射座椅是并排设置的,就像在“伊尔-96”或“空客A-310”的机舱里一样。两名机组人员中一名为飞行员,另一名是导航-歼击轰炸机操作员。他们可以从座椅上站起来活动身子。如果愿意的话,轰炸机在同伴监视下进入自动驾驶状态后,一人还能在座椅之间的过道上躺下休息。座舱内设有微波炉,可以用它来烤肉,飞行员还能喝到盛在保温瓶里的红甜菜汤。在小小的座舱内,还有类似飞机上从未有过的生物降解厕所。这一切让人觉得,这简直不是轰炸机,倒象是舒适的航班客舱。因此,苏-34的飞行员在数千公里的飞行之后,仍不会感到疲乏,到战场后“来之能战”,精力旺盛得就像刚坐进飞机。超低空飞行平稳,装甲座舱生存强苏-34配有主动安全系统,它能使飞机完成高难度战斗机动。即使在贴近地面以最大速度(约1400公里/小时)飞行时,也能准确地随地形起伏而机动,避开突然凸起的障碍物。西蒙诺夫自豪地说,防空系统要阻拦苏-34是十分困难的,就像拦截超音速巡航导弹一样难。苏-34在世界上最先采用了装甲座舱。座舱的装甲厚17毫米,能有效保护人和仪器免受子弹、小口径炮弹和导弹碎片的危害。不论在空中还是地面,机上弹射装置能随时救助飞行员。在所有速度和高度,危险系数甚至为零。 他 而在另一方面,  苏-34为了满足俄罗斯空军所提出的技术要求,在设计和性能指标上付出了很大代价,尤其是格斗空战能力的基本消失对于该机来说是个致命的缺陷。苏-34作为一种专用战斗轰炸机,如果能够真正按照计划在上世纪90年代中期投产服役,那么必然将是当时世界上最有威力的对地攻击机。但是,苏-34从苏-27IB开始的气动设计就没有大的改变,现在应用的仍然是20年前的技术,这就使其在总体结构、气动设计水平和作战性能上存在很多缺陷和不足。

与苏-34形成对比的是,俄罗斯海军新发展的苏一33UB舰载教练/战斗机也是苏-27系列中较新的改进型。该机在设计中应用了较多的先进技术,设计要求也更加科学和合理。这就使同样采用并列双座设计的苏-33UB能够保持与苏-33基本相同的结构重量。苏-33UB改进后的机翼展弦比达到了3.54米(苏-34为3.48米),机翼面积也增加到了71.4平方米。新的机翼设计保证了苏-33UB即使在增加部分重量时也可以保证较低的机翼载荷。合理的设计使苏-33UB具备了7000公斤的最大外挂载荷,如果取消为舰载设计的机翼折叠系统,完全可以将外挂载荷提高N8000公斤。而且很重要的是,苏-33UB在性能上还保持了与苏-33战斗机基本相同的对空作战能力。除了在航程和外挂载荷上略低于苏-34之外,苏-33UB在其他各方面的性能指标完全达到或者超过了前者。通过两者比较就可以看出,利用不同时期的航空技术在飞机性能上所获得的改善会有多么大的差异。

四 : 军事苏-34战斗轰炸机为什么采用并列双座布局?

军事

苏-34战斗为什么采用并列双座布局?


俄国人认为并列双座布局有利于两个飞行员的交流互动,合理分配任务,视野也比较好。他们的武装直升机也采用这种布局。

作为吨位较大的轰炸机,苏34机体较宽,可以容纳下两个人并列。

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