节能与新能源汽车产业发展规划-大众与一汽/上汽签约 共同开发新能源车

一 : 大众与一汽/上汽签约 共同开发新能源车

  [网聚知识 新闻]  近日,大众汽车集团(以下简称大众)分别与上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽)、中国第一汽车股份有限公司(以下简称一汽)签署联合声明,大众将与中国合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作,共同开发新能源车型,并计划在中国进一步扩大产能。

  根据达成的协议,大众将与上汽开展燃料电池技术合作,并将协助上海大众汽车开发适合中国市场的插电强混技术,以尽快推出满足中国市场需求的插电强混产品。

  大众将与一汽合作在华开发、生产一款环保新车型。此外,双方还就一汽-大众扩大产能达成了协议,但新工厂的选址尚未确定。(文/网聚知识 齐天翔)

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二 : 我国新能源汽车发展规划与前景分析

新能源发展规划 我国新能源汽车发展规划与前景分析

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三 : 比亚迪[LOGO] -- 拥有IT,汽车和新能源三大产业群的高

比亚迪股份有限公司

比亚迪股份有限公司LOGO

比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市(股票代码:1211.HK),是一家拥有IT,汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前,比亚迪在全国范围内,已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已超过15万人。

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公司名称:比亚迪股份有限公司

外文名称:BYD

总部地点:深圳市

成立时间:1995年

经营范围:IT和汽车

公司性质:民营企业

公司口号:平等、务实、激情、创新

年营业额:214.97亿元

员工数:15万人

股票代码:1211.HK

创始人:王传福

总面积:近700万平方米

主要生产基地:广东、北京、陕西、上海等

IT客户:诺基亚、摩托罗拉、三星等

目录

公司简介 汽车业务 研发体系 资本市场 销售简况 巴菲特入股 研发核心 产业实力 IT领域 汽车领域 新能源领域

企业文化 社会责任 企业荣誉 比亚迪零元购车方案 展开

公司简介 汽车业务 研发体系 资本市场 销售简况 巴菲特入股 研发核心 产业实力 IT领域 汽车领域 新能源领域

企业文化 社会责任 企业荣誉 比亚迪零元购车方案 展开

公司简介



比亚迪股份有限公司(7张)

公司总部位于广东省深圳市龙岗坪山新区比亚迪路。[1]

公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前,比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商,IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务,镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2007年3月,公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务,申请赴香港主板上市,其间遭遇最主要竞争对手——郭台铭旗下富士康国际控股公司的极力阻挠[2],几经周折,拖至11月方才获得联交所审核通过。尽管没有获得足额公开认购,2007年12月20日,分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市,集资约59.125亿元[3]。 比亚迪股份有限公司 本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图数据为准。

汽车业务

2003年,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”),正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及 汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车,S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6,以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。

比亚迪S6风采(19张)

2008年10月6日,比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬,整合了电动汽车上游产业链,加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购,比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者,比亚迪将利用独步全球的技术优势,不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日,全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年,比亚迪计划将推出纯电动汽车。

2009年7月25日,比亚迪以6000万元的价格,收购总部位于长沙的美的三湘客车,获得客车生产准生证。同时,比亚迪与湖南环保产业园管理委员会及长沙经委订立投资合作协议,将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地,主要从事汽车及汽车零部件生产,计划年产量为40万辆。长沙将继西安、深圳之后,成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地,预计2011年完成基地的全部建设。至此,比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品[4]。

在2010年3月日内瓦汽车展上,比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录,双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车,最终甚至有可能成立一家全面的合资公司[5]。 比亚迪

研发体系

比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院,负责高科技 产品和技术的研发,以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍,拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累,逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。 比亚迪

资本市场

2002年7月31日,比亚迪在香港联交所主板发行上市,创下了当时54支H股最高发行价记录。

2007年12月20日,比亚迪电子(国际)有限公司,在香港主板成功上市,表现理想。

2008年9月27日,美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司,宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车,及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。

2011年6月30日,比亚迪股份有限公司在深圳交易所上市发行,正式回归a股。

销售简况

截止2008年底,公司总资产额近329亿元人民币,净资产超过133亿元人民币。2008年 ,公司实现营业收入267.88亿元,实现利润10.21亿元[6]。

比亚迪汽车在2009年完成汽车销售近45万辆,销售额214.97亿元人民币,利润额30.33亿元人民币,利润率达到14.11%。比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍,国际平均水准是3%左右。2011年,全国民企500强排名第18位。

巴菲特入股

2008年9月27日,美国著名投资者“股神”沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份,约占比亚迪本次配售 后10%的股份,交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。 比亚迪

研发核心

比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院,负责高科技产品和技术的研发,以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍,拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累,逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

产业实力

IT领域

作为一站式手机零部件供货商,比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商,比亚迪依托垂直整合发展模式,为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善,主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 汽车领域

发展至今,比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园,形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善。比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式,以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标,立志振兴民族汽车产业。

作为最具创新的新锐民族自主品牌,比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长!2005年比亚迪汽车销量约2万台;2006年比亚迪汽车销量约6万台;2007年比亚迪汽车销量约10万台;2008年比亚迪汽车销量约17万台。2009年8月—2010年5月,F3连续10个月保持全国销量总冠军!2009年,比亚迪汽车销量超过44.8万台,同比增幅达162%!

除了传统汽车外,业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车,于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术,是节能、环保、时尚和科技的典范。 2011年10月26日,比亚迪e6先行者电动车正式上市。比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池,该车的最大(额定)功率为100马力左右,峰值扭矩为450N.m,最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下,该车综合工况续驶里程最长达300Km,百公里能耗为20度电左右。

作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者,比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术,并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件,能够开发更为节能、环保的电动汽车产品,实现性能的提升和普及应用。 新能源领域

比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题,科技创新造福人类、荣耀世界!

电动车

新能源车(3张)

电动车在城市公共交通和个人交通方面,具有广阔的发展前景。2008年12月15日,全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市,吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下,纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机,开创了中国力量领跑世界的壮举!

储能电站

比亚迪储能电站(2张)

比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存,形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术,比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求,通过均衡用电,解决智能网在建设中的储能难题,形成对智能网的技术支持,对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时,比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术,具有明显的成本和运行寿命优势,储能效率更是高达90%以上,远高于抽水蓄能的60—70%,经济效益突出,需求巨大,应用前景广阔。全球电力需求逐年增长,用电高峰和低谷的负荷差距越来越大,电池储能电站作为一项新兴技术,将给电网储能领域带来革命性的技术更新,具有巨大的社会效应和经济效应。

太阳能电站

采用独创的技术和工艺,大幅度降低了太阳能应用成本,让太阳能发电获得与煤电相当的成本,解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题,加速了太阳能发电普及过程,对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。 太阳能电站

[7]

企业文化

比亚迪坚持以人为本的人力资源方针,尊重人,培养人,善待人,为员工建立一个公平、

比亚迪

公正、公开的工作和发展环境。公司在持续发展的同时,始终致力于企业文化建设,矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈,逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观,并始终坚持“技术为王,创新为本”的发展理念,努力做到“事业留人,待遇留人,感情留人”。

社会责任

比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时,把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现,始终关注和支持社会公益事业,积极参与赈灾救危、捐资助学、社会安定、支持文化体育等公益事业。特别在支持地方教育发展、抗击非典、东南亚海啸捐赠、南方洪灾赈灾和四川汶川地震救灾等过程中的表现,充分体现了比亚迪浓浓的爱心和社会责任感,以自己的实际行动阐释了公司对于社会责任的担当,得到社会各界的广泛认可。

比亚迪自创建以来,在教育捐赠上始终不遗余力,先后捐赠龙岗镇中心小学、葵涌中心小学、左权小学、深圳中学等,对当地教育水平的改善和提高做出了重大的贡献。

2007年,在公司总裁王传福的指示和领导下,决定创办比亚迪儿童福利院,首期投资大约为4000万元,并成立了专项工作小组负责整个项目。比亚迪儿童福利院遵循“爱人如己,服务社会”的原则。比亚迪儿童福利院的建设充分表现了公司对社会公益事业的态度和决心,体现了令人尊敬的企业文明和企业精神,展现了公司总裁王传福先生的高尚品格和人格魅力。

2008年,四川汶川大地震发生以后,公司密切关注着灾情的变化和灾区人民的生活状况。在第一时间紧急捐助了1000万元现金,并从新车上拆下1000只千斤顶,通过军方紧急空运至四川灾区,以尽最大能力挽救灾区更多的生命。其后,总裁王传福再次携公司高层以个人名义向灾区捐赠300万元,用于灾后学校重建。公司还多次组织进行了企业内员工的捐助,并妥善做好受灾员工的救助和安抚工作,尽快帮助他们摆脱困境、重建家园。在公司的关怀下,五名来自灾区的失学儿童入读深圳亚迪学校。经前期联系,公司还妥善安置了地震灾区40余名同学就业。在特大灾难面前,作为中国自主品牌代表,承载振兴民族工业的梦想,比亚迪在抗震救灾中的无私奉献,受到了来自社会各界人士的表扬、赞赏。2008年10月,比亚迪荣获深圳市 “首届鹏程慈善奖--慈善企业奖”及深圳市“抗震救灾捐赠特别奖”。

2009年11月,比亚迪在中南大学设立奖学金,每年出资62万元,计划设立20年,奖金累计总额1240万元。中南大学比亚迪奖学金分为优秀学生奖和优秀教师奖。优秀学生奖每年奖励100名学生,其中本科生60人,硕士研究生30人,博士研究生10人,每人奖励5000元;优秀教师奖每年奖励10名教师,每人奖励10000元。

2010年4月14日,青海玉树发生7.1级地震。4月15日,比亚迪捐款2000万支援青海震区,另外还有1000套羽绒服,1000套棉被。

2010年9月29日,比亚迪西藏捐赠新能源系统签约仪式在中国大饭店正式举行,比亚迪正式向西藏自治区免费捐赠1000套自主研发的总价值为2500万元的家庭能源系统,用以解决西藏偏远无电区农牧民的用电需求,帮助这些地区的人民提高生活水平。

爱心慈善是一种伟大的企业精神,是一种高尚的人文情怀。比亚迪始终将社会责任当成企业精神的重要内容加以传扬,坚持回馈社会、热心公益的使命,倡导做爱心企业,最大可能地投身社会爱心慈善事业,为中国社会的和谐发展贡献应有的力量。

企业荣誉

1997年 广东省民营企业质量工作先进单位 广东省技术监督局、广东省工商业联合会

2000年 “AAA”资信等级 鹏元资信评估有限公司

2002年 2001年度深圳市工商领域百强企业 深圳市龙岗总工会

2003年 实施火炬计划十五周年 、火炬计划优秀高新技术企业中华人民共和国科学技术部

2004年 2004民营上市公司10强(第8位) 《东方企业家》杂志、中欧国际工商学院

2004年 比亚迪股份有限公司生产的BYD牌锂离子充电电池为中国名牌产品 国家质量监督检验检疫总局

2005年 “新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型” 上海国际汽车展

2005年 2005年“中国科技100强”(第4位) 《数字商业时代》杂志

2005年 2005年度自主品牌年度新锐大奖 广州国际车展

2005年 满意度车型的“性价比”桂冠 搜狐汽车

2005年 《CCTV2005创新盛典》“自主创新奖” 国家知识产权局和中国中央电视台

2005年 最佳性价比轿车”大奖 2005中国年度汽车总评榜

2005年 重庆地区最受消费者欢迎中级车 西部总评榜

2006年 2006年(第20届)中国电子信息百强企业(第31位) 中华人民共和国信息产业部

2006年 最具全球竞争力中国公司50强 《环球企业家》杂志

2007年 2007全球华商企业500强(第389位) 世界杰出华商协会、世界杰出华商大会组委会

2007年 2007全球华商高科技500强(第14位) 世界杰出华商协会、世界杰出华商大会组委会

2007年 2007中国企业500强(第292位) 中国企业联合会、中国企业家协会

2007年 2007中国制造业企业500强(第156位) 中国企业联合会、中国企业家协会

2008年 2008超级汽车年度微型轿车(F0) 新京报

2009年 2008 CCTV中国年度经济人物奖

2009年 2008深圳生活大奖 南方都市报

2009年 2008最佳可持续发展年度企业 搜狐

2009年 年度自主品牌

比亚迪零元购车方案

11月4日,比亚迪发布城市公交电动化解决方案:针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案,国家开发银行股份有限公司(下称国开行)为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力,为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。[3]

比亚迪推“零元购车·零成本·零排放”城市公交电动化解决方案[3]

推广难,催生新模式

能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识,仅以公共交通为例,目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台,总量占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到了27%,排放总量更高达27%以上,公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

作为新能源汽车领导者,比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9,更率先推进“公交电动化”进程,在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车,总运营里程已接近2600万公里,单车最长行驶里程接近24万公里,相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交,加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车·零成本·零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

零元购车:三大模式自由选择

所谓“零元购车”,是指集团客户不用一次性承担购车资金压力,可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利,比亚迪共推出三种操作模式:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷,同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

模式融资主体租赁期所有权

融资性租赁金融公司电动车的整个运营生命周期(如5年)租赁期内电动汽车所有权归金融机构,出租车公司分期支付租金,租赁期满后,电动车所有权归出租车公司所有。

经营性租赁第三方汽车租赁公司既可以为电动车的整个运营生命周期(如5年),也可以为较短期限(如1年)租赁期内及租赁期满,所有权均归汽车租赁公司,出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁。

买方信贷模式出租车公司

所有权归出租车公司,出租车公司向金融机构分期支付月供。

零成本:能赚钱的运营方案

新方案不仅实现“零首付”,同时由于电价远远低于油价,使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额,甚至差价还要高于电动车的原始售价。以深圳为例,比亚迪e6出租版,减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里,年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L,油价约为8元/L,而e6纯电动出租车百公里耗电约26度,平均电价0.66元,则每台电动出租车每日节约247元,每月节省7166元,假设出租车运营5年,则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后,还可节省32.64万元,这也正是纯电动车运营的利润所在。

项目普通燃油出租车e6纯电动出租车纯电动车比燃油车利润增减项

5年运营支出(元)563,760133,803429,957

车价(元)100,000180,000-80,000

购置税(元)8,54715,385-6,838

多支出利息(元)016,673-16,673

5年节省支出(元)

326,447

同时比亚迪的新方案,改一次付款为分期月供,合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供,油电差价也足以覆盖月供金额,大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例,每台e6出租车实际售价约18万元(减除国家及地方补贴共12万元),零首付五年期全额贷款,月供3576元,而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。并且行驶里程越高节省金额越多。

车型总车价补贴金额扣除补贴后车价融资额度分期月供油电差价额外利润

e6300,000120,000180,000180,0003,5767,1663,590

K92,000,0001,000,0001,000,0001,000,00013,48815,8342,346

注:此表以深圳为例,贷款期为5年。 单位:元

可见采用此方案,出租车公司不仅可实现“零元成本购车”,还可坐享油电差价带来的丰厚利润。

零排放:充电便利告别油耗

“零元购车·零成本·零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本,更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动,零排放、零污染,规模运营后,节能减排效果显著。与燃油出租车相比,一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升,减少二氧化碳排放32吨,真正实现了零排放、零污染,绿色出行。如果将全国120万台出租车全部替换为纯电动车,则一年可节省燃油169亿升,减少二氧化碳排放3862万吨。

为了支持电动车的规模化运营。比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设,提供占地面积约180㎡、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养,以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。通过这一创新模式,比亚迪完美突破新能源汽车推广瓶颈,有效的解决了城市公交零排放可持续发展应用的难题。

优质金融支持+成熟车型:助力规模化运营

目前,该方案已经得到了国开行的全力支持。借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势,双方拟共建投融资平台,谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式,实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面,真正推动公交电动化的规模化运营,实现可持续发展。

同时比亚迪也已为这一模式的推进储备了两款成熟车型。比亚迪 e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车,综合工况下单次充电最长可行驶300公里。crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间,还不用缴纳燃油附加费。在深圳运营期间上座率极高,深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车,截至2012年底市区运营总量将达800台。而伦敦亦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车,组建伦敦第一个纯电动出租车队。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营,并在海外市场大受欢迎,不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单,还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中,凭借优异的能耗表现,成为“最佳能耗效率大巴”。

分析人士表示,纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗,在巨大的经济效益和社会环境效益示范下,随着这种创新的运营模式的推广,新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。

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2011年中国民营经济20强

华为技术有限公司 江苏沙钢集团有限公司

苏宁电器集团公司 联想控股有限公司

雨润控股集团有限公司 浙江吉利控股集团有限公司

新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司 日照钢铁控股集团有限公司

海亮集团有限公司 广厦控股创业投资有限公司

三胞集团有限公司 杭州娃哈哈集团有限公司

江苏新长江实业集团有限公司 中天钢铁集团有限公司

北京建龙重工集团有限公司 山东六和集团有限公司

河北津西钢铁股份有限公司 比亚迪股份有限公司

东方希望集团有限公司 恒大地产集团有限公司

参考资料 1.比亚迪股份有限公司 .中国海洋食品网 .

2.腾讯专题:富士康诉比亚迪侵权案 .

3.比亚迪推“零元购车?零成本?零排放”城市公交电动化解决方案 .比亚迪汽车官网 .2012-11-04 [引用日期2012-11-06] .

4.比亚迪收购美的三湘客车 .

5.戴姆勒的新尝试 .

6.比亚迪股份有限公司2008年年报 .

7.比亚迪股份有限公司 .网易 [引用日期2012-08-6] .

扩展阅读: 1 比亚迪新能源电池厂争议

2 BYD推"零元购车 零成本 零排放" 解决方案

3 高盛:比亚迪销情差 降目标价6%续吁沽

4 5月26日深圳比亚迪E6汽车被撞起火事件:

5 比亚迪汽车官网:http://www.loach.net.cn/

6 比亚迪急挫 逼近新低:

开放分类: 公司 产业经济 企业 经济 香港上市综合企业公司 比亚迪–旗下产品 2011年中国民营经济20强 IT业 , 有限公司 , 汽车企业 , 香港上市公司

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东莞市子曰广告有限公司汽车一汽中国第一汽车集团公司汽车运用与维修专业

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四 : 汽车运用系职业规划

  在今天这个人才竞争的时代,个人职业生涯规划书开始成为在人争夺战中的另一重要利器。对企业而言,如何体现公司“以人为本”的人才理念,关注员工的人才理念,关注员工的持续成长,职业生涯规划是一种有效的手段;而对每个人而言,职业生命是有限的,如果不进行有效的职业生涯规划,势必会造成生命和时间的浪费。
自我介绍
我是一名专科生,最大的希望成为有用之才,性格外向、开朗、活泼,业余时间爱打球,交友、听音乐和唱歌、外出散步、聊天,还有上网。喜欢看散文,尤其爱看汽车杂志类的书籍,平时与人友好相处群众基础较好,同学、亲人、朋友、教师关爱,有一定的动手能力做事认真、投入做事比较认真仔细,很喜欢从事汽车方面的工作,有很强的学习愿望。做事仔细认真、踏实,友善待人,勤于思考,考虑问题全面 
专业分析
    本人所学的专业为技术类,我学的是汽车汽运技术,综合其他汽车方面的学,汽车营销、汽车维修等方面有一定的了解,我更加深入对汽车维修研究学习。为我们以后做维修打下坚实的基础。 
  未来人生职业规划
  根据自己的兴趣和所学专业,在未来应该会向维修方面发展。围绕这两个方面,本人特对未来作初步职业生涯规划如下:
  1、XX-XX年学业有成期:充分利用校园环境及条件优势,认真学好专业知识,培养学习、工作、生活能力,全面提高个人综合素质,并作为就业准备。
  2、XX-2018年,熟悉适应期:利用3年左右的时间,经过不断的尝试努力,初步找到合适自身发展的工作环境、岗位。
     .2018-2050年,在自己的工作岗位上,踏踏实实的贡献自己的力量,拥有一个完美的家庭。
在学校的学习目标
  学历、知识结构:提升自身学历层次,从专科走向本科,专业技能熟练。普通话过级,且拿到英语口语等级证书,开始接触社会、工作、熟悉工作环境
  成果目标;通过实践学习,掌握专业技能。
    学历目标:取得高级技师证
    职务目标:外企高级企业技术人才
  能力目标:在学校掌握的东西远远不够,因而要熟悉企业运行方式,多掌握企业技术方面的知识,熟读关于经济法律的知识,提高自己对企业创建和运转的熟悉程度。
  充分利用在校学习的时间,为自己补充所需的知识和技能。包括参与社会团体活动、广泛阅读相关书籍、选修、旁听相关课程、报考技能资格证书等。充分利用学校或社团提供的培训机会,争取更多的培训机会,提高自己的知识能力。充分利用自身的学校条件扩大社交圈、重视同学交际圈、重视和每个人的交往,用真心交往,多结交益友。

五 : 很可能国产!大发MATERIA车展静态评测

  [网聚知识 评测] 在08广州车开幕的第二天,我们无意间在大发展台上发现了一个“小怪物”,它长的方方正正,甚至有些愣头愣脑,这个造型并不概念,简单且富有个性的它就在一瞬间吸引了我,突然的好奇心也让我们立刻有了想近距离接触的冲动。

  说了半天,这个它到底是谁呢?我们也询问了在场的工作人员。据了解,目前它还没有正式的中文名,而血统是纯正的日本制造,它的名字叫MATERIA……

  在日本,这种复古造型的小车有很多,基本上当地的几大汽车厂商都会有类似的产品,随着日系精品车型的不断引进国内,这种“方盒子”小车进入中国市场只是早晚的事。其实,在长城汽车的最新计划中,我们已经看到了神似的身影——酷熊,如果你将这两款放在一起比较,相信很容易就能看到共同点。

  大发MATERIA拥有一个再简单不过的车身线条,基本上,它就是两个方方正正的矩形相连,车身部分从风挡玻璃到尾部看不到一丝柔和的流线,而车头更是直上直下,先不谈风阻系数会有多少影响,仅仅看到这个方头方脑的造型就够你琢磨一阵的。



  别看线条特别简单,MATERIA在细节设计上却是细致入微,呼应到位的!该车的前大灯造型规规矩矩,不敢有一点不协调的怪异造型;中网部分则是将两个普通的长方体巧妙的联系起来,在大灯的底部形成一个细长的大嘴。宽厚的保险杠不仅为车身整体增添了包围的运动效果,同时,也让MATERIA看上去上下比例协调,不会产生失重感。

  该车的侧身是最能表现体型的部位,从车顶、车窗、腰线到发动机盖的水平位置来看,一种厚重、简单又独具特色的风格便很好的呈现出来,编辑认为这种风格还是非常漂亮的,复古但绝不乏味!夸张的效果正好是年轻人求新的目标之一!

  比起出位的车头与侧身,MATERIA的尾部就显得有一点点普通了,没有夸张和嚣张的表情,只有一套不起眼的尾灯与面板相连。为了配合厚重的车身,MATERIA还专门选择了15寸的多辐条轮毂和185的轮胎。在个人的想象中,我觉得MATERIA配上16寸或17的轮毂应该会显得更绚!个性更加极端!

  打开车门,全黑色的内饰一目了然!它有效的降低了视觉效果有瑕疵的可能性,这也让我对接下来的细节接触充满期待。

  该车的内饰设计并不花俏,这也和它的外观风格很统一,从门板上就可以发现这个特点。宽厚的门把手,简单包边的扬声器罩,平直开口的触物槽等等,这些组合在一起既美观又相当实用!特别的地方在于该车的前/后门板上均设计了专门的杯架,高度和乘坐时肘部的位置相当,因此拿取都很方便。值得一提的是,该车门板的做工非常细腻,边边角角几乎就没有发现毛边或不均匀的缝隙,看来进口车的出厂标准和工艺水平都是相当高的!

  中控台整体同样运动用了统一的黑色,也许是光线的原因,视觉范围内的部件都显得十分精细,区域边缘的缝隙也特别的均匀,但是用手一摸,你便会知道原来中控台的用料全部采用的是硬塑料,看来成本的控制应该会帮助MATERIA拥有更好的价格优势,另外要说的是黑色的选择也正是起到“麻痹眼神”的作用。

  要说特色设计,MATERIA给我印象最深的就是车内的高频扬声器了,一般情况下,该配置都会放到A柱上或是在风挡的边角处,而MATERIA则是将扬声器设计在了中控台上,两边的空调出风口里侧。这样将声音直对驾乘者的设计不知道会不会对效果有所帮助,真想试试……

  体验中,MATERIA一次又一次的给我们带来惊喜,其中,超强的乘坐空间是印象最为深刻的。前排座位中,身高1.76米的编辑坐进去头部竟然有一扎的空量(超过10cm,此时座椅降到最低位置)。

  换到后排,头部空间依然优势明显,但这还不足以全面肯定!腿部方面的超强空间才是其中的看点!此时,膝盖离前座竟然有两拳多的余量,这让编辑们都感到惊讶!在后排座椅前移至最前端时,腿部空间仍有一拳空间,对此,我们也一致认为MATERIA的乘坐空间表现非常棒!如果进入国内,强大的空间表现也将成为最大的卖点之一!

  简单的接触让我们熟识了一个新面孔,一款非常值得期待的日系家用小车!尽管在配置方面我们并没有发现它的独到,但在车型的设计与内部的空间上已经极好的印象!带着期待的心情我们也询问了相关人员,经过沟通,我们了解到大发汽车暂时还不打算将MATERIA引进国内,因此该车的中文名也并未最终确定。

  面对未来的推广市场,相信它引入国内的可能性也是非常大的。打破现代潮流进行反向思维,也许复古的风潮就将在下一个国内汽车热潮中开始流行。(文/图 网聚知识 孟庆嘉)

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